Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Piel de lobo

La industria automotriz japonesa se caracteriza por una alta frecuencia de actualización de las filas modelo. Mitsubishi no es una excepción. En el lanzamiento de Lancer 24 de Lancer, la décima generación del automóvil apareció en los concesionarios de automóviles de los concesionarios.

 
¡Nunca antes sentí tal interés por parte de los demás, conduciendo un automóvil por valor de 20 con miles de dólares pequeños! Al principio incluso pensé que algo andaba mal con Lancer. ¿Quizás la rueda se bajó? Fuimos a la prueba de la versión más cara del automóvil con un kit de cuerpo elegante, proporcionado solo para la ejecución de intenso y con un motor de dos litros con un variador. No sé cómo será con equipos más baratos, desprovisto de una falda a lo largo de los umbrales, el anti -ala posterior es extravagante, y en los discos es más simple, pero con todas estas campanas y silbatos, e incluso en rojo, el rojo, el rojo, el rojo, el rojo, el rojo, el rojo, el rojo, el El décimo lancer es irresistible.
 
El diseño de un cuerpo alargado tiene un fuerte acento deportivo, ajeno a la mayoría de los compañeros de clase. Quizás solo Civic a este respecto aparece en igualdad de condiciones con el nuevo Lancer. El hocico de tiburones con un enorme trapezoide de una red de radiador y una parte posterior poderosa, pero no pesada (las linternas recuerdan a Alfa 156 y 159), soluciones muy audaces. La línea de alféizar de la ventana, enfatizada al estampar a lo largo del cuerpo, va a despegar, dando la apariencia de dinámica adicional. Un automóvil espectacular, con el Décimo Lancer, la compañía japonesa se metió en los diez títeres principales. Y parece que así es como será el nuevo estilo de la gama Mitsubishi Passenger. El noveno modelo era un ratón gris, poco notable. Pero el nuevo Lancer es un dandy con una cara valiente agresiva y un físico deportivo. Solo se echan a perder las ruedas de 16 pulgadas con caucho de alto perfil (205/60), que no están tejidos con una apariencia deportiva, así como una autorización ampliada (para Rusia).
 
Resultó 165 mm, por lo que detrás del automóvil se ve excesivamente alto. En el interior, el nuevo Lancer está mucho más tranquilo. Uno tiene la impresión de que el interior se desarrolló por separado del exterior. Algunos toques de deportes, como insertos bajo Kevlar, no guardan la situación. El panel frontal y el volante se toman prestados de Mitsubishi Outlander XL. Pero si no hay quejas sobre el volante de cuero con los botones de control de audio (la sección y la forma son adecuados), entonces la calidad del panel y la parte superior de las puertas plantearon preguntas. El plástico duro brillante responde al golpe con un sonido en auge.
 
En términos de ergonomía, sin revelaciones. Es bastante conveniente sentarse, pero me gustaría bajar la silla de abajo y ajustar la columna de dirección por salida. Sin embargo, este ajuste no apareció y en la décima generación del modelo Mitsubishi ignora obstinadamente los intereses de los conductores altos. Plantar el auto parece Outlander. La silla no fue recordada por el habitual, no duro y no suave, con soporte lateral condicional. La parte posterior es espaciosa, este es el mérito de la base cultivada (más 35 mm) y las dimensiones totales del cuerpo. Una reseña a través del espejo retrovisor fue víctima de la aparición original del panorama cortado por la mitad con un hermoso alerón trasero.
 
Los interruptores del volante son ergonómicos, y tres gemelos de la solución de microclimas, en mi opinión, no tienen superación por la facilidad de uso. El modo de funcionamiento del variador CVT del modo Sport, aunque no está envañada de una piel de muy alta calidad, sino que se encuentra bastante convenientemente en la palma de su mano.
 
¿Quizás a la vista de su apariencia deportiva? No jugué, no creo que este sea un auto lento, para su clase es bastante dinámico. El motor MIVEC tiene una potencia de 150 fuerzas, lo que, ya ves, es mucho. Pero no hay tantos para la masa equipada de 1400 kg. Sin embargo, el sedán acelera alegremente, el variador adaptativo sin demora y interrupción transfiere el momento a las ruedas. El pedal está en el piso y pocos de los vecinos dejarán el semáforo como encallado. Pero no hay entusiasmo deportivo por el overclocking. Sin embargo, un automóvil con un variador rara vez puede causar deleite del conductor. Y a nadie le gustará el rugido seco del motor, colgado en este momento con una aceleración intensiva.
 
Gestionar la aceleración es inconveniente. El variador a menudo injustifica el motor a altas velocidades. A veces es mejor liberar un poco el pedal para cambiar a la siguiente marcha. Los interruptores del volante corrigen un poco la situación, pero no los hará clic todo el tiempo, y luego ¿por qué es un modo deportivo inteligente? ¡Eh, aquí sería un bolígrafo! Al final, el variador presentó una sorpresa desagradable a una velocidad de aproximadamente 180 km/h. Para intentos de agregar un poco de gas, reaccionó instantáneamente al cambiar al paso hacia abajo. El motor rugió, liberé un poco el pedal, y luego hubo un interruptor inverso. El comportamiento muy nervioso, después de todo, se trata de una ligera prensa en el pedal.
 
Observo que Lancer da suficiente comodidad a velocidades de 200 km/h. El controlador no tiene que tensarse, el aislamiento del sonido no es malo. Solo torcer en el área de los espejos delanteros después de 140150 km/h crea un ruido distinto. No hay deporte en el manejo, pero hay confianza, confiabilidad. Y sencillez. En otras palabras, aquí Lancer es tan seco como el sonido de su motor. El auto va como un compañero de clase promedio, sin luz. Incluye rollos tangibles (aunque, aquí puede culpar a los neumáticos de alto perfil y la autorización ampliada). El gas reacciona a la descarga de gas esperado suavemente. La conexión en el volante está presente, pero parece antinatural. La fuerza del nuevo movimiento Lancer en línea recta con alta velocidad. La suspensión intensiva de energía está funcionando, el volante está claramente en cero.
 
El nuevo Mitsubishi Lancer dejó impresiones conflictivas. En un lado de la balanza, quizás la apariencia más interesante de la clase, un motor potente, en el otro un interior sencillo, un algoritmo extraño para el trabajo del variador, una nueva capacidad de control. ¿Y Lancer también será atractivo sin kit de cuerpo? ¿También será dinámico con un motor de 1.5 litros? Además, los precios del modelo ahora comienzan en $ 18,000. Hay algo en lo que pensar
 

Precios y configuración

Los concesionarios ofrecen Mitsubishi Lancer con dos motores de gasolina Mivec con un volumen de 1.5 litros (109 hp) y 2.0 L (150 hp). Ambos están agregados con una transmisión manual de 5 velocidades. Para un motor de 1.5 L, es posible una máquina automática con cinco pasos, y para un variador de 2 litros con la posibilidad de conmutación manual. Hay tres invitaciones, invitadas con más e intenso. El precio de la invitación más simple 1.5 con una mecánica $ 17,990. En la ejecución de Invite con un PLUS, se agregan un complejo CD con un MP3, un volante cubierto con una piel, con un botón de control de audio, niebla frontal, discos de aleación con una ventaja. El aire acondicionado es reemplazado por el control climático, un cadena de 6 discos de 6 de disco instalado, un kit de cuerpo aerodinámico en el color del cuerpo, el anti-ala trasero, las almohadas laterales y las rodillas del conductor. La máquina que ha estado en nuestra prueba (equipo intenso, un motor de 2 litros, un variador CVT) cuesta $ 24,300.
 
 

Historia de Mitsubishi Lancer
 

El modelo Lancer (de English Ulan) nació en 1973. Con ella, Mitsubishi decidió llenar el vacío entre Minica y Galant en el mercado japonés. Designación intrafinal la. Según la clasificación moderna, ese Lancer estaría en el segmento medio bajo. En Australia, se llamaba Chrysler Valiant Lancer, en América Dodge Colt. El modelo se produjo en el cuerpo del compartimento, el sedán y la camioneta; Este último ya tenía la designación de la camioneta, que hasta ahora se ha conservado. En total, hubo 12 configuraciones, comenzando con la base 1.2 L y terminando con el más potente 1.6 L GSR. En 1975, la gama de modelos se reponía con un hatchback de tres puertas, que se llamaba Mitsubishi Lancer Celeste (en algunos mercados de Mitsubishi Celeste o Colt Celeste, en Australia Chrysler Lancer Coupe, en la Arrow de USA Plymouth). Se produjo con motores de 1.4 y 1.6 litros, luego se les agregó 2 litros a ellos. Un poco más tarde, se llevó a cabo el reestringling de Lancer, en relación con el cual el índice de fábrica cambió a LB.
 
La segunda generación del modelo apareció en 1979 y en Japón se llamaba Lancer Ex. El segundo Ulan era mucho más angular que su predecesor. Se produjo solo en forma de un sedán de 4 puertas. En 1980, se lanzó una modificación con un motor turbo de 1.8 L.
 
En 1982, The Light vio al tercer Lancer (Lancer Fiore en el mercado japonés). La base para él fue Mitsubishi Mirage (modelo para el mercado interno). Lancer fue exportado en versiones de un hatchback de 5 puertas (solo Lancer) y Mirage Sedan. En Australia, Lancer se vendió bajo el nombre de sedán Mitsubishi Colt. Por lo tanto, Mitsubishi en ese momento tenía dos modelos idénticos en la misma clase de Mirage y Lancer.
 
El siguiente 1983, tanto Lancer como Mirage se actualizaron, lo que se considera el lanzamiento de la cuarta generación del modelo. Mirage Sedan no se ofreció solo a Lancer. Aparecieron motores con inyección de combustible y turbocompresores. En 1985, la línea Lancer de cuarta generación se complementó con la camioneta de la camioneta, que estaba equipada con tracción en la rueda. Desde entonces, solo un hatchback de 3 puertas se ha llamado Mirage (o Colt) y otras versiones corporales de Lancer. Esta generación del modelo se ha convertido en una base para la primera saga de protones de automóviles de Malasia.
 
El Mitsubishi Lancer de quinta generación, que ingresó al mercado en 1987, luego del ejemplo de su hermano mayor, tenía un cuerpo aerodinámico. Se conservan los nombres de Mirage y Lancer. En Australia, todas las versiones del cuerpo se vendieron como Mitsubishi Lancer, el sedán en Japón se llamaba Miraage Aspire y en los Estados Unidos Dodge Lancer.
 
El sexto Lancer, que se publicó en 1992, ya tenía una plataforma diferente de Mirage. En Estados Unidos, el sedán Mirage se vendió como águila. Un año después, apareció una versión de la camioneta (libero en el mercado japonés). Al mismo tiempo, Lancer recibió el motor V6 con un volumen de solo 1.6 litros (el V6 más pequeño en ese momento). En septiembre de 1993, la modificación GSR con un motor turbo 4G93 con un volumen de 1.8 litros y con una transmisión de tracción completa del Galant VR-4 ingresó en el mercado. El cupé de dos puertas en Japón se llamaba Mirage Asti Coupe y en los mercados extranjeros Lancer Coupe.
 
La séptima generación, que apareció en 1995, se construyó en la última plataforma, y \u200b\u200bfue esencialmente una actualización seria del sexto. Se decidió dejar solo los motores de 1.5 y 1.8 litros en la línea del motor. En el período de 1996 a 2004, en algunos mercados de Lancer, fue reemplazado por el modelo Mitsubishi Carisma.
 
En 2000, en Japón, comenzaron a vender el octavo modelo Lancer de Cedia (de Century Diamond), aunque la Séptima Generación y el Carisma todavía se ofrecían en la mayoría de los mercados extranjeros. Cedia estaba disponible con dos tipos de cuerpo: sedán y camioneta Station Wagon. Bueno, Mirage se ha convertido en un modelo separado. En 2002, Cedia apareció en los Estados Unidos y Australia.
 
Se considera que la novena generación de Lancer es el resultado de restar a Cedia, realizada en 2003. En el mismo año, Lancer regresó a Europa. Este modelo, que con mayor frecuencia conocemos hoy en las calles, llegó Lancer, el informe de prueba sobre el cual se publica en este tema motor.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: Motor Magazine [julio de 2007]