Prueba de manejo Mercedes Benz GL Clase X165 desde 2012 SUV

Range Rover y Mercedes-Benz GL

No fue de 30 años, ya que los británicos traían a la mente RR. Ahora la realidad trajo en línea con las leyendas. Y estamos listos para oponernos a él Mercedes-Benz GL ... hasta el comienzo de la prueba, solo una persona permaneció en la oficina editorial, capaz de defender la industria automotriz inglesa ...


A diferencia de mí, ya viajó en la cuarta generación RR. Pero, en mi opinión, no importaba. ¿Qué diferencia es la tercera o cuarta generación de Ranger Rover? Gracioso. Si durante tantos años, el rey permaneció desnudo, ¿qué cambiará? Curso de diseño, acabado y suave, no es todo. Y luego, más estos hindúes ... ¿quién creará seriamente que, habiendo comprado una marca Land Rover, están estrictamente bajo contrato por otros cinco años no interferirán en nada?


Comparado con el interior de Range Rover Mercedes-Benz sombrío, áspero, soldeza


Capitán Landing, ligero y cómodo volante, puesta de sol marciana en el tablero de instrumentos es Range Rover

Potencia inglesa
Anteriormente, Range Rover era un autobús vil, pesado, pseudo-contenedor, demasiado amortiguado para fuera de la carretera. Recuerdo cómo en la carrera de Sandy Suburban Sobre que estoy comprensivamente en todos los botones y pedales disponibles en RR con un motor de 4,2 litros, pero no pude alejarme porque no pude encontrar el algoritmo de acción correcto. Y alrededor del colega sin sentido en Lexus LX570

Ahora todo es diferente. Comencemos con el hecho de que el Cuarta Generación Range Rover está equipado con un motor de cinco litros. Y él amueblará a todos. Volumen gigante más el supercargador hace posible cualquier fantasía. Tiene tantas fuerzas que lo único que vale la pena preocuparse, sin importar cómo pesque el pedal. Pero no tiene miedo. Dado que todo el increíble inglés está ahora bajo el control competente de la electrónica. Tal vez un nuevo programa para el sistema antiducto fue escrito por los Traysters de elefantes oscuros, ¡ya que son los mejores programadores del mundo después de ruso?


Todo en el pasado
El equipo RR de cinco litros con un supercargador es capaz de mucho. Ella puede cortar la galería en rocas. Y el sistema de respuesta al terreno actualizado al asistente electrónico es tan bueno, lo que le permite al conductor no cavar en una nieve suelta, incluso cuando presiona el pedal, sin obedecer el sentido común. Ahora el duelo en las arenas con Lexus no perdería. Las innovaciones son dignas de admiración, pero mientras no llamaba tanto para derrotar a Mercedes.

Las dudas sobre las capacidades de RR desaparecen completamente cuando intentas en el caso del modo de dinámica adaptativa en la suspensión. Confort fuerte, mantiene la suspensión en el ultrasonido, independientemente de si el automóvil se está moviendo a lo largo del asfalto o la arena, en la nieve o la suciedad. Funciona. Y muy bueno.


Es hora de introducir GL en la narración. ¿Pero qué escribir? Antes de la prueba, confiaba en sus ventajas, y como resultó, el Range Rover no es peor. No afortunado alemán incluso con el paquete AMG Styling (solo tal cosa en nuestra prueba), que incluye ruedas anchas. Y sin ellos, la GL no fue ideal en términos de la estabilidad del curso en un camino desigual, y con él, la presentación pierde a los británicos a Gruncia contabilizada.


En Mersdes-Benz, como siempre, los lugares de pasajeros son impecables.
   
Dicen que la reina viaja a Range Rover. Mirando los lugares para los pasajeros traseros, es difícil de creer en él.
 

Pensé que Mercedes se sentiría más cómodo en el camino fuera de la carretera, y quería superar a la gama Rover después de todo, después de todo, la versión anterior se veía en las luchas en las direcciones longitudinales y transversales. Pero permaneció en el pasado.

Argumentos puros alemanes
El presente RR de la cuarta generación parece ser nada. Pero si te ves bien, entonces puedes. Tomemos, por ejemplo, overclocking. GL hace 100 km / h en 6,5 segundos, y Range Rover por 6.2. La dinámica alemana de lo mismo con los ingleses llega con la ayuda de 388 caballos de fuerza. ¡Harvard Fakir por una exigible ventaja de 0.3 segundos necesita los 510! Es imposible no notar una diferencia tan fatal en los esfuerzos de acompañamiento. Además, el Turquía inglés es demasiado gordo: GL es más fácil de 300 kg. Dichos argumentos insípidos y puramente alemanes deben usarse para Mercedes-Benz, que a la vez en las primeras pruebas en Rusia sacudieron a los periodistas fuera de la carretera con sus habilidades.

Ahora los frutos de admiración vienen rr. Conozca al conductor del aterrizaje del capitán, abriendo una hermosa vista de los puntos extremos de una inmensa capucha cuadrada. Abraza el cuerpo del propietario al asiento suave. Le da un fácil, especialmente agradable al maniobrar en el volante fuera del volante. Muestra la puesta de sol marciana en el tablero de instrumentos.

Rápidamente en 20 segundos eleva la suspensión neumática en la posición superior y ofrece presionar el pedal de gas hasta la gasolina o toda la nieve debajo de las ruedas.

Mercedes-Benz GL te está experimentando con almohadas duras. Comprueba qué tan rápido puedes torcer el volante viscoso y pesado. Cuatro veces y media más larga bombea los desafíos neumáticos de la suspensión. Y sonríe si olvidó encender la cabeza antes de usar una potencia de un motor de cinco litros. A pesar de la potencia más baja en comparación con RR, presione el acelerador GL debe ser lo más fácil posible. Viajamos a la nieve profunda y después de que varios fracasos encontraron un algoritmo fiel. Es necesario fijar el segundo aumento aumentado en la transmisión automática. Activar el bloqueo central y trasero. Deshabilitar ESP. Luego monta. Y RR se va de todos modos. Solo por intereses probé todas las combinaciones posibles.

Se recordará a sí mismo
Y, sin embargo,, sin embargo, cuanto más tiempo pasó después de la prueba, cuanto más los defectos de la RR recordé. El encanto de este sinvergüenza es tan grande que todas las deficiencias durante las citas de alguna manera escalar rápidamente. Cómo olvidé mencionar que sus frenos en comparación con GL son como el aceite. Y el overclocking y el poder no son necesarios para nadie, ya que ya tiene miedo de ir más rápido que 140 km / h. Resultado predecible para un automóvil con una masa ajustada de menos de 2800 kg.


Para privar a los soportes de Range Rover son difíciles de mover la suspensión.
   
GL se quedan demasiado difícil, pero ya porque se cae.


Tapones en ergonomía también tienen. Las funciones de control principal en la cabina están equipadas con grandes, desde lejos con botones notables. Tomando constructores, comienzas a presionarlos casi a ciegas y sin eliminar guantes gruesos. Luego, cuando necesite bajar el vidrio lateral, los espejos se pliegan inesperadamente, porque en este lugar los ingenieros estaban habitados. Y la confiabilidad inglesa tradicional de la anécdota de tres palabras. Trasero Janitor RR, no suprimiendo el aburrimiento del primer día de la masa, nos dijo que se ríe.

Me dedica no más que la tumba de decoración del Salón Mercedes-Benz a La Reichskancelary. Esta mezcla de de la muerte gris, indiferente-negro y marrón fangoso. Imagínate a un caballero en un traje negro, botas marrones y una camisa gris. Desenfreno.

Matst: Range Rover




Matchast: Mercedes-Benz GL




Y en el coche puedes
Similar, pero estupidrange Rover en el fondo de GL como actor del Teatro Real. La textura, el color y los materiales del acabado como si desde la sala de disfraces. Una pantalla TFT reemplazando el tablero de instrumentos muestra velocidad, temperatura y futuro. Mirándolo, ya sabes: todas las disputas sobre la iluminación, la legibilidad, el tamaño y el diseño del velocímetro pronto se dejarán. El conductor en sí definirá todos los parámetros. Por ejemplo, me encanta el fondo verde y los grandes números en pantalla completa, como en Citroen. Ella vendió el auto a la niña, ella cambió a rosa y devolvió una indicación en forma de esfera. Todos recibirán lo que él alma. Especialmente si reemplaza completamente la pantalla táctil y todas las demás funciones del panel frontal haciéndolo ajustable. El conductor establecerá alturas y ángulos óptimos, destruyendo los errores infinitos de los diseñadores y los ergonómicos. Sería mucho tiempo para determinar entre sí, la belleza, la conveniencia o la seguridad es más importante.

Algo similar ya ha sucedido en el campo de la permeabilidad geométrica. Y en RR, y en GL, nosotros mismos regulamos la suspensión, elevando el cuerpo con una neumática a la posición correcta. Por cierto, el límite superior de la lumen de carretera ajustable tiene rivales de 283307 mm. ¿Qué más rindas estos SUV? Ambos autos están construidos por un esquema similar: llevando el cuerpo, colgantes independientes en la parte delantera y trasera, reduce la transmisión en la caja de transferencia. Además, inter-ejes y la intervención trasera. Pero el bloqueo ya está desde la gama de diferencias de nuestros rivales. GL le permite encender la cerradura manualmente. RR deja esto justo detrás de él, incluidos ellos solo en modo automático. Mercedes-Benz tiene un algoritmo similar, pero mucho menos inteligente, en una nieve suelta, él es inútil.


Si no presta atención a los detalles técnicos, el propietario futuro tendrá que hacer una decisión divertida. Aquí tiene más probabilidades de obtener un papel en la serie, donde tendremos todo el camino para apretar los modelos de moda en un sofá blando, haciendo malabares de piña, o hasta que finalice la vida. ¡Mire la crónica de la Primera Guerra Mundial?


Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Una fuente: Revista 4x4 [abril / 2010]