Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Se trata de detalles
Mitsubishi Lancer desvaneciéndose ligeramente su narizDespués del estreno del noveno actual, noveno consecutivo, solo dos años han pasado la generación de Mitsubishi Lancer. La fecha límite no es tan calurosa, pero aún los japoneses decidieron llevar a cabo un ligero rediseño de su modelo más popular (en nuestro país, más de 43 mil personas lograron obtener este automóvil). Aunque de inmediato debe hacer una reserva en este artículo no tendrá una palabra sobre ningún cambio grave en la apariencia o en el diseño del automóvil, y por una razón muy banal simplemente no tienen no.
Los japoneses llevaron a cabo este rediseño en las mejores tradiciones de diseño automático moderno, cuyo principio principal ha sido recientemente minimalismo ... en costos, o más bien ahorros estrictos. Sin embargo, es muy posible que haya otras razones más buenas para esto, aunque la conveniencia de tales tirantes es muy controvertida.
Recientemente, se han producido tales metamorfosis, a partir de los últimos recibos, es suficiente para recordar la próxima venida del Ford Mondeo actualizado con otros faros y parachoques. Entonces, esta vez, los diseñadores no estropearon la apariencia original de Lancer con su intervención. En general, su trabajo se limitó a la instalación de un par de nuevos trazos en el frente del cuerpo, nada más, por lo que solo el más observador puede distinguir una nueva versión de la anterior. Los cambios principales y principales en la apariencia, una rejilla del radiador ligeramente mayor y un parachoques delantero ligeramente llorado. Aquí, de hecho, están todos (los nuevos diseños de tapas decorativas de ruedas con ruedas y fundición no cuentan). En general, es posible decir con confianza a los compradores potenciales exactamente lo mismo, agradable para los ojos, bastante armonioso, elegante, pero, desafortunadamente, al mismo tiempo el Mitsubishi Lancer moralmente obsoleto, que se encuentran diariamente en las calles de la ciudad.
Hay más cambios en la cabina, pero en este caso los efectos visuales aquí están en una minoría clara. El hecho de que los japoneses actualizados comenzaran a verse frescos y más interesantes desde el interior es un hecho. Sin embargo, el sabor y el color, como saben, ... el acabado de titanio del panel frontal, la palanca de la caja de cambios y la unidad de control de Windows reemplazaron los insertos al árbol negro pulido, la tela en los asientos ha mejorado, Además, la tapicería interna de la portada ha aparecido en todos los sedanes troncales ... de lo contrario, todo es cómodo y agradable, todo en su lugar, todo está a la mano. En la cabina con comodidad aceptable, se influirán a cuatro personas, 430 litros de equipos encajan en el compartimento de carga, y la parte posterior del sofá trasero separado en la proporción de 2: 1 le permitirá transportar simultáneamente un par de conjuntos de esquís y coloque al menos dos pasajeros en la cabina. Los materiales son económicos, pero al mismo tiempo de alta calidad, y no hay quejas sobre la ejecución. Sin embargo, hay comentarios: en el proceso de reajuste, los japoneses no dolerían cambiar la forma del reposacabezas central de la parte posterior de la segunda fila, que cierra por completo la revisión al conductor.
Todas las innovaciones principales afectaron las listas de equipos de las opciones de configuración tanto estándar como adicionales. La invitación de Lancer más económica por $ 14,490, como antes, estará equipada con un cuatro de 1.3 litros de 82 caballos de fuerza cuatro, agregado con un KP mecánico de 5 velocidades, ABS, un par de almohadas de seguridad, aire acondicionado, asientos de calefacción, también como impulsos eléctricos de vasos y granos. Invitar+ almohadas laterales, un volante de cuero y bolígrafos de KP, así como control climático se incluyeron en el nuevo rendimiento de Invite+. Afuera, se instalarán umbrales decorativos y luces antiniebla en dicho automóvil. En la versión más avanzada de InStyle aparecerá con discos de carreras Oz de 15 pulgadas, parachoques aerodinámicos y volante deportivo de EVO VIII en la cabina. Y en el equipo intenso más sofisticado, además del motor de 135 caballos de fuerza de 2 litros (y todo lo anterior), puede incluir ruedas fundidas de 16 pulgadas, la suspensión deportiva y el paquete de estilo correspondiente.
Como antes, se ofrece al comprador elegir tres motores de gasolina con un volumen de 1.3 a 2 litros y dos opciones de transmisión. Además, si solo los automóviles con una unidad de potencia de 1.6 litros con una capacidad de 98 hp estuvieran equipados con una máquina automática hasta hace poco, entonces para fin de año, la transmisión automática adaptada de Invecs-II con un modo manual será ofrecido a Lancer con un motor de 2 litros. Sin embargo, la opción más popular seguirá siendo un automóvil con un motor de 1.6 litros de 12 válvulas que desarrolla el máximo de torque de 150 nm para 4000 rpm del cigüeñal, visitó la prueba editorial.
No hubo cambios en las unidades de energía, el diseño de transmisión y suspensión, por lo que el comportamiento de Mitsubishi no fue una revelación. Sin embargo, este sedán una vez más hizo posible asegurarse de que el sorprendente equilibrio de las características de Lancer. Por supuesto, él no es suficiente estrellas del cielo, pero a menudo no encontrarás una relación tan exitosa de precio y calidad entre los nuevos desarrollos.
Por supuesto, 98 caballos con este volumen para el representante moderno de la clase de golf, francamente, son bajos, pero gracias a la relación de equipo óptimamente seleccionada de la caja, no va peor que la mayoría de sus competidores. Los programas se cambian fácilmente y claramente, los movimientos de la transmisión manual son mínimos ... como resultado, por $ 15,490, el comprador recibe un automóvil de la ciudad juguetón, que obviamente obedece el timón e inhibe efectivamente. En un buen recubrimiento, el automóvil se monta sin problemas, pero en los baches, la suspensión encarcelada debajo de nuestras carreteras es intransigente, por lo que se sorprende significativamente. La situación y los asientos rígidos y el fabricante se ven agravados por la situación, como regla, la elección es pequeño indicadores de recursos aceptables o la comodidad de los pasajeros. En general, es gratificante que Lancer no haya perdido sus ventajas y, como antes, deja impresiones muy agradables de la gestión de ellos.
Eso, de hecho, es todo. Muchos ahora harán una pregunta completamente lógica ¿Por qué en este caso el restablecimiento? Y ellos mismos encontrarán una respuesta bastante lógica para la estimulación adicional de la demanda. Rusia para Mitsubishi el frente es más que significativo, porque, a diferencia del resto de Europa, Lancer, tenemos un chasis (y más de 40,000 autos vendidos en dos años de esto). Pero no importa cuán exitoso sea este modelo, su potencial eventualmente se agotará, y dada la aguda competencia en la clase (que con el advenimiento del enfoque más presupuestario II, Lacetti, Spectra, etc. Sin embargo, ¿vale la pena culpar a los japoneses por un movimiento de marketing tan golpeado? Difícilmente. En primer lugar, como saben, no están buscando el bien del bien, para rehacer radicalmente el modelo popular sin una buena razón francamente estúpida. Además, Mitsubishi no es asequible hoy en día. En segundo lugar, tales pecados se encuentran detrás de muchos fabricantes. Es suficiente recordar que hace aproximadamente un año, Toyota presentó a una nueva generación de Corolla con un exterior ligeramente refinado, después de un par de meses, Hyundai levantó las caras de casi todos sus modelos representados en nuestro mercado, y Ford, actualizado y actualizado, actualizado, actualizado. , Explorer, y luego ya mencionó a Mondeo ... en general, como dicen, la tendencia es evidente. Bueno, en tercer lugar, vale la pena señalar que, a diferencia de, por ejemplo, el mismo Hyundai Mitsubishi no consideró que esta facilitación sea la razón para cambiar las etiquetas de precio, el costo del Lancer básico permaneció igual. Sin embargo, no hay milagros en el mundo, y de una forma u otra, el comprador aún tendrá que pagar, porque el control climático siempre será más costoso que el aire acondicionado.
Texto: Vladimir Zhidkov
Fuente: Revista Mkobil [07.11.2005]
