Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV SEDAN
Cuatro ojos, cuatro líderes.
Clase electrónica. Dice tanto que todas las maletas con el compromiso de Kremlin están bloqueadas contra el contexto de los revisiones de periódicos magníficos en solo la apariencia de estos autos. Tal vez los diseñadores de Mercedes-Benz han buscado? Los decepcionaré, sobre la apariencia del auto, no una palabra. Esta vez Mercedes-Benz tomó a Austria. ¿Por qué para una presentación de prensa, la compañía eligió a este país, se quedó claro solo en el tercer día.
Mientras tanto, todo estaba escrito en una sola Europa, en la que no solo Polonia, sino que Austria no está en el extranjero, y que algunos modelos Mercedes están recogiendo allí ...
Estoy parado frente a él, cuatro grados, y creo: ¿Qué todavía no es suficiente para él? Parece todo con ello: calidad, perfección, prestigio. Entonces encontré la palabra. ¡En!
El pickyness en él no lo es. Tomar, por ejemplo, Hyundai. Una pequeña cosa picante, ni el hocico ni el nombre no salieron, sino todo el automóvil. O BMW, también con las manos, pero no Mercedes. Y este fue el primero en el siglo pasado, lo primero en la mente viene cuando se trata de coches. Bueno, no hay intrigas! Aburrido. Ferrari, por supuesto, será. Ferrari es amor. Y Mercedes, si se expresa directamente, es un matrimonio para calcular. El cálculo es simple: la más alta calidad del automóvil. No te duermas. Al mismo tiempo, Mercedes es un trato. Inversión rentable de dinero y no más. La imagen de Mercedes-Benz implica educación superior, carrera exitosa, familia y fidelidad marital. En ausencia de algo de la lista, la compra de este automóvil pierde cualquier significado. En cualquier caso, el cliente europeo Mercedes en ocho casos de cada diez es un hombre con un diplomático. Y aquí usted es el padre de la familia en una camisa blanca de almidón, director de la oficina, pagando regularmente los impuestos. En Mercedes, ya no puedes acceder a los conceptos como pegajosos, jeans-suéter y Harley Davidson. En resumen, adiós a la juventud. Triste.
¡Sur! Equitación para alojarse de Salzburgo Sur, en la ciudad alpina de Bad Kleinkirchheim (Bad Kleinkirchheim). Aproximadamente a 180 km. En el clásico E 320 elegancia universal con una transmisión automática.
La clave de encendido electrónico en las máquinas de clase electrónica se asemeja a un enema suprimido con tres botones: dos de ellos bloquean y desbloquean de forma remota las puertas con el encendido y desactivado simultáneos del sistema de seguridad, el tercero desbloquea solo el tronco. En las llaves de los automóviles con el cuerpo, falta el tercer botón universal. El sensor de choque está integrado en la llave. Cuando el accidente, todas las puertas se desbloquean automáticamente después de 9 segundos.
Vacío para empezar! ¡Nosotros vamos! Primero por la autopista. Como de costumbre, se perdieron, los kilómetros enrojecidos a 50. Y para no llegar tarde a la cena, tuve que desencadenar el pedal. Ella, por cierto, es muy cómoda. Su plataforma se vuelve ligeramente en las bisagras, por lo que, cómo poner el pie, el patio de recreo siempre está debajo del pie.
Velocidad 200. Está claro que este no es el límite, pero en Austria hay un límite de velocidad - 130 km / h. Pronto entró en el calendario de toda la columna, incluso pasó por alto varias tripulaciones. Al adelantar, fue posible considerar las caras de los colegas de los países capitalistas. Ellos brillan deleite, ¡como si estas personas se movieran por primera vez desde Fiat 124 a la clase electrónica! También desde la última hora, la contemplación de la estrella de tres haz en la capucha se convirtió en Mouorne. Ni ruega a su vez, ni la demolición, incluso el wist del viento prácticamente no se escucha, e incluso una máquina de caja. Como si la carretera se muestre en la pantalla de color. Otra impresión. Por lo general, cuando está a velocidades, desaparece de un camión de largo plazo de cerca, el automóvil comienza a demoler el flujo de aire. En Mercedes-Benz, la clase electrónica parece ser que todo es lo contrario: adelantar un camión, preocuparse, sin importar cuánto lo hiciera.
Velor salón de agradables tonos beige. Incluso en Viena, llamé la atención al escudo de publicidad: el salón de terciopelo le permite producir 14 millones de balones de fútbol. Firma - Mercedes-Benz. Es tan expresado, pero el significado es claro: qué separar la piel de la piel, si puede ponerlo en la fabricación de bolas. Además, el Velor Mercedesovsky no es menos práctico y, al mismo tiempo, es mucho más barato que la piel.
Lo único que se logró apelar es una palanca sumisa del limitador de velocidad máxima: límite de velocidad. Actúa de la siguiente manera. Haga clic en - El limitador encendido. Con cada elevación o bajando la palanca, la velocidad máxima permitida del vehículo aumentará o disminuirá en incrementos de 10 km / h. En este caso, el indicador digital en el tablero muestra el máximo que especificó. Entonces, al dejar el Autoban, puedes establecer 130 y no buscar más reuniones con la policía. O cuando se desciende: si la velocidad aumenta en un límite específico, la casilla reemplazará una transmisión hacia abajo y disminuya la máquina. Cómodo. Pero la palanca no se encuentra en el lugar del indicador de rotación. Y ese fue: instalado 130 km / hy la comida. Por delante de la máquina que se puede superar. Encendiendo la señal de giro a la izquierda. Al mismo tiempo, apresurando la palanca, se reinicia un paso, y el automóvil se ralentiza a 120 km / h. Aquí tienes adelantamiento.
Perestroika. En la reestructuración de la firma automotriz más antigua. En primer lugar, ideológico. En la imagen de la marca, se vuelve cada vez menos a cargo, y en los comunicados de prensa hay una palabra cada vez más nueva: simpatía. ¡Mercedes-Benz se abrió a la crítica! Como ejemplo de tal apertura, el caso que nos sucedió en el aeropuerto de Salzburgo, donde se nombró la recolección general y la demostración del nuevo sistema de frenos de emergencia de asistencia de frenos.
Los astas revolotearon los colores del estado de todas las publicaciones invitadas. La bandera rusa entre ellos no estaba. En respuesta al saludo del anfitrión, señalamos una bandera desnuda, dicen, se tensaron, pero colgaron nuestro aquí, si no hay nuestro, puede cortar los holandeses, esperaremos. Era muy difícil resistir y no se pronuncia Stalingrado.
Tal vez estuvimos con entusiasmo con la bandera, pero la patria es Yar Alles. En cualquier caso, nuestra crítica se interpretó correctamente, se disculpó y prometió que en el futuro sin un tricolor ruso, ninguna presentación ya no lo haría.
Asistente de freno. El sistema de frenos de emergencia de asistencia de frenos no es una cosa neumática electrónica tan compleja. El sensor de velocidad de movimiento de un recipiente y la válvula solenoide se integran en el amplificador de velocidad de vacío de freno.
Con movimientos suaves, los pedales de freno de asistencia de frenos no funcionan y el frenado se produce como de costumbre. Pero si la velocidad del movimiento de la varilla supera los 9 cm / seg., El sistema considera la emergencia de frenado y abre la válvula, mientras que la presión en la cámara trasera cae rápidamente y la fuerza de frenado aumenta considerablemente. El bloqueo de las ruedas no puede tener miedo, hay abdominales.
¿Por qué lo necesitas? Resulta, incluso en situaciones de emergencia, no todas las inhibiciones en el piso. Alguien presiona el pedal lo suficientemente bruscamente, pero la pierna es débil y las fuerzas de las carezas de frenado eficientes. Otros, especialmente los conductores con experiencia, es difícil deshacerse de un buen hábito general para disminuir la velocidad suavemente, evitando el bloqueo de la rueda. Pero al mismo tiempo se pierden los metros preciosos.
Habiendo intentado varios frenos en varios modos, estaba convencido de que en la situación de emergencia para confiar en la asistencia de freno, la trayectoria del freno está realmente cortada. Una computadora a bordo para varios frenos regulares es capaz de determinar y recordar el grado de inhibición de cada conductor en particular. Si no hay todo, suave con reflejos, entonces la unidad de control cambiará la fase de respuesta del sistema a milisegundos antes.
¿Qué da la asistencia de freno? Según Mercedes, un conductor ordinario tiene un camino de frenado a partir de una velocidad de 100 km / h se reduce en un promedio de 73 a 40 metros. ¿Es realmente necesario pensar nuevamente para una escape perezosa: no necesita pensar, presionado, y el auto se detiene? Tal vez no, el sistema es realmente útil. Por cierto, la introduce no solo Mercedes, en Toyota, por ejemplo, hay un desarrollo similar.
Este año, la asistencia de freno se instalará como equipo estándar en todos los modelos de todas las clases de Mercedes. Y lo que es importante, el precio de los automóviles seguirá siendo el mismo.
V6. Ahora - el motor. Como se expresó uno de los lectores de la versión electrónica de nuestra revista, DVIGLO. Especialmente para Eugene, cuento sobre la nueva clase E DVIGLO.
V6 Mercedes-Benz ya es una sensación. Ronda seis, como la tracción trasera, existían en los autos Mercedes-Benz desde principios de siglo. Y aunque tal configuración de motor se ha convertido en un anacronismo, Mercedes y BMW continuaron obstinadamente a usar motores de fila de 6 cilindros. Pero desde la primavera de 1997, Mercedes-Benz lanzó nuevos motores nuevos, más compactos y ligeros con un volumen de 2.8 y 3.2 litros, mostrando a los competidores bávaros y otros competidores una leche con forma de V elegante.
Motor Power V6 es respectivamente 204 y 224 litros. con. Para la comparación, los motores de la fila de los mismos volúmenes para la clase electrónica de 1996 del año modelo se publicaron 193 y 220 fuerzas. La característica de par plana es plana en el rango de 3000-5000 rpm., Le permite usar engranajes más altos, reduciendo la velocidad del motor y, en consecuencia, el consumo de combustible.
Para reducir la carga de vibración del motor hasta el nivel anterior (seis cilindros en una fila, la configuración óptima desde el punto de vista de equilibrar el mecanismo de conexión de manivela), se aplica un eje de balanceo adicional a V6. El bloque de cilindros con la esquina del colapso 90 se eliza de la aleación de aluminio-magnesio. La masa del nuevo motor es de solo 150 kg contra los dos centavos del motor anterior.
En cada cilindro hay tres válvulas (dos ingesta y una graduación) y dos velas. Las velas se activan sucesivamente, con cada ciclo, cambia la secuencia. Esto hizo posible optimizar el proceso de combustión de combustible, reducir el ruido y reducir la emisión de carcinógenos en un 50%.
En la pared del colector de admisión a cierta distancia de la válvula de entrada instalada. Con una alta velocidad del motor (más de 3,700 rpm). La válvula se abre, mientras que la longitud del colector disminuye. Con una baja frecuencia, la válvula se cierra, y aumenta la longitud del colector. Esto le permite ajustar la longitud del depósito y los parámetros de admisión para el modo del motor.
La nueva generación de motores Mercedes-Benz es agradable para el medio ambiente. Gracias que requieren normas duras euros 2. (Parece que es pronto, el eslogan de la compañía será algo así como: I y paz verde, nacimos en la pelea. Mercedes- Benz). Los motores V6 son más económicos para la fila anterior sexto del mismo volumen en un 13%, y los costos operativos también se reducen al mismo tiempo.
Las velas, por ejemplo, tienen un recubrimiento de platino de electrodos y soportan 100 mil km, antes de que se cambiaran después de 30 mil. O tomar aceite. Se sabe que si la máquina se usa principalmente para viajes cortos dentro de la ciudad, el aceite debe cambiarse con mayor frecuencia. ¿Cuánto cuesta? Para la condición de aceite en nuevos motores, se monitorea un microcomputador, lo que tiene en cuenta la carga de un motor en particular y de antemano, para 3000 km, advierte al conductor sobre la necesidad de conducir a la estación.
Con el tiempo, los motores V6 se unificarán y la nueva generación de V8, que se enviará para el armamento de los autos prometedores de la clase Mercedes-Benz.
¡Nieve y espectáculos! Kilómetros en cien empiezó a montañas. La hierba es verde, el sol brilla. Sólo las carreteras de la carretera son ligeramente apresuradas con nieve. Y lo más lejos que subimos a las montañas, más nieve se convirtió en ... y el espectáculo. Las cascadas congeladas estaban adyacentes a los arbustos ya borrosos, las aguas de fusión estaban al vapor a lo largo del asfalto calentado. Entonces todo se puso en marcha en el momento. Tomamos los rimpees de los coches con el esquí de montaña en los techos. Ante nuestros ojos, un poco de Ford fue a los arbustos con los números españoles, veo a Drove, vi tanta nieve en mi vida. En las montañas Mercedes se comportaban de confianza como en la Autobahn. Nos acercamos al objetivo.
Ciudad Bad Kleinkirheim. En Traducción GRATUITA - Miembro bajo con la piscina. Las iglesias no vieron, sino las piscinas, para bajar, privadas y municipales, en interiores y bajo el cielo, térmica y neurumbal. Mirando al local, te das cuenta de que no tienen ningún negocio antes de la expansión de la OTAN al este, y que su canciller es una persona con el nombre de Klima, probablemente solo adivinen. Hay un sol, hay aire, también hay agua. ¿Qué más se necesita? Lo principal es que mañana, y el día después de mañana también comerán. El clima es así. En cuanto a Mercedes, la aparición de una caravana de 25 autos caros en las calles silenciosas de la ciudad fue percibida como un accidente, ya no más.
En invierno, conducirá en los Alpes solo con cadenas sobre ruedas o en una unidad completa. Pero el invierno en Austria ya ha terminado. Y para un viaje de Nevatserkovsk al vecino Gornalpiysk con nieve con bastante ajuste y barato en la tracción delantera bastardo. En eso van. Pero las montañas no suben, círculo. También tuvimos el asalto de los vértices. No con un Alpenstock en la mano, por supuesto, y en la tracción total E 320T 4MATIC.
4mático. ¿Qué imágenes surgen con Mercedes de tracción total? En primer lugar, el Mercedes-Benz G fue picado por un hacha y un aliminado múltiple: inicialmente los buques de todo terreno, lo bien llegó a un ciudadano. Bueno, otra nueva clase M de Alabama, que pronto aparecerá.
Acerca de la tracción total del pasajero Mercedes lo sabe todo. Mientras tanto, esta versión fue producida en serie desde 1987, en el Modelo 300 / W124. En general, fue una transmisión de tracción en todas las ruedas bastante tradicional, una caja de engranajes, una caja de transferencia, tres diferenciales (inter-eje y dos intercoles).
Su principal diferencia es un nuevo sistema de gestión de tracción ASR en el momento (regulación de deslizamiento automático). Cuando el deslizamiento ASR se desaceleró por primera vez en la rueda correspondiente, transmitiendo par de torsión a otro que tiene un mejor agarre con un costoso. Si esto no fuera suficiente, se conectó los cerebros electrónicos del circuito de control del acelerador. Ya la primera generación de 4máticas tenía varios umbrales deslizantes, lo que hizo posible adaptar el sistema a la manera del conductor para tocar.
Un elemento divertido del diseño de este automóvil era la suspensión anterior. Para saltar los semi-ejes delanteros a través del resorte colgante, fue necesario empujar los manantiales de Springs en la parte inferior. La última tracción total de Mercedes W124 fue lanzada en 1995.
En 1997, la 4mática transmisión de segunda generación se debutó en máquinas de clase electrónica. En el esquema de control de transmisión, aparecieron dos nuevos sistemas: ETS (sistema de tracción electrónica) y ESP (programa de estabilidad electrónica).
El primer funciona de acuerdo con los mismos principios que el ASR 1987, pero el sistema se ha vuelto mucho más inteligente y ahora no solo elimina el deslizamiento cuando se toca del lugar, esencialmente reemplazó el bloqueo de los diferenciales.
Si se cae una de las ruedas traseras, ETS se ralentiza con sus frenos regulares, pasando el par a otro, es decir, actúa con el mismo efecto que el diferencial trasero con ruedas intercaladoras. Lo mismo sucede al deslizar una de las ruedas delanteras.
Si se caen ambas ruedas traseras, ETS se ralentiza simultáneamente, y la caja de transferencia con una parte posterior fija transmite un par de torsión al eje delantero: todo sucede de la misma manera que en la transmisión con el diferencial de tamiz medio auto-bloqueo.
El uso de ETS hizo posible aplicar en los nuevos diferenciales frenéticos normales de 4máticos, como resultado, la transmisión de tracción en todas las ruedas se ha vuelto mucho más fácil y más barato. Además, el control electrónico proporciona algunas características nuevas.
Entonces, a bajas velocidades del vehículo, el ETS puede retardar individualmente todas las ruedas, lo principal es garantizar su máximo embrague posible con la carretera. En las velocidades promedio, se da la prioridad a la capacidad de administración del automóvil, solo los ejes se desaceleran, mientras que el embrague en su conjunto puede deteriorarse un poco.
A altas velocidades, la capacidad de control y la estabilidad del automóvil pasa por alto el primer lugar, incluso si solo se cae una rueda trasera, ambos se desaceleran y la parte frontal del frente no se produce en absoluto.
El segundo sistema electrónico del automóvil, ESP, está diseñado para estabilizar la estabilidad del curso del automóvil, es decir, garantizar su movimiento a lo largo de la dirección de la trayectoria especificada. Para este sistema el año pasado, Mercedes se refiere al Premio Americano de Desarrollos Tecnológicos en el campo del transporte por carretera. ESP Mide automáticamente la velocidad de rotación de cada rueda, el ángulo de rotación, la aceleración del lado y la velocidad de rotación del automóvil alrededor de su eje vertical. En caso de inconsistencia de los parámetros individuales, el movimiento de traslación estable del automóvil, el sistema hace ajustes: disminuye esta o esa rueda, y si no es suficiente, descarga la velocidad del motor. (Aquellos que quieren lidiar con la acción ESP. Enviamos al motor 7, 9: el sistema de mantenimiento de los cursos Cadillac StabiliTrak utiliza los mismos principios).
Ahora en cuanto a la mecánica. Nueva caja automática de 5 velocidades. Solo se puede agregar con el motor más potente V6 3.2 litros. Para 2,8 litros, el motor, excepto el autómata, proporciona una caja manual de 5 velocidades. A esto le sigue un Razdatka que distribuye generosamente un par de torsión al 65% a las ruedas traseras y solo el 35%, en el frente. Lo que le permite concluir: la edad del impulso en las ruedas traseras para Mercedes-Benz no se celebrará pronto. Esta vez, para saltar los ejes delanteros en la parte inferior de la suspensión, usó bastidores en forma de P.
La eficiencia de la nueva 4mática es significativamente superior a 10 años. Si en 1987, la pérdida mecánica de la unidad total alcanzó el 20%, ahora se reducen al 15%. (Para la comparación: las pérdidas de la transmisión de tracción trasera clásica son aproximadamente el 12%). Si en 1987, esto llevó a un aumento en el consumo de combustible en 1,3 l / 100 km, luego la segunda generación de 4máticas reduce esta diferencia a 0.5-0.7 l / 100 km. Deje que el problema de los ahorros en la gasolina no esté muy robado en las cabezas de nuestros muchachos en Mercedes Cars. Mientras tanto, la disminución en el costo de los agregados llevó a una reducción significativa del nuevo modelo: si hace 10 años, fue necesario publicar el DM8000 sobre la cantidad durante la cantidad, entonces ahora este placer costará DM4100.
La modificación de la tracción total se agrega con motores V6, y solo en sedanes y clase electrónica universal. El volumen de producción de dichas máquinas no excederá de 8,000 por año, lo que será inferior al 3% de la liberación general de la clase E E-Mercedes. Los principales mercados de ventas de la compañía 4matic considera a todas las regiones donde la nieve se encuentra durante mucho tiempo y donde hay montañas, es decir, el norte de Europa, los países alpinos, Canadá, al norte de los Estados Unidos y casi toda Rusia. (Entonces, los palitos de Navidad, ¿qué pensaste cuando las banderas se destacaron en el aeropuerto?) El servicio de prensa Mercedes-Benz desapareció de todas las formas posibles de la posibilidad de instalar una unidad completa a un nuevo coupé de clase electrónica. Además, la administración de la compañía no ve los motivos para disolver los rumores sobre la nueva clase C de tracción al total. Como nos afirmaron, una clase C prometedora también será un diseño clásico.
Transición a través de los Alpes Desde la carretera, vayamos bajo el puntero del Parque Nacional Alpino. A través de un kilómetro, descansamos en la barrera. Huntsman pregunta ¿qué pasa con las cadenas? No hay. Entonces, ¿qué tal la unidad completa? JA-JA, NAT YARLICH - 4MATIC, NO VEA LO QUE !. Y, bueno, intenta.
Se levanta la barrera. Al principio, parecía que el cazador con las preguntas de sus hijos se contrataría específicamente para elevar el espíritu de aventuras, dicen, no todos los pájaros que lleva a la mitad del pase. En cualquier caso, la primera cascada de turnos no se pudo apretar a Kia Sephia. Pero solo el primero. Ya el segundo resultó ser tal que podría convertirse en el último. La prueba de manejo comenzó a parecer una transición de Suvorov a través de los Alpes (si está allí, retire el sombrero frente al coraje de nuestros antepasados). Fue aquí donde Austria estaba claro que Austria fue elegida para probar la abundancia de cerveza ligera, y para las serpentinas de montaña helada, en la que era posible estimar 4máticas.
Tuve que ir a la marcha reducida. Mercedes continuó con confianza la pendiente. Sin deslizarse y Uzu, subió y enterró no en la nieve, sino en las nubes.
De las caídas de presión colocadas las orejas. Una vez logró mirar alrededor. ¡Eclmn! Dos pasos - el abismo! Puedes moverte en él y puedes imperceptiblemente, una vez y lo mismo. Al mismo tiempo, identificar la identidad o al menos gobernantes de los conductores no será imposible. Sin embargo, no, siempre será posible determinar el ruso: el eco de la minería llevará nuestra última palabra durante mucho tiempo y lo llevará a los Palliesliers, cuyos piquetes se colocan cada 10 km.
Aquí es donde comienzas a darse cuenta de lo seria de la empresa Mercedes-Benz. ¡Así es como es necesario tener confianza en su técnica para confiar el 25 de sus autos a personas desconocidas! ¡Sí, en un camino tan loco! Y si el psicópata habría sido arrojado, el cuello giraría, pasando el auto. ¡Un bolo de los periódicos no se envuelven! Pero los coches no dejaron. Y cada uno de los conductores intentó descender de las montañas sin incidentes.
Dado que 2/3 del par aún está en las ruedas traseras, la máquina mostró un hábito de tracción trasera. Pero tan pronto como el frente comenzó a ir al arado fuera del turno, ESP instantáneamente detuvo todos los intentos de la máquina para romper con la trayectoria. Naturalmente, en tales situaciones, el conductor mismo está tratando de estabilizar el automóvil. Y el trabajo de ESP está co-dirigido con el trabajo del conductor y, por lo tanto, prácticamente no se siente.
El deseo de engañar al sistema y ver qué salió de esto, fue posible suprimir: todos los experimentos se dejaron antes después de la escalada, es razonable decidir que caerse y al mismo tiempo para dirigir una mejor cara hacia adelante. espalda.
Paso superior. Altura de 1270 m sobre Bad Kleinkirheima. Total resulta 2370 m sobre el nivel del mar. Todo está inundado de luz. Sólo la puerta negra de la casa de caza es visible. Allí dentro del restaurante. Café, bollos, picar - todas las cosas. De repente, donde ninguno de los dos aparece ... morena. Tal vez italiano. Todo en tensión. Cuarto número, no menos! (Hay testigos). Va y no nos nota. Y antes de lo que vinimos aquí, ella no es absolutamente ningún caso. Se sienta detrás de la gama de ruedas Rover y se esconde en ella en la nube de tormenta eléctrica. Sí, características calientes decoloradas en la nieve alpina: ¡esta es una clase!
¡E-CLASE! Pasando Lo principal es no dar la vuelta. Comenzó el descenso. En las ruedas, algo atraviesa terriblemente, como si hubiera un trineo duro a lo largo de la escalera. Bloques salen? O que mas Un poco de miedo, pero se rompe.
En la nieve, apareció una huella de perfil de sedán: alguien se puso un lado de volcado nevado. Parece que este es el resultado de los experimentos de nuestros colegas burgueses. Rastros de neumáticos, en medio metro del acantilado. Se hizo incapaz. Una mirada al velocímetro: 80 km / h. Morals: Mercedes crece la velocidad y, al mismo tiempo, crea un sentido de seguridad del conductor. Solo es importante que el propio conductor no lo abuse.
Después de elegir un lugar, intenté tu camino para sentir esp. Para hacer esto, es necesario crear artificialmente el sistema de contrafoner. Dado que el comportamiento de 4máticos recuerda de forma remota de los clásicos, entonces, por un tiempo, olvida que las ruedas delanteras también están liderando. Entramos a su vez en un coche clásico de tracción trasera. Pero a la salida en lugar de gas, presione bruscamente el freno. Sigue instantáneamente la reacción: ESP se reduce las ruedas traseras, y la máquina se convierte en una unidad avanzada por un segundo. Todo sucede como en el VAZ OCHO, cuando la parte trasera se pega con el freno de mano, y las ruedas delanteras se fila en la dirección de dirección especificada. El coche se desarrolla, disfrutando de la espalda. Ahora sentimos cómo cierta fuerza mueve la parte trasera de Mercedes, tocando la máquina en la trayectoria de dirección especificada. Somos identificados con seguridad a partir de la vuelta. Y solo una vez, sin los errores más mínimos.
Me gustó, no me gustó el auto, no hay una respuesta inequívoca. Por un lado, Mercedes como mecanismo son los productos de la más alta calidad, una especie de perfección técnica de tablones. Por otro lado, el automóvil Mercedes es el mismo que un hotel de cinco estrellas con un servicio demasiado obsesivo. Es poco probable que pronto me encantan los autos tan sofisticados.
Además, el ESR es desestimado por el conductor y actúa ligeramente. ¿Y si él tendrá que transferirse a otro automóvil, y más no Mercedes?
Todo coste. Sencillo. Autobahn al propio aeropuerto, trasplantando en Viena, Stewartes Miss Odessa, Moscú no acepta, en Moscú una tormenta nevada ...
Después de casi las 12 en punto, en el estacionamiento en Sheremetyevo, me aclararon la nieve de Kia Sephia. Y lo primero que hice en él no se ajusta a su vez y voló en un montón de nieve. Durante dos días, aprendió a conducir un automóvil sin ESP. Como esto.
P. S. en Mercedes-Benz - 220 mil personas.
Una fuente: Revista del motor
