Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Todas las fotos Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Avanzado japonés

Según los resultados de las ventas, Mitsubishi-Lenser ocupa un tercer lugar honorable entre los automóviles extranjeros. Maxim Sachkov resolvió las razones de muchos años de popularidad.
Es inferior solo para Ford Focus y Reno-Logan, que se recolectan en Rusia. Por cierto, Lancer es un japonés de raza pura. Desde 1973, cuando debutó el primer automóvil bajo este nombre, no cambió el lugar de producción. Pero no solo esto calienta el interés en el automóvil.

En el mostrador

El propietario del Lancer más modesto en la configuración de Invite (Invite) puede estar en el bolsillo 690. Este sedán es suficiente para un motor de 82 caballos de fuerza con un volumen de 1.3 litros, especialmente si la mayor parte del tiempo viaja en la ciudad y ligeramente. Es cierto que varios meses tendrán que esperar: la demanda de versiones simples y costosas excede la propuesta.
Los residentes familiares y de verano deben dar preferencia (y otros miles con un pequeño dólares) para Lancer en la misma configuración con un motor de 1.6 litros. Este no es un precio muy alto (en comparación con el costo de un automóvil) para 300 cubos, un aumento notable en la potencia y el par. Esto también incluye espejos y asientos con calefacción que son útiles en nuestra área. El resto de los Lancers con motores de 1.3 y 1.6 litros en la configuración de Invite son similares. Por cierto, un conjunto para una versión económica de japonés es generoso: ABS, frenos de disco en la parte delantera y trasera, aire acondicionado, ventanas y espejos eléctricos, un par de almohadas delanteras, un castillo central y un inmovilizador. Con un motor más potente, una caja automática con modo de engranaje manual puede cooperar.
Sin embargo, en dicha configuración, puede comprar Lancer-Universal, solo con un motor de 1.6 litros. Que el granero tenga un rendimiento barato es bueno. Es malo que la diferencia en el precio con un sedán sea grande, casi 00, aunque en niveles costosos de equipamiento es una y media a dos veces menos.

Agregue mil con un pequeño dólares y obtenga un conjunto de invitación+. Una cuestión de gusto, pero no daría tal cantidad para superposiciones de plástico, faros antiniebla, discos fundidos. Por cierto, la instalación más costosa de la instalación (Instyle) también se distingue principalmente por joyas. Sí, un simple control climático.
En los Lancers en la versión superior, los intensos instalan un motor de 2 litros de 135 caballos de fuerza. La naturaleza de esta modificación se enfatiza con asientos deportivos, discos de 16 pulgadas, anti-ala traseros e incluso estiramiento debajo del capó. Por si acaso, se agregaron almohadas laterales a las almohadas delanteras. Pero los precios superiores a los 20 mil dólares se enfriarán cabezas calientes.
La garantía oficial de Lancers es válida por 3 años o 100 mil km de ejecución, por supuesto, si el propietario claramente sigue las recomendaciones. Es decir, cada 15 mil km llega a eso, sin olvidar inscribirse de antemano. Sí, las ventas animadas condujeron a colas y en el servicio. El costo de mantenimiento y reparación es tolerante, pero los precios de los repuestos no solo morderán, ¡están listos para morder!
Una versión deportiva de Lancer con un prefijo de Evoluishn (ZR, 2006, No. 12) se destaca.
La novena generación actual se vende en dos niveles de equipamiento: Sport ($ 46,750) y Altimit ($ 51,090), que difieren en la configuración de suspensión y los discos forjados BBS.
Bueno, ahora nos acercaremos a la versión más popular: un sedán de 1.6 litros con una caja manual.

DETRÁS DE LA RUEDA

Lancer Salon evoca recuerdos de máquinas de accionamiento de mano derecha usadas. Diseño sin fondos, plástico sombrío, el único punto de luz es el panel de instrumentos. Cuanto más se vea de cerca, más estará convencido: aquí la funcionalidad ganó por completo el diseño. Tome los controles: tres manijas de control climático pequeños con designaciones arrastradas, los interruptores del volante son sin complicaciones y algún tipo de palanca torpe. Pero los detalles se armonizan con cuidado y cuidadosamente, los huecos son pequeños, no hay ningún lugar para resolver los grillos.
Recuerda al viejo japonés y una almohada de asiento corto. Aunque de lo contrario, la silla es normal: tanto el lucio como el cuerpo masivo tomarán igualmente hospitalarios. El ajuste longitudinal es suficiente para un conductor larguirucho. Pero el volante solo se puede configurar en altura. Casi todos los conductores tendrán que levantarlo, de lo contrario se encuentra de rodillas, incluso cuando la almohada del asiento se baja.
Tan pronto como tocas, inmediatamente te olvidas del salón aburrido y el menor inconveniente. Un motor de 1.6 litros tiene suerte con las bajas revoluciones, girando de voluntad y fervientemente, y la voz no aumenta particularmente. La palanca sin pretensiones de la caja es muy obediente, como si se moviera a sí mismo. La suspensión suaviza bien las irregularidades, el automóvil claramente, sin rollos aterradores, pasa giros. La conexión entre el timón y las ruedas es completamente transparente, como si numerosas articulaciones estuvieran ausentes, y el conductor establece la trayectoria, moviendo las manos con barras de dirección
Prometen que a mediados del año los lanceros de próxima generación aparecerán en los salones. Pero los actuales, tanto nuevos como los usados, seguramente encontrarán muchos más propietarios.