Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Revisión de Mitsubishi Lancer Evolution x GSR

Bueno, no tuvimos tiempo de hablar sobre el nuevo auto Mitsubishi Galant Fortis, y en la familia Lancer un nuevo reabastecimiento del brillante modelo Lancer Evolution X GSR. Nuestro corresponsal tiene su propio informe con Hokkaido de la ciudad de Tokachi.
Los principales parámetros de la décima evolución del lancer
 
Para estar entre los primeros en conducir el nuevo auto Mitsubishi Lancer Evolution X, tuve que ir a Hokkaido al Centro de Investigación Mitsubishi. Fue allí donde en su campo de entrenamiento de pruebas, los desarrolladores decidieron mostrar a los representantes de la prensa su nueva creación.
Comenzando el movimiento, primero me sorprendí pensando que sentí al volante con mucha calma y confianza. Y dónde obtener ansiedad, si el automóvil, sin importar lo que realizara la maniobra, hiciera todo sin problemas y medidos. El trabajo del chasis me hizo una impresión particularmente positiva a este respecto, es decir, ruedas y colgantes. En el curso del caso, he tenido que superar repetidamente giros empinados y hacerlo a alta velocidad, cuando la suspensión posterior resultó estar completamente comprimida. Sin embargo, no sentí los choques habituales en tales casos, como si todos fueran absorbidos por algún tipo de entorno viscoso. Además, esta característica se manifestó independientemente de la categoría de la máquina. Sí, pensé, ya que apareció el primer auto de Lanevo, y esto sucedió en 1992, mucho ha cambiado en él para mejor. Al menos, aquí es donde el cambio de generaciones realmente no es solo una formalidad, sino que es realmente una forma de movimiento de lo bueno a mejor. Y ahora la décima generación, que puede llamarse legítimamente la frase en inglés de alto rendimiento o, si se traduce, entonces un automóvil hecho a un alto nivel técnico.
De hecho, incluso según los datos externos, el automóvil del siguiente, décimo en una fila de generación no solo reproduce el modelo del anterior. No, se ha vuelto cada vez más difícil. Y lo más importante, ella, por así decirlo, obviamente maduró en el sentido de que comenzó a comportarse más restringida sobre la marcha. Bueno, esta, por supuesto, es mi evaluación emocional, aunque tiene una explicación completamente física. El auto se volvió hasta 100 kg más pesado, ese es el asunto.
Bueno, ¿qué más es tan especial, excepto por los 100 kg mencionados de exceso de peso? Vamos a mirar.
Motor: el bloque de hierro fundido de los cilindros de la serie 4G63 finalmente entró en el pasado, y el motor de aluminio del nuevo desarrollo 4B11 tomó su lugar. Naturalmente, todavía está equipado con una turbina.
El sistema de control 4WD de control 4WD de control de par 4WD se ha vuelto más preciso.
Apareció un modelo de doble embrague en la fila, que está armado con una caja de cambios mecánica de dos pedales de 6 velocidades.
Y ahora otra, tal vez incluso la característica más importante: como antes, el fabricante intenta con todas sus fuerzas (¡no sé cómo tienen éxito!) Para que el automóvil no se vuelva demasiado costoso para los clientes. Mira: el modelo GSR más masivo, si es con una mecánica de 5 velocidades, cuesta 3,495,045 yenes ($ 31,264). Si la misma máquina está equipada con una transmisión de 6 velocidades de 6 velocidades con dos embrague (TC-SST), entonces se solicitan 3,750,600 yenes ($ 33,550). Y finalmente, la versión de carreras del Rs 2 997 750 Yen ($ 26 815).
Se sostuvo información anterior de que el nuevo Lanevo X aparecerá a la venta a partir del 1 de octubre de 2007, sin embargo, como se sabía, esta no es toda la verdad. El hecho es que el modelo en el que el fabricante realiza la apuesta principal aparecerá en el mercado con un retraso: su debut está programado para la última década de noviembre.
Smooth Switching Esta es la esencia de SST
  
Para que sea más fácil para los huéspedes seguir el curso de los negocios, todos los autos de Lancer Evolution de nueva generación se construyeron incluso en filas para su inspección. Pero nosotros, los invitados, tampoco éramos los tipos desaparecidos: todos fueron y iban de un automóvil a otro, demora con su elección. En ese momento, recuerdo, pensé: Sí, solo los fanáticos de los autos Subaru eran famosos por tan enfocados, y ahora, aparentemente, decidieron mostrar exactamente lo mismo malhumorado en relación con los autos de Lanvo. ¡Y tampoco soy ninguna excepción!. Imagínese: Aquí miro el auto detrás, y yo mismo pienso: Ah, copiado del auto Alfa Romeo, ni siquiera saldrá. ¡Aquí está la molestia!. Y lo más importante: el culo es, tal vez, parece esto, supuestamente, supuestamente olvida inmediatamente cuando va al frente y ves una faringe abierta (que significa una rejilla del radiador), que está asociado con tales rasgos de la naturaleza de un automóvil como agresividad y asertividad.
Quiero tener en cuenta que hace algún tiempo, la preocupación de Volkswagen se desarrolló y comenzó a usar un tipo de transmisión DSG. Entonces, en el automóvil Lanevo X, nosotros, de hecho, estamos tratando con una variedad de esta transmisión, por así decirlo, la interpretación hecha por Mitsubishi. Por cierto, este no es un desarrollo individual, este es el resultado de los esfuerzos conjuntos de Mitsubishi y Getrak. La esencia de este dispositivo es que, de hecho, dos embragues entre sí están en la máquina, estrechamente interconectadas. Gracias a esto, se logra tal suavidad de la conmutación manual de que cualquier ametralladora con un hidrotransformador podría envidiarlo.
No sé cómo este dispositivo se demostrará a sí mismo en la conducción de la ciudad ordinaria o las rutas suburbanas, pero en cuanto al terreno de aterrizaje de prueba, entonces, por supuesto, solo tiene un poco de uso, acepta las condiciones del juego y luego todo va, como en el reloj. Y cuanto mayor sea la velocidad, más se resbala el embrague. A veces incluso se parecía a un modo de movimiento de rastreo en una transmisión automática. E incluso cuando tuve que subir por la montaña (y este es un punto obligatorio del tipo de cambio de prueba), nunca sucedió que me quité la pierna del pedal del freno, y el automóvil volvería. ¡Nunca! Entonces, los de los futuros propietarios de LaneVo X que están acostumbrados a conducir en la máquina, la transición a dos mecánicas de queso no será difícil.
En la transmisión SST, además del modo habitual (designado como normal), hay un modo deportivo, así como Super Sport. Si hablamos sobre el modo Súper deportivo, entonces está destinado a aquellos que, sentados al volante, están acostumbrados a conducir por un tiempo. En otras palabras, el programa de conmutación está diseñado para el caso cuando la flecha del tacómetro no cae por debajo de 5,000 rpm. Sabes, de hecho, de alguna manera no estaba de humor ese día, pero tan pronto como escuché que el motor ruge del motor se convirtió instantáneamente en una alta tonalidad, y parecía ser reemplazada: la sangre corrió más rápido y Lethargy no lo hizo. ¡suceder!
Lo que es súper deportivo, debe salir del modo normal y cambiar al modo deportivo, como todos los demás, la palanca del interruptor comienza inmediatamente a funcionar de acuerdo con un programa completamente diferente, más agresivo o algo así. Sea como fuere, para un conductor promedio ordinario que le encanta viajar de manera activa, el modo deportivo es justo lo que necesita. En cuanto a Super Sport, es como una espada costosa que ni siquiera puedes sacar, sino que solo miralo, y esta contemplación ya está disfrutando.
Ah, sí, conductor, ¡qué bien hecho!
  
Si hablamos de un automóvil con una caja manual ordinaria de 5 velocidades, noto inmediatamente: el pedal del embrague aquí es bastante elástico, presionado con algo de esfuerzo. Bueno, pensé, tan pronto como mi pierna sintió resistencia, sin importar cuán alto fuera el auto, y es aún más agradable ejercer presión sobre el pedal del embrague. Y luego se regañó como una broma: ¡qué tipo de retrógrado eres así, todos quieren que sea de la manera antigua!
Sin embargo, bromea a un lado, especialmente si tiene un motor tan potente debajo del capó. Entonces, conoce: 4B11 Motor, desarrolla una potencia de 280 hp. A una frecuencia de rotación de 6.500 rpm, y un par de 43.0 kg m (el pico ocurre a 3,500 rpm). Es interesante que esto se haya completado por un nuevo desarrollo, pero se decidió ajustarlo de acuerdo con el modelo y la semejanza del motor del antiguo modelo. Como resultado, el pico de potencia ocurre en las mismas revoluciones que antes, además, el poder en sí no cambió. En cuanto al par, se ha vuelto más, y su máximo llega a velocidades más bajas que antes. El motor turbo, que está diseñado para LaneVo, y la unidad que se usa en el modelo Mitsubishi Outlander es dos diferencia más. Y el punto no es solo que en el segundo caso la ingesta es atmosférica, sino en el primer turbo. No, tienen muchas otras diferencias y, sobre todo, diferentes bloques de cilindros. El motor de Lanvo es más potente, por lo que era necesario fortalecer todos los nodos principales. Y el sistema de enfriamiento también tuvo que rehacerse. Así que tuve que tomar pistones de yegua, poner un extensor plano de refrigerante, acortar el colector de admisión, etc. Y todo esto está en la situación, cuando se proclama el principio: no hay gastos innecesarios, todo debe cumplir con la estimación preestablecida para no doblar el precio de venta. Además, en el futuro, este motor, aparentemente, aparecerá en otras máquinas Mitsubishi, sin embargo, con otras configuraciones.
 
Es fácil adivinar que, dado que el motor está turboalimentado, un par potente se hace sentir a bajas velocidades. Entonces sucedió. Por otro lado, la reacción del motor a los comandos de control también debe evaluarse bien.
El orgullo de los ingenieros de Mitsubishi es, por supuesto, el sistema de control S-AWC (Super All Wheel Control), que se mejora constantemente. Entonces, el Lanvo de Nueva Generación a este respecto no fue la excepción. Puedo decir que en este momento, en este automóvil en particular, actúa con tanta prudencia que yo, el conductor que no ha anhelado demasiado la conducción deportiva, determinar cuándo actúa, y cuándo está inactivo, es casi imposible. Resultó así: cuando me movía a alta velocidad, y necesitaba girar un poco, resultó genial. Si es así, pensé, entonces giros geniales y probablemente no tendré éxito. Bueno, si no a una velocidad demasiado alta, ¡en promedio es seguro! No sentí que no fuera yo, fue el sistema S-AWC el que me ayuda así. Además, mis recuerdos de la prueba del nuevo auto Honda Legend todavía están frescos. Realmente cada vez que ingresa a un giro empinado, determina inmediatamente: Oh, parece que el sistema de seguro se ha ganado. Y mientras conduce Lanvo X, todo es completamente diferente. Por lo tanto, por supuesto, consideré que todas las travesuras exitosas del automóvil son mías. No, entendí que el nivel de mi habilidad no es el mismo, pero lo principal es cómo te sientes, y no lo que realmente está sucediendo. Así que yo, liderando el auto en una pista de prueba bastante difícil, no dejé de repetir: ¡Oh, bien hecho, ¡qué tan apuesto lo hiciste! Y sinceramente se regocijó por sí mismo.
Evolución adicional de la evolución del lancer
  
El sistema de control S-AWC combina varios subsistemas: el sistema de control para la distribución del par entre el par de ruedas traseras y delanteras (ACD), el sistema de redistribución del momento de rotación entre la rueda izquierda y derecha (AYC), el sistema del control individual de los frenos en todas las ruedas (ASC) y el sistema anti-Locks (ABS).
Anteriormente, en el automóvil LaneVo IX, los sensores del ángulo de rotación del volante, la velocidad de movimiento y la salida lateral de la parte delantera y trasera de la máquina operaban. Según las señales recibidas, el sistema en sí decidió que la máquina podía hacerse, pero cómo comportarse. En una nueva generación de Lanevo, todo se ha vuelto aún más complicado: la velocidad de rotación de la máquina alrededor del eje vertical, se tiene en cuenta el par del motor (velocidad de rotación del cigüeñal) y la presión del freno. El objetivo es simple y comprensible: cargar tanta información como sea posible en el procesador del sistema de gestión para que sus soluciones se vuelvan más razonables.
Entonces, todo ya está tan predeterminado que el conductor solo queda para devolverse al automóvil, como una especie de potencia superior, ¿y qué? No, los desarrolladores de la respuesta del sistema de control S-AWC, en ningún caso. Por el contrario, tratamos de asegurarnos de que incluso un principiante, sentado al volante de un automóvil de Lanvo, sintiera el placer de conducir un automóvil y no de comunicarse con un intermediario de control electrónico. Bueno, es bueno si es así.
Por cierto, ¿cuántos recuerdan cuando la exportación activa en el extranjero comenzó la familia Lancer Evolution? Te recuerdo: esto sucedió con el inicio de la producción de máquinas de octava generación en 2003. Sí, de hecho, luego hablaron sobre ellos en Estados Unidos y en Europa, y estas conversaciones no disminuyen allí hasta el día de hoy. Además, se predice que la décima generación en América del Norte se venderá el doble que en Japón.
Con el tiempo, el cuerpo se está haciendo cada vez más. La combinación de un motor súper poderoso + caja manual de 5 velocidades también puede tener mucha demanda. Sin embargo, por alguna razón, todo esto no es suficiente, y los desarrolladores deciden ingresar a otro automóvil con transmisión mecánica de dos pedal en el rango de modelos. Sí, ya veo, muchas personas piensan que cuanto más pueda el automóvil y cuanto mayor sea su nivel, por así decirlo, capacitación técnica, mejor. Y el inevitable aumento en el peso puede ser compensado por aún más potencia, ¿y qué? Pero si es así, pronto la máquina LaneVo se convertirá en un monstruo real.
Por supuesto, la autoridad de la evolución de Mitsubishi Lancer como participante en el WRC (Campeonato Mundial de Rally) no es la misma. Al mismo tiempo, realmente no querría este automóvil en lugar del estado de un vehículo de combate para participar en el rally para convertirse cada vez más en un automóvil premium con todos los cambios posteriores en la política de precios. Sin embargo, espero que esto no suceda, y que, junto con la tendencia de alto rendimiento (demostración de un alto nivel técnico), habrá una tendencia al rendimiento de alto costo, es decir, el deseo de maximizar el costo de la máquina fabricada . Esto se observó antes, realmente quiero creer que, a pesar de todo, continuará.
Características técnicas del auto gsr de Mitsubishi Lancer Evolution
Longitud completa: 4 495 mm.
Ancho completo: 1 810 mm.
Altura completa: 1,480 mm.
Base de rueda: 2 650 mm.
Peso de la máquina: 1.520 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 2 litros con turboalimentado de 4 cilindros con una disposición de cilindro de fila de hilera vertical, mecanismo de distribución de gas DOHC con 16 válvulas, potencia desarrollada de 280 hp. A 6,500 rpm, torque máximo 43.0 kg m a 3,500 rpm.
El precio básico del automóvil: 3 495 045 Yen ($ 31 264).
El precio de la máquina probada (en la configuración de alto rendimiento): 3 915 045 yenes ($ 35 021). La diferencia en el precio se formó debido a los discos de aluminio BBS.
 

Una fuente: Webcg.net