Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Revisión de coche de carretas de Wagon Mitsubishi Lancer Evolution

Características técnicas de Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Dimensiones del cuerpo (longitud / ancho / altura) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Base de ruedas 2625 mm
Peso seco 1540 kg
Conducir 4WD
Motor de 2 litros con turboalimentación e intercooler, DOHC, desarrolló una potencia de 272 hp. A 6500 vol./min, un par máximo de 35 kg a 3000 rpm.
Transmisión transmisión automática de 5 velocidades
Precio de la máquina 3.412.500 yenes (alrededor de $ 31,000)
 
Los autos de la serie Evolution reviven la ex gloria
Cuando descubrí los resultados de las carreras de Rally Japón, pensé que Mitsubishi ha entrado en el camino del Renacimiento. Supongo que este camino será muy espinoso. Pero Mitsubishi no tiene otra forma de sobrevivir, excepto para lanzar nuevos modelos competitivos. Y solo lo necesitamos. Aunque solo sea porque en este momento la compañía no tiene un proyecto más exitoso que la serie Lancer Evolution. Y así fue una lástima que en todos los cálculos el próximo modelo de esta serie, Lancer Evolution X, estaría listo solo en dos años. Y de repente resulta que el nuevo auto de Wagon Lancer Evolution ya está listo, ¡trabajo en el que, según varios rumores, parecía estar suspendido! ¡Caray!
Hay dos modificaciones de Lancer Evolution Wagon. En primer lugar, es una modificación GT con una caja de cambios manual de 6 velocidades, y en segundo lugar, la modificación de GT-A, que está equipada con una caja automática de 5 velocidades. La modificación GT se pone el mismo motor que el sedán Lancer Evolution. Este es un motor modelo 4 G63, con un turbocompresor, intercooler equipado con un sistema MIVEC. El poder desarrollado por él es de 280 hp. A 6500 rpm, torque máximo - 40.0 kg/m a 3000 rpm. Sin embargo, el par en la camioneta fue ligeramente menor que el del sedán (40.8 kg/m.).
La modificación de GT- A está equipada con el mismo motor 4 G63, también se complementa con un turbocompresor con un enfriador interno (intercooler), aunque se decidió no usar el sistema MIVEC aquí. Dado que la modificación de GT- A está equipada con una caja de cambios automática, la turbina aquí se reduce, que se reflejó en la potencia desarrollada por el motor: 272 hp. A 6500 rpm, torque - 35 kg/m a 3000 rpm. Una opción similar se utilizó anteriormente en Lancer Evolution VIII, o más bien, en sus modificaciones con una caja de cambios automática, que tenía la misma designación de letras: GT- A.
De acuerdo con el gráfico de la función de potencia y el par, que fue publicado por el Departamento Técnico de la Compañía, al acercarse a la marca de 2500 rpm, el motor GT-A es el pico de torque. En contraste, el motor, que está equipado con la modificación GT, alcanza el pico de torque a 5000 rpm, y luego, hasta la marca de 7000 rpm, la cantidad de torque se mantiene en el mismo nivel. Entonces, esta opción parece ser más adecuada para las carreras de carreteras.
Por cierto, el soporte para la placa se encuentra en estas dos versiones de Lancer Evolution Wagon de manera diferente. Dado que el turbocompresor está equipado con un intercooler en la modificación GT, y es necesario proporcionarle una afluencia constante de aire fresco, la placa se encuentra aquí, así como el sedán, es decir, en el parachoques delantero a la izquierda. . En contraste, GT - A tiene un radiador de aceite en este lugar, por lo que la placa se encuentra justo en el medio del parachoques. Los hechos del bloque han cambiado su diseño (ahora tienen un revestimiento galvánico), por lo que todo el frente del automóvil ha adquirido una apariencia más agresiva.
  
Necesitaba rigidez, como un sedán, y se logró
El diseño del cuerpo, a saber, el compartimento del motor, la parte inferior en la parte delantera del automóvil, la parte inferior en la parte trasera del automóvil, es casi infalible de Lancer Evolution IX. En el marco obtenido de esta manera, solo permaneció para colgar paneles laterales especiales y un techo, y ahora, por favor, resultó la camioneta. Es cierto que el techo también está hecho de aluminio, como un sedán, simplemente se le dio rigidez adicional.
Tuve que fortalecer el lugar de fijación de todos los bastidores al techo. La rigidez adicional también está disponible en los lugares de muelles y nichos debajo de las ruedas traseras. Además, dado que los paneles laterales en la camioneta son algo más largos que en el sedán, se tuvo que colocar un travesaño adicional en la parte posterior del cuerpo. Un poderoso haz duro también se encuentra en la parte inferior del cuerpo, donde convergen los bastidores traseros, la parte inferior de la parte trasera y los paneles laterales del cuerpo. Se fortalecen los puntos de fijación de los amortiguadores traseros en el cuerpo. La parte posterior del compartimento de equipaje se refuerza con una flajería, que se suelde a más de 50 puntos. Tal es en términos generales la lista de obras que tuvieron que ser proporcionadas y realizadas para obtener una camioneta completa del sedán del cuerpo. Además, se propone instalar una viga dura en el concesionario del concesionario en el compartimento de equipaje de los propietarios.
En cuanto al techo de aluminio, no solo en sí mismo, sino también la capucha de un diseño liviano, y las alas delanteras fueron tomadas de Lancer Evolution IX. Además, para conjurar la ampolla de las alas delanteras con las alas traseras, este último también tuvo que dar la forma de un ala de ampolla. Además, era necesario hacerlos combinados en tamaño con ruedas traseras de 17 pulgadas.
 
Una transmisión en la que no había lugar para el sistema Super AYC
El chasis de la nueva camioneta también se toma prestado en gran medida del sedán Lancer Evolution IX. El diferencial principal está equipado con un cyft de control electrónico múltiple hidráulico (ACD abreviado, es decir, diferencial de centro activo). Con la ayuda de la electrónica, se lleva a cabo un montón de pares de ruedas delanteros y traseros, comenzando desde el momento de su bloqueo mutuo completo y hasta el momento en que están en un estado de desbloqueo completo. Las ruedas traseras están conectadas a través del diferencial de mayor fricción del tipo mecánico, que proporciona la transmisión de una poderosa tracción. En la configuración equipada con una caja de cambios manual de 6 velocidades, un diferencial de mayor fricción del tipo de gelicoides se coloca como diferencial delantero, que no es prácticamente diferente de lo que está en el sedán.
Pero, desafortunadamente, durante el desarrollo de Lancer Evolution Wagon, se decidió abandonar el sistema Super Ayc (Control de Yaw Active), que se utiliza en el sedán y que sirve para mejorar la estabilidad de la máquina en turnos redistribuyendo el par entre las ruedas. Después de todo, este resultado del uso de altas tecnologías podría haber atendido un buen servicio a conductores no muy experimentados. Lo siento, lo siento mucho. Es cierto que, para ser justos, vale la pena recordar que este sistema no se pone en todos los sedán de la evolución de Lancer, sino solo para la modificación GSR. Pero aún así, ¿era realmente imposible proporcionar su instalación en una camioneta al menos en forma de opción?
El diseño de la suspensión delantera es rack, como la vela oscilante de MacPherson, la suspensión trasera es de tipo múltiple. Los resortes son una configuración especial. En cuanto al mecanismo de freno, en las ruedas delanteras hay frenos de 17 pulgadas, ubicación opuesta de 4 pistones, en los frenos traseros de 16 pulgadas con 2 pistones. Todo de Brembo. Sin embargo, el mecanismo de freno prácticamente no es diferente de lo que se encuentra en el sedán Lancer Evolution IX. ¿Y por qué no hizo ningún cambio exactamente en él? Probablemente, debido al hecho de que los diseñadores están 100% seguros: las medidas que se tomaron para fortalecer la rigidez del cuerpo universal son suficientes para que se comporte de la misma manera que el sedán.
 
Las cualidades de alta velocidad siguen siendo fascinantes
Pero finalmente, es hora de hacer un viaje de prueba en un auto nuevo. Elijo la máquina GT, que, como sugieren sus desarrolladores, tendrán alrededor del 60% de las ventas, y me encuentro en el asiento del conductor.
Las pinzas laterales de la parte posterior de la silla en forma de cubo de la compañía Recero son ligeramente más bajas que en el sedán. Pero dado que esta es una camioneta, es para mejor. En la cabina, la decoración a base de cromo de las manijas de las puertas y las ventanas de ventilación del suministro de aire es notable. El diseño del salón se realiza tradicionalmente en un nivel que me satisface bastante. Pero algo que golpeó la imaginación, no me di cuenta.
Un viaje a la pista de prueba tuvo que realizarse bajo una lluvia bastante pesada. Poco a poco empiezo a ejercer presión sobre el pedal del acelerador y de repente entiendo que el automóvil es fácil de conducir, así como al modelo anterior de Lancer Evolution. Se proporciona el mango de control de transmisión automático (modo deportivo Invecs-II)) que quiero aferrarme a él. El automóvil se rompe muy fácilmente, ganando velocidad muy suave. Es fácil de manejar, el automóvil claramente reacciona a cualquier movimiento del volante, rápidamente encuentra la dirección de lo que desea el conductor y se mantiene firmemente en la línea. De repente tengo la sensación de que soy un conductor más experimentado de lo que realmente es. Desde el nacimiento de Lancer Evolution VIII, cuando este auto ha salido la arena internacional, se hizo difícil evaluarlo objetivamente, su autoridad siempre lo presiona. Pero aún así me permitiré decir que este auto está lejos de ser el último en la clasificación mundial.
Sin embargo, es posible que un conductor con experiencia extensa pueda sentir de inmediato que el Wagon Lancer Evolution Wagon está algo más husterado en la parte posterior, e incluso un poco, pero aún se pierde en rigidez, y el motor no está tan tirando. Pero sé que el conductor ordinario, que no puede entrar en tales sutilezas, la mayor parte de la duración de servicio de su conductor con un variador no disponible. ¡Eso es solo una lástima (repito de nuevo) que no hay un sistema súper AYC en la máquina!
Pero suficiente sobre el cuerpo, todo está claro con él. En cualquier caso, el automóvil ha creado condiciones de control bastante cómodas. La suspensión es bastante rígida, pero funciona como debería. El tronco del automóvil es voluminoso, aunque los nichos debajo de las ruedas traseras entran en el compartimento de equipaje más profundo de lo habitual. Estación normal y práctica. Tal vez también compraría uno para mí.
  
Necesitas una apariencia más brillante
¿Qué otras impresiones de reunirme con un auto nuevo me hicieron? Quizás el hecho de que la máquina necesite con urgencia finalizar la apariencia. Por supuesto, puedo entender a los desarrolladores que intentaron explicarme que esta es, dicen, la camioneta, y que debería parecer mucho. Y yo en respuesta: ¿Has visto el coche Porsche 911 Turbo? Hay alas tan anchas detrás de la espalda que el automóvil apenas puede entrar en el tablero de las puertas del punto de control en la entrada de la carretera pagada. Se ve muy inusual. ¿Y por qué no hacer algo similar de Lancer Evolution Wagon? ¿Es tan difícil?
¿A qué más debes prestar atención? El precio de un automóvil de modificación GT en Japón es de 3.465.000 yenes, y para GT- solicitan 3.412.500 yenes ($ 31.500 y $ 31,000, respectivamente). Entonces, una caja de cambios manual se valora un poco más alto. A costa del Wagon Lancer Evolution Wagon, el Wagon Legacy Subaru es comparable a la modificación de 3 litros. Para la camioneta, que se convirtió en casi culto, esto es muy poco. Es solo una lástima que se venderá solo hasta finales de 2005, y su circulación está limitada por solo 2500 autos. En el futuro, parece no estar planeado para complementar la línea de evolución de Lancer con una evolución de Lancer. Es decir, se cree que la camioneta realizada sobre la base de la evolución de Lancer no tiene perspectivas.
¿Qué decir en conclusión? El auto Wagon Evolution de Mitsubishi Lancer tiene las mismas características de velocidad que el sedán del modelo correspondiente, y la ventaja de esto tiene virtudes innegables en términos prácticos. En cierto sentido, este es un modelo que debería dejar un rastro indeleble. Y para no suspirar con pesar, necesita, sin dudarlo, estar de acuerdo con el concesionario mientras el automóvil aún está a la venta.
2005
 
Traducción: auto.vl.ru
Al reimprimir, se requiere un enlace a fuentes de texto y traducción.

Carview.co.jp
 

Una fuente: www.drom.ru