Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

La carga de la popularidad

Para la prevalencia en el mercado ruso, Mitsubishi-Lenser fue apodado Japanese Lada. Los críticos rencorosos vieron en el apodo un fuerte toque de baja confiabilidad. Igor Kozlov está listo para discutir con ellos.
 
Fiebre de la estrella
Durante varios años, el modelo de novena generación siguió siendo el líder en ventas en el mercado ruso. Solo en 2006, perdió posiciones debido a las restricciones en las entregas en la segunda mitad del año en un 40% (la planta se estaba preparando para cambiar a la liberación de Lanser de décima generación). Sin embargo, los japoneses de raza pura vendida por la circulación de 47,000 copias perdidas solo para los autos extranjeros nacionales-Ford-Focus y Reno-Logan.
Aquellos que deseen hasta el final de este año pueden comprar un automóvil nuevo, todavía se están produciendo. A quien ni siquiera es modesto, con un motor 4G13 (1.3 L), el equipo es invitación (invitación) por 339,000 rublos. ($ 14,890) - Carretera al mercado secundario, donde hay ofertas más que suficientes. Se piden alrededor de $ 10,000 por automóviles de las primeras fiestas, se venden tres años de $ 11,000 y el auto de un año de edad, desde $ 13,000.
Los autos de los mercados asiáticos se encuentran extremadamente raramente, pero no son de Europa en absoluto. En la Unión Europea, los Lancers no son populares; por lo tanto, es obvio, por lo tanto, ni siquiera realizaron una prueba de choque en el marco de Euroncap. El ANCAP australiano (análogo de Euroncap) otorgó a Ulan solo tres estrellas: 10 puntos de 16 por un golpe frontal, tanto para el lado. Una imagen similar de la NHTSA estadounidense, a pesar de la diferencia en la metodología (golpeado en una barrera dura con una superposición del 100%a una velocidad de 55 km/h): cuatro estrellas de siete posibles. Un lugar débil cuando golpeó es el piso, pero no hay quejas sobre el cuerpo en la operación regular. La corrosión lo evita, las puertas no se hunden y los elementos interiores permanecen en silencio durante mucho tiempo. Pero no todos.
 
CLAVE DE SOL
Con el tiempo, se corta la voz del compartimento del guante. Puede conectar el conversador con una simple flexión de las orejas. Otro cricket puede asentarse en el área del parabrisas; Se expulsa con un fregadero de la abertura. El dúo de violín principal entra después de 15-20 mil km en los bloques silenciosos de palancas y resortes de suspensión. A finales de 2004, la planta disparó el primer violín mismo, finalizó los bloques silenciosos, y nuestros artesanos aprendieron a atascar el segundo, poniendo un trozo de manguera en los giros más bajos de la primavera. Sin embargo, tales juntas son rápidamente abrasión. Puede deshacerse del crujido más radicalmente, instalando resortes desde una modificación de dos litros. Si los bastidores se desmontaron, en el camino cambiamos los rodamientos de soporte, incluso si el volante gira fácilmente. Su recurso en nuestras condiciones (suciedad, regentes químicos) es pequeño.
En principio, el crujido en el rendimiento de las suspensiones no afecta, pero los amortiguadores defectuosos empeorarán seriamente la capacidad de control. Los primeros problemas con ellos, como con los bastidores del estabilizador de estabilidad de reptil, pueden ocurrir ya en 30 mil km. El concesionario, por regla general, cambia solo defectuoso, pero recomendamos que los amortiguadores se actualicen con una pareja. Y no olvide verificar los ángulos de instalación de las ruedas traseras: ¡el comportamiento del automóvil también depende enormemente de ellos!
Las pastillas de freno no originales a menudo se arrastran (por ejemplo, Lucas -GDB3287/3341 o REMSA -105102), por lo que colocamos a nuestros familiares MR527675 o MN102618 - el delantero y MR955068 o MN116929 - el trasero. Cuestan mucho, pero este es el caso cuando el silencio es oro. La longevidad de las almohadillas, por supuesto, depende del estilo de conducción. En promedio, duran 25 mil km, aunque algunos viven hasta 70. Los discos del freno delantero para desgaste (1 mm por lado) son suficientes para dos, a veces con tres juegos de almohadillas, pero con mayor frecuencia se cambian debido a la deformación. Como regla general, el surco es inútil, después del primer sobrecalentamiento serio, el disco nuevamente pierde su forma.
 
Dieta alimentaria
Los automóviles con 1.3 motores se suministraron oficialmente al mercado ruso; 1.6 y 2.0 litros (ver el historial del modelo). La mecánica de estos motores, como los litros no oficiales de 1.5 y 1.8, son bastante confiables. Si cambia aceites, filtros y correa de distribución a tiempo (¡asegúrese del video!), Entonces no puede pensar en la capital con carreras de menos de 200 mil km. Los principales problemas surgen con la periferia del motor debido al envenenamiento por combustible sustituto. Se puede requerir reemplazo de velas cada 15 mil km. La unidad de control del motor se refiere a los pasos de encendido muy leales: ilumina el motor solo después del tercer viaje con el motor de estornudos. Por lo tanto, recomendamos centrarse en los signos primarios: trabajo desigual en inactivo y fallas durante la aceleración. Es mejor dejar velas de platino en el mostrador, no sirven siempre que cuestan. En términos de relación de recursos de precios, el MS851358 original (150 rublos/PC) es óptimo.
Lavamos las boquillas a través de eso, cada 30 mil km, preferiblemente con desmantelamiento, para no una vez más caminar en la basura neutralizador catalítico. La edad del frente y sin esta basura es de corta duración, ¡los casos de fusión de panales se conocen incluso en el octavo mil! El neutralizador es nada (32,000 rublos), por lo tanto, al comprar un automóvil usado, no se agite para el diagnóstico de sistemas electrónicos en el concesionario (1200 rublos). Por la diferencia en las lecturas de los sensores de oxígeno anterior y trasero, puede juzgar indirectamente el recurso residual de la parte costosa. Si el dispositivo de diagnóstico (MUT-III) no ve la diferencia, entonces el neutralizador no es un inquilino.
Muchos propietarios, en lugar de la debida gasolina AI-95, sazonan el automóvil con noventa segundos (es menos probable que lo finje). Los traficantes no aprueban esto, pero no castigan de ninguna manera; De hecho, con un estilo tranquilo de conducción, tal transición no amenaza una transición tan grave. Algunos transfieren automóviles a gas (digitronic dgi-evolución, cuesta alrededor de 28,000 rublos con la instalación), pero dicho radicalismo ya está asumiendo la hostilidad y priva instantáneamente la garantía. Y el propietario tiene otro problema: dónde colocar la llanta de repuesto: después de todo, su lugar está ocupado por un cilindro toroidal de 43 litros.
 
Dependencia del clima
En general, el equipo eléctrico no causa problemas. La excepción son los actores de la cerradura de la puerta trasera central. Por lo tanto, dejando el automóvil en el estacionamiento, es mejor verificar una vez más si todas las puertas están cerradas. Más a menudo surgen rechazos en el invierno debido al condensado congelado. Por desgracia, rocíe WD-40 y explote con aire comprimido a menudo tarde, el motor logra quemar.
Los propietarios de grasas a menudo se sientan asientos, por lo que se desgarran elementos de calefacción. Esto se conoce, por supuesto, en el invierno, pero el acantilado del elemento a menudo ocurre en clima cálido cuando los asientos se mojan, lo siento, por el sudor. El aire acondicionado es el culpable, desde el cual no puede obtener una frescura escalofriante, por lo que los lanceros deben ser tratados como una norma de tal característica del microclima. Pero incluso tal Wimp puede dividir el parabrisas, si es rojo, por el sol, dirigir toda la corriente de aire frío. En invierno, no se apresure a derretir el hielo en el vidrio: es mejor perder tiempo que 19,000 rublos. (Vidrio con reemplazo). Proteja el control remoto del limpiaparabrisas en la puerta del conductor, también cuesta mucho: 10,200 rublos. (No se puede encontrar el no original para 1.500 rublos). Puede negarse debido al agua de la llave, por ejemplo, bajo la lluvia con vidrio abierto.
 
¿Hagamos una palabra por una palabra?
Desde 2005, la planta cambió el procedimiento para la comunicación de bloques electrónicos. Si antes era posible restaurar la tecla perdida solo con el reemplazo simultáneo de inmovilizadores caros y controlador de motor, ahora es suficiente para desembolsar al nuevo teclado.
Por desgracia, ni antes, ni después de la modernización de la electrónica, un dispositivo de diagnóstico de concesionario (MUT-III) confirmará la honestidad del kilometraje de la máquina: solo ve aquellos números que se muestran en el panel de instrumentos. El dispositivo no informará sobre los viajes de airbags, solo determinará el rendimiento del sistema con SIGY YES o no. El principal testigo del accidente: la unidad de control del sistema de seguridad está diseñada para la operación de un momento, como el resto de los componentes. Por lo tanto, si Mut-III dijo que sí, esto no significa que el automóvil sea inestable. Dada la popularidad del modelo, al comprar un automóvil usado, ¡mira ambos! Como saben, la cantidad de ofertas dudosas en el mercado está creciendo con la demanda.
 
La historia del modelo
2003 presentó la novena generación de Mitsubishi Lancer. Cuerpo: sedán, camioneta (vagón). Motores de gasolina P4: 1.3 L, 60 kW/82 hp.; 1.5 L, 81 kW/110 hp.; 1.6 L, 72 kW/98 hp.; 1.8 L, 96 kW/130 hp.; 2.0 l, 99 kW/135 hp Unidad delantera, M5 o A4 (transmisión automática de Invecs II).
Modificación deportiva Lancer Evo-Lution VIII. Motores P4 Gasoline, 2.0 L: 195 kW/265 hp.; 206 kW/280 HP La unidad está completa (flujo de potencia ajustable a lo largo de los ejes con diferenciales activos: AYC trasero y el ACD central), M6.
Cambios interiores de luz 2005 (otras tapicería, diseño del panel de instrumentos, instrumentos con escamas blancas), modificación con control climático y volante de cuero. Debido al nuevo anticoro, el aislamiento del sonido se mejora algo. Otro protocolo del intercambio de bloques electrónicos. Modificación deportiva Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. El debut de los modelos de décima generación.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Una fuente: La revista "conducir"