Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Durante la Segunda Guerra Mundial, Mitsubishi era conocido por sus aviones de combate, y parece que el tiempo se volvió. El próximo modelo de Mitsubishi Lancer Evolution VIII no es solo un gran auto deportivo, ¡este es un verdadero luchador!

¿Cómo determinar por el lado de quién es la ventaja en la disputa eterna sobre quién es más fuerte: el llorador o Lennox Lewis, Harry Kasparov o una computadora, Subaru Impreza WRX o Mitsubishi Lancer Evo? La disputa de este último parece preferible, aunque solo sea porque si le gusta Subaru Impreza, es probable que no permanezca indiferente para Lancer Evo.

Mirando al nuevo Lancer Evo VIII, uno puede atrapar a sí mismo pensando que, de hecho, casi nada es nuevo y existe, se ve todo lo mismo EVO VII, solo con contornos un poco más suaves. Un diseño agresivo familiar, una toma de aire similar en el parachoques delantero, parece ser el mismo orificio de ventilación en el capó y el famoso alerón trasero ...

De hecho, hay cambios, por supuesto. Por ejemplo, la entrada de aire intercooler se incrementa en un 10%, y el orificio de ventilación en el capó en hasta un 60%. El anti -wing posterior está hecho de carbono y ya no es ajustable. Pero el hecho de que los cambios no son sorprendentes es precisamente el mérito de la evolución. Todos ya están acostumbrados a la apariencia que cambia rápidamente de máquinas japonesas, y al cambiar las generaciones en el modelo posterior, es difícil distinguir las características de un automóvil aparentemente recientemente representado. ¡La única similitud del logotipo, eso es todo! Ahora echemos un vistazo a la línea de evolución de Lancer: ¡la aparición de Evo IV hace ocho años no es inferior al diseño del último modelo! Y, lo cual es característico, no todos los japoneses son tan reconocibles a distancia, como cualquiera de los representantes de la familia Evolution, aunque cada automóvil es realmente otra ronda de progreso científico y tecnológico.

El interior de EVO VIII es absolutamente el mismo que el del predecesor. Su diseño al límite es modesto, y literalmente pide las manos creativas de los sintonizadores. Sin embargo, hay un paquete eléctrico, aire acondicionado y un sistema de audio, y fuera de los nuevos productos, puede notar las restricciones activas de los asientos traseros y un reposabrazos extendido. Hay suficiente espacio para el equipaje manual en el compartimento de equipaje. El fabricante ofrece dos opciones de decoración interior: Alcantara en la versión deportiva y con inserciones de cuero en la versión de elegancia. Si aún recuerda la presencia de una rueda de repuesto de tamaño completo, entonces tenemos un automóvil de carretera completo con un nivel decente de comodidad, aunque todos entienden que el comprador aprecia cualidades completamente diferentes en esta máquina.

El auto más revolucionario

La principal característica política del nuevo EVO VIII es que ahora es un automóvil que se vende oficialmente a través de la red de distribuidores, que tiene una garantía de fábrica. Esta es una gran ventaja, lo que, sin embargo, exigió algunos cambios en el diseño. En primer lugar, según la especificación europea, el motor de 2 litros desarrolla la potencia de no 280, sino 265 hp, y el par máximo alcanza 355 nm. En segundo lugar, de acuerdo con los requisitos de Euroncap, los diseñadores hicieron que el cuerpo fuera más duradero, y la rigidez para la torsión se volvió 33% más alta que la de EVO VII. Pero debido a esto, a pesar del uso aún más amplio del aluminio en el diseño del cuerpo, la suspensión y el motor, EVO VIII agregó 90 kg de peso en comparación con el predecesor-ilegal.

Y la característica técnica principal es una transmisión única, para la cual, en general, valoran este automóvil. En el eje anterior, EVO VIII se instala un diferencial de gusano bastante simple pero confiable de alta fricción. El diferencial central de ACD está activo, pero el más avanzado es el Super AYC diferencial trasero (ver inserción). De hecho, a disposición de EVO VIII, una transmisión de pensamiento que puede, utilizando muchos sensores, evaluar instantáneamente la situación y, a través de una unidad de control electrónica, los acoplamientos hidráulicos y de fricción, para distribuir de manera más efectiva el torque de la manera más eficiente posible. Además, esta transmisión de tracción en toda la rueda puede pensar en tres modos: asfalto (asfalto), grava (grava) o nieve (nieve). Desafortunadamente, durante la prueba tuvimos que limitarnos al mismo modo de asfalto.

¡Deja que Evo sea liberado!

Las pruebas de un automóvil como Lancer Evolution probablemente son mejores para organizar no en Gales, sino en Rusia, al menos tenemos asfalto, grava y nieve. Lo más probable es que la razón para elegir a Gran Bretaña como un lugar de conocimiento de EVO VIII fue el amor y el respeto exorbitante que los automovilistas locales manifiestan en relación con los automóviles de tal raza.

La llave en el bloqueo de encendido, después de un segundo, el motor cobra vida y, apretando el embrague, no me creo. Después de todo, recuerdo muy bien cuán apretado fue este pedal al piso con Evo VII, ¡y qué tan suave se volvió aquí! En un tacómetro de 1000 rpm, al deportar claramente trabajando y al tener un paso corto, enciendo que enciendo la transmisión y no me creo de nuevo: Lancer Evo, un automóvil con los genes de un ralista real, toques suavemente del Mismo 1000 rpm. Sí, ¿cuándo estuvo esto en la dinastía EVO? En el modelo anterior podría moverse cuando la flecha del tacómetro estaba en la marca de 3000 rpm, y luego, en ausencia de experiencia, había un riesgo de puesto. Parece que EVO decidió registrarse seriamente con un civil, pero al mismo tiempo había un auto de rally que usted es uno con él, aparece literalmente desde los primeros metros. La dirección es muy aguda.

Un volante agradable desde la parada hasta la parada hace un poco más de dos revoluciones, y debe sentirlo como un balanceador de postes cuando camina por una cuerda: un movimiento descuidado, y la máquina pierde inmediatamente su equilibrio. Debe manejar el pedal de gas no menos cuidadosamente, incluso a bajas velocidades, y cuando el tirador del tacómetro excede los 3.500 rpm, la evolución se convierte en una revolución real. Baste decir que en el rango de 30005000 rpm, el motor produce 350 nm. Velocidad de 30 millas/h (48 km/h) nombre la restricción es válida en los asentamientos alcanzados en la primera transferencia del ojo, y en las caminos suburbanos sinuosos apenas tiene tiempo para cambiar al programa III, ya que ya está descansando en algún automóvil.

En general, la primera parte de la ruta anhelaba Evo VIII. No le gustaban las carreteras de carga estrecha, el luchador estaba ansioso por la libertad, y no estaba obstinadamente permitido. Según figuras oficiales, desde un lugar hasta cientos de 265 caballos de fuerza, EVO acelera en 6.1 s, pero la dinámica del frenado es mucho más impresionante. Con una ligera prensa en el pedal del freno, el automóvil se ralentiza muy intensamente, pero no pierde la estabilidad. En EVO VIII, debe abrochar los cinturones de seguridad al menos debido al trabajo de los frenos: al no ser detectado, no será posible sentarse con frenado agudo en la silla y tendrá que verificar la fuerza el panel frontal y el parabrisas. Los colegas estadounidenses que realizaron pruebas EVO se sorprendieron mucho de que la distancia de frenado a una velocidad de 98 km/h fue solo 32.9 m menos que Subaru Impreza (33.8 m) y Ferrari 360 Modena (33.5.5 m). El sistema de frenos Brembo debe anunciar la gratitud con pinzas de 4 pistones y discos ventilados con un diámetro de 320 mm en las pinzas delantera y de 2 pistones y los discos traseros de 300 mm. Una absorción deportiva juega un papel importante en el proceso de frenado, teniendo en cuenta incluso el ángulo de rotación de las ruedas y el sistema de distribución del EBD de la fuerza de freno, que aumenta la fuerza en las ruedas delanteras con frenado de emergencia.

Aerobática limitada

Después de agotarse en la densa corriente de automóviles en las sinuosas carreteras suburbanas de Gales, casi perdemos la esperanza de escapar al alcance, pero resulta que en el Reino Unido todavía hay donde tomar el alma detrás del volante de un auto deportivo. En el tercer programa, EVO aceleró fácilmente a 150 km/h, mientras que el motor se escupió directamente, silbando con una turbina, y los autos superiores comenzaron a desaparecer más rápido en el espejo retrovisor. En las carreteras suburbanas IV, la transmisión es la más ejecutada. Puede continuar con confianza a 80 y 180 km/h del empuje. La suspensión (en la parte posterior es de enlace múltiple, frente a McPherson) en una irregular diferente, pero más suave que la del modelo anterior, y no se cansa con su trabajo. Una definición común, los viajes como los rieles son realmente adecuados para EVO VIII con su transmisión única, como ningún otro automóvil. En giros de alta velocidad, no necesita lidiar con una rotación insuficiente, pero en exceso. Es bastante suave dirigir el automóvil al turno, y la transmisión de pensamiento hará todo para que el conductor no pierda la confianza en sus habilidades.

Los ingenieros de la compañía cambiaron el parachoques delantero, finalizaron los difusores y suavizan la superficie del fondo, lo que mejoró la aerodinámica y dejó reducir el coeficiente de resistencia del lóbulo a 0.36. Ahora se les ofrece a los clientes dos opciones para un antiwing trasero no regulado. Para la versión de Evo VIII Sport, es tan alto como la de los modelos anteriores, y para la opción de elegancia, la mitad y, tal vez, no se ve tan espectacular. Gracias a la anti -ala a una velocidad de 200 km/h, se proporciona una carga de 50 y 26 kg, respectivamente, que conserva el equilibrio óptimo del automóvil. Desafortunadamente, en nuestra ruta, tal velocidad logró desarrollarse solo una vez y por muy poco tiempo, después de lo cual llegamos a una pista estrecha y apenas más amplia del automóvil, la carretera. ¡Y quién hubiera pensado que era ella quien daría tantas impresiones!

Pasando en el área montañosa, este camino estrecho en lugares más como un toboganes estadounidenses, por lo que serían habilidades en alturas y giros empinados. Parecía que las ruedas ya estaban mirando hacia arriba desde el asfalto, pero no, el automóvil continuó escribiendo la trayectoria, literalmente agarrando la superficie de la carretera. De hecho, no un automóvil, sino un verdadero luchador en carreteras públicas. Después de apresurarse a lo largo de la ruta 200 km, el automóvil bebió medio tanque de gasolina: consumo de 14 litros por cada 100 km para tal máquina y en este modo de movimiento esto no es mucho. Es una lástima que no tuvo suerte con el clima. Todos los días de la prueba el sol brillaban, y no pudimos apreciar las ventajas de pensar en la transmisión en asfalto húmedo. Allí parecerían aún más obvios.

El último héroe

No hay duda de que en la nieve o la grava EVO puede ser enviado fácilmente a un patín controlado, mientras que la transmisión de pensamiento comprenderá todos sus deseos y lo ayudará activamente a considerarse un rally real.

Este es un auto deportivo ideal para las carreteras rusas. Después de todo, los deportistas más caros con impresionantes motores de potencia y los neumáticos de ancho inmensos en la primera nieve se vuelven completamente indefensos. No solo eso, no importa cuál sea la potencia del motor de un automóvil moderno, está completamente controlada por todo tipo de sistemas de estabilización, lo que limita al mínimo la participación del conductor en la administración. Solo puedes presionar estúpidamente sobre el gas y dejar el semáforo, eso es todo el conductor. Lancer Evo VIII es un automóvil completamente diferente en el que una transmisión única ayuda con la electrónica, pero no limita las acciones del conductor. A pesar del registro civil, EVO VIII sigue siendo un automóvil, no para los aficionados, sino para las personas que aman el automovilismo y saben cómo conducir.

Ambas versiones del Lancer EVO VIII serán entregadas al mercado ruso. La elegancia, que tiene un borde de cuero y un bajo antiwing, costará $ 4,900, y el deporte con un salón terminado con Alcantara y un alto anti -ala costará $ 43,900. Todos los automóviles reciben un año de garantía, incluida la recepción del máximo de emociones durante toda la vida de este luchador para las carreteras públicas.

Algunas características técnicas de Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 4490x1770x145
Base, MM: 2578
Frente/detrás, MM: 1515/1515
Diámetro del giro, M: 11.8
Masa equipada, kg: 1470
Tipo de motor: válvula de 16 válvulas de 4 cilindros con un turboponador e intercooler
Volumen de trabajo, medidor cúbico. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. Momento, NM/RPM: 355/3500
Drive: para todas las ruedas
Transmisión: mecánica de 5 velocidades
Neumáticos: 235/45 R17
Max. Velocidad, km/h: 245
Tiempo de aceleración 0-100 km, S: 6.1
Consumo de combustible (promedio), L/100 km: 10.98
Volumen superior, L: 55

Vadim ovsyankin

Una fuente: Revista Avtopanorama