Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Sedan

Quien tiene cuatro ojos ...

Hasta el final del siglo XX, quedaban dos años cortos. Pero hoy realmente puedes mirar hacia el futuro. Al menos coche. Al menos un ojo. Solo tienes que viajar en el nuevo Lexus GS300. Sin embargo, el peligro de la curvatura del continuo espacio-temporal es grande, y para no romper la conexión de los tiempos, se necesitan algunos de los representantes del siglo saliente. Sobresaliente, conocido y típico. Mercedes-Benz E320.
MÁQUINA DEL TIEMPO
El automóvil Toyota Aristo, que irrumpió en los mercados europeos y estadounidenses en los mercados europeos y estadounidenses, pronto fue apodado el Mercedes japonés bajo la marca registrada de la marca registrada Lexus GS300. Es bastante razonable, ya que inmediatamente le hizo competencia seria, logrando una parte justa de los antiguos consumidores de la preocupación de Stuttgart. Según algunos informes, el Lexus GS300 fue concebido y creado como un rival directo de la Clase S. Creemos que el E320 en la parte posterior de 210 la mayoría de los parámetros corresponde a este rol.
Geometría de nevevklidova
La geometría del cuerpo Lexus se basa en una elipse. Lo que da lugar a asociaciones con un vehículo del futuro, como lo representan los autores de películas fantásticas. Esta forma es más óptima desde el punto de vista de la aerodinámica, y también le permite lograr una ponderación casi perfecta de los ejes y proporcionar el espacio de vida máximo con dimensiones del cuerpo relativamente pequeño.
Mercedes contra su fondo es más tradicional y simple: un sedán típico de finales del siglo XX.
Separan los ojos-fara y las líneas redondeadas de las luces traseras. Es imposible no admitir que los óvalos equivocados de estos elementos en Lexus se ven más ventajosos y progresivamente que la geometría estricta en la clase E. Sí, y los faros con la faceta de cristal de los reflectores y las lámparas de xenón le dan gafas adicionales a Lexus.
El Mercedes Turquesa-Perlamur con color antracita con la piel de la cabina es indudablemente bueno, hermoso y elegante, pero el Lexus negro con color marfil a base de cuero y paneles de luz nena lo hacen que se acurruce de placer. La estética ganó la práctica: en el futuro, presumiblemente, no habrá suciedad y polvo.
El salón Lexus está envuelto, sólido, sólido y elegante. Es más emocional que su rival alemán práctico y restringido. Una consola central más alta separa el área del conductor del resto del espacio, como si enfatizara la prioridad de la sesión en el volante, sin falsa democracia de la Clase E.
Los asientos son más suaves que en Mercedes. Están equipados con calefacción y regulaciones eléctricas en todos los planos con memoria en tres posiciones. En la Clase E, además de un conjunto completo de ajustes y memoria, hay una almohada neumática de bombeo del asiento, región lumbar y costillas de soporte lateral. Las opiniones sobre el tema, que es más cómoda, se dividieron. Sin embargo, a alguien le gustan las rubias, alguien Brunettes. Sin embargo, convergió por unanimidad el hecho de que el asiento del conductor sale automáticamente hacia atrás, el volante retráctil y al mismo tiempo que se eleva cuando la encendido se apaga le da al japonés una cabeza sólida.
De lo contrario, el conjunto de opciones resultó ser cuán llena, tan idéntica. Lo único que la clase E golpea al oponente es el sistema de estacionamiento cómodo: los sensores infrarrojos en los parachoques transmiten una señal sobre el obstáculo a las pantallas en miniatura en el tablero.
La parte del pasajero en ambas máquinas proporciona aproximadamente el mismo nivel de comodidad, con la única diferencia es que las cabezas de las espaldas que se sientan en la clase E pueden protegerse del sol abrasador con una cortina con unidad eléctrica, que no está en Lexus. En otras palabras, con el nivel más alto de comodidad para los pasajeros de Lexus, un conductor para un conductor puede considerarse un grado ligeramente mayor.
Las tradiciones del futuro
Mercedes ofrece un conjunto clásico y familiar de instrumentos y controles para nuestro tiempo: convertidores ordinarios, dispositivos de conmutación combinados en un solo bloque. Son extremadamente convenientes y funcionales, pero al mismo tiempo aburridos y ordinarios.
Y el siglo XXI te mira en blanco a través de los diales de color verde fluorescente de los dispositivos. Están separados y profundamente ahogados en el panel. Se complementan con una enorme pantalla de cristal líquido en la consola delantera. Toda la información se muestra desde la computadora en placa, la instalación climática, el sistema de audio o el sistema de navegación GPS. Este último, desafortunadamente, no funciona en Rusia. Adiós.
Esta pantalla juega el papel del panel de control para todos los dispositivos anteriores. Para hacer esto, simplemente toque su dedo a las inscripciones correspondientes en él. Todo el sistema está equipado con un dispositivo para un ajuste automático del brillo del brillo y es perfectamente visible en cualquier luz.
Más
Ambos autos están equipados con motores de seis cilindros aproximadamente en características iguales. Esto no quiere decir que la diferencia entre el motor en línea en Lexus y el Mercedes en forma de V se sintiera en el movimiento en absoluto. Sin embargo, el par inicial del motor en forma de V es mayor que el de la línea en línea, por lo que la clase E comienza algo más enérgica. Pero esta diferencia solo se puede ver trasplantando varias veces de un automóvil a otro durante una hora. Además, el aislamiento de sonido de Lexus es algo superior a una clase E, y el motor funciona más tranquilo.
Ambos autos están equipados con puntos de control automáticos de cinco velocidades con control manual. Los modos de operación totalmente automática de la caja en Lexus son tres: invierno, deportes y económicos. Tradicionalmente hay dos en E-Class: Normal y Sports. Sin embargo, el control manual requiere buenas habilidades. Si lo son, el placer de controlar una máquina poderosa y obediente está garantizada. Pero hasta cierto límite, dado que Lexus está literalmente relleno con todo tipo de sistemas para garantizar la estabilidad y la seguridad del tráfico, lo que reemplaza en parte al conductor en situaciones críticas. Otro elemento que recuerda al siglo XXI.
Junto con los sistemas anti -Llock y anti -circulación, Lexus está equipado con un VSC particularmente inteligente (sistema de estabilización dinámica del automóvil). En el caso de un peligro de un colapso en un patín o voltear una computadora, considerando señales de numerosos sensores, corregirá independientemente el automóvil, dejará caer el gas o ralentizando las ruedas. Una lámpara de control especial advierte sobre el lanzamiento del sistema.
La filosofía de elección
Mercedes, sin ningún tramo, es la marca más prestigiosa de nuestro país. Y será así durante mucho tiempo.
Pero Lexus
Nos pareció que, en parte, pudimos resolver el principio básico de la filosofía de los japoneses: combinar las últimas tecnologías y combinar las mejores cualidades de los autos más famosos y prestigiosos, complementarlos con sus desarrollos y adelantarse a todos más. Que no sea mucho, medio paso, pero al borde de un milenio es suficiente. No se quedará sin la atención de los demás, estar en la corriente. Solo su apariencia dejará en claro que tenemos un automóvil muy, muy difícil frente a nosotros, y su propietario conoce el precio de sí mismo y su dinero. Y al mismo tiempo, es inusual ser capturado por estereotipos.
 
Autopilot gracias a comercio de Larin,
(095) 145-9660, para la prueba Lexus GS300
y Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
para la prueba Mercedes-Benz E320.
Para el período de la prueba, los autos estaban asegurados
en la compañía RESO-GARANTIA, (095) 250-3600, 255-6834.
 
La apariencia y las cualidades del consumidor de la Clase E y el 300º Lexus son similares. Pero su destino de compra en Rusia no tiene nada en común. Por ahora.
Con Mercedes, todo está claro: durante mucho tiempo ha sido manchado en ventanas y en las calles. Dispersando en Rusia cientos al año. Un eshka tan familiar. Y el Lexus al aplicarles una pregunta sobre las estadísticas de ventas suena extraña, si no burlonamente, qué estadísticas están allí ", respondió el Centro Toyota de Bitz:" Aquí, vendieron un nuevo Lexus y no comerciaron lo mismo.
Entre los pocos adherentes rusos de Lexus están Leonid Agutin. Había una historia completa. En un momento, el cantante decidió que cómo estaba: aquí trabaja, recibe mucho dinero y en algún lugar que todos se van sin rastro. Pero debemos tomar todo lo que le da de la vida, pensó el cantante y compró lo que había soñado durante mucho tiempo: Lexus, que puso un garaje cauteloso en un estacionamiento cauteloso. Entonces, el primer intento de robo falló: la alarma funcionó, los ladrones desaparecieron. Sin embargo, la segunda vez que se prepararon mejor, y todo salió bien. Agutin no comenzó a hacer otra filosofía con esta tragedia a partir de esta tragedia: no es necesario cambiar el estilo de vida al que está acostumbrado. Pero aquí Lexus encontré el 80 por ciento de mi tiempo en el auto ”, dice Agutin. - Por lo tanto, debe ser grande, muy cómodo y muy rápido, desde Belyavo hasta el aeropuerto de Vnukovo, en 18 minutos. Y luego, debería haber un muy buen sistema de audio, solo en el automóvil me las arreglo para escuchar la música de otra persona.
Y lo más importante, esto es probablemente lo que. Lexus es una máquina con la que el propietario ha soñado durante mucho tiempo. Hay pocos propietarios, pero para ellos es una compra sufrida, es por mucho tiempo (si no roban). Y Mercedes se puede comprar, viajar y vender después de unos meses. Como incidente, por cierto, el productor de Agutinsky Oleg Nekrasov. Por lo general, Lev Leshchenko dijo: Me encantan los autos que ya tenía diez piezas. Siempre quise comprar Lincoln Mark VIII, pero por alguna razón apareció Mercedes, y lo compré.
 
Modelo/modificación Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Fabricante de Toyota Motor Co. Limitado. Daimler-Benz AG
El país del productor Japón Alemania
CUERPO
Sedan de tipo Sedán
Número de puertas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica de punto múltiple
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2997 3199
Número/ubicación de cilindros 6/remo 6/en forma de V
El diámetro de la carrera de pistón del cilindro X (mm) 86.0x86.0 89.9x84.0
Grado de compresión 10.5: 1 10.0: 1
Power, KW (L.S.) en About./min. 168 (228) a 6000 165 (224) a 5600
Momento (nm en aproximadamente/min.) 298 a 4000 315 a 3000
El número de válvulas por cilindro 4 3
TRANSMISIÓN
Un disco hacia las ruedas traseras con un sistema anti -circos en las ruedas traseras con un sistema anti -cortocircus
Gearbox de cinco velocidades TRICY -MODE -MODE AUTOMÁTICO DUAL DUAL -MODE
SUSPENSIÓN
El resorte independiente delantero en palancas triangulares dobles con un estabilizador de estabilidad de reptil es una primavera independiente en palancas triangulares transversales dobles con un estabilizador de reptiles
El resorte trasero independiente en palancas transversales dobles con un resorte de enlaces múltiples independientes de estabilizador de estabilidad de reptil con un estabilizador de reptiles
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Min. Diámetro de giro (m) 11 11.3
Frenos
Disco frontal ventilado
El disco trasero sólido
ABS cuatro -canal con control electrónico
Ruedas
Tamaño del neumático P225/55 VR16 215/55 WR16
Ruedas de aleación, 7.5JH16 '' extractiva, 7.7JX16 ''
Dimensiones/OPAM/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Base de ruedas (mm) 2800 2830
La pista delantera/posterior (mm) 1535/1510 1550/1540
Liquidación (mm) 150 160
Masa, seca/máxima (kg) 1665/2120 1505/2110
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 230 238
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.2 7.7
Economía
Consumo de combustible (L/100 km):
carretera 8.8 7.5
ciudad 16 15.4
El precio de los $ 84,000 $ 87,000 en Moscú
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (foto)
 

Fuente: "Piloto automático"