Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Sedan

Cuatro ojos, cuatro liderando

E-CLASS. Se ha escrito tanto sobre él que todas las maletas con el compromiso de Kremlin se desvanecen en el contexto de las revisiones de revistas y gas solo para la aparición de estos autos. ¿Quizás esto fue logrado por los diseñadores Mercedes-Benz? Los decepcionaré, ni una palabra sobre la apariencia del auto.
 
Esta vez, Mercedes-Benz tomó Austria. Por qué para una presentación de prensa la compañía eligió este país, quedó claro solo en el tercer día.
 
Mientras tanto, todo fue descartado para Europa unida, en la que no solo Polonia, sino también Austria no es un extranjero, y que algunos modelos de Mercedes lo recolectan allí ...
 
Aquí me quedo frente a él, cuatro ojos, y pienso: ¿Qué todavía no hay suficiente? Parece que todo con él es calidad, perfección, prestigio. Entonces encontré la palabra. ¡En!
 
No hay picante en él. Tomemos, por ejemplo, Hyundai. Una cosa picante: ni salió una cara ni un nombre, sino todo el auto. O BMW, también hecho con sus manos, pero no Mercedes. Y este fue el primero en el siglo pasado, así que el primero viene a la mente cuando se trata de autos. Bueno, ¡sin intriga! Aburrido. Ferrari, por supuesto, será más estúpido. Ferrari es amor. Y Mercedes, para expresarse directamente, es un matrimonio por cálculo. El cálculo es simple: la más alta calidad del automóvil. No te quejes. Al mismo tiempo, Mercedes es un trato. Una inversión rentable de dinero y nada más. La imagen de Mercedes-Benz implica una educación superior, una carrera exitosa, una fidelidad familiar y matrimonial. En ausencia de uno de la lista, la compra de esta máquina pierde todo significado. En cualquier caso, el cliente europeo Mercedes en ocho de cada diez casos es un hombre con un diplomático. Y aquí eres el padre de la familia en una camisa blanca de Stharged, el director de la oficina, que regularmente paga impuestos. En Mercedes, conceptos como un lanzamiento, los jeans-solicitantes y Harley Davidson ya no están disponibles para usted. En una palabra - Adiós juventud. Triste.
 
¡Sur!
Era necesario ir de Salzburgo al sur, a la ciudad alpina de Bad Kleinkirchheim. Alrededor de 180 km. En el clásico universal E 320 elegancia con una caja de cambios automática.
 
La llave de encendido electrónico en los autos de clase E se asemeja a un enema estrangulado con tres botones: dos de ellos están bloqueados de forma remota y las puertas se cortan mientras se encienden y apagan el sistema de seguridad, el tercero desbloquea solo la troncal. En las llaves de los autos con la camioneta, falta el tercer botón. El sensor de impacto está integrado en la llave. En un accidente, todas las puertas se desbloquean automáticamente después de 9 segundos.
 
¡El enema para comenzar! ¡Vamos! Primero en la autopista. Como de costumbre, se perdió, se perdió 50 kilómetros. Y para no llegar tarde a cenar, tuve que abordar el pedal. Por cierto, es muy cómodo. Su plataforma gira ligeramente en las bisagras, por lo que, no importa cómo ponga la pierna, el sitio siempre está debajo de su pie.
 
Velocidad 200. Está claro que este no es el límite, pero en Austria hay un límite de velocidad: 130 km/h. Pronto entraron en el horario de toda la columna, incluso pasó por alto a varias tripulaciones. Durante el adelantamiento fue posible considerar las caras de colegas de los países capitalistas. Brillaron con entusiasmo, ¡como si estas personas se mudaron de Fiat 124 a E -Clase! Desde una contemplación de una hora y media de la estrella de tres haz en el capó, se volvió triste. Ni el rollo está en una curva, ni demolición, incluso el silbato del viento prácticamente no se escucha, e incluso en la caja automática. Como si el camino se muestra en una pantalla de color. Otra impresión. Por lo general, cuando diverge con un camión largo de rango largo a la velocidad, el automóvil comienza a demoler el aire con una corriente de aire. En la Clase E Mercedes-Benz, parece que lo contrario es el camión que contrariamente, le preocupa que no se sorprenda.
 
El salón de terciopelo de tonos de color beige agradables. Incluso en Viena, llamé la atención sobre el escudo publicitario: el salón Velor te permite hacer 14 millones de pelotas de fútbol. Firma - Mercedes -Benz. Se expresa así, pero el significado es claro: qué terminar el interior del bollo, si puede ponerlo en la fabricación de bolas. Además, Mercedes Velur no es menos práctico y al mismo tiempo cuesta mucho más barato que la piel.
 
Lo único que logré quejarme es la palanca del volante del limitador de velocidad máxima: límite de velocidad. Actúa de la siguiente manera. Presionado: el limitador se encendió. Con cada uno elevando o bajando la palanca, la velocidad máxima permitida del automóvil aumentará o disminuirá con un paso de 10 km/h. Al mismo tiempo, el indicador digital en el tablero muestra el máximo que especificó. Entonces, cuando te vas a un autopista, puedes establecer 130 y no buscar una reunión con la policía. O cuando se descendía: si la velocidad aumenta por encima del límite dado, la caja moverá un engranaje hacia abajo y disminuirá el automóvil. Cómodo. Pero la palanca no se encuentra en su lugar, por encima del interruptor del indicador de rotación. Y lo que sucedió: instaló 130 km/h, y voy. Delante del auto que puede ser superado. Atrajo para encender la señal de giro a la izquierda. Al mismo tiempo, toco la palanca, cae un paso y el automóvil ralentiza hasta 120 km/h. Aquí tienes un adelantamiento.
 
Perestroika
En la compañía de automóviles más antigua Perestroika. En primer lugar, ideológico. En la imagen de la marca hay cada vez menos arrogancia, y en los comunicados de prensa se encuentra cada vez más una nueva palabra: la simpatía. ¡Mercedes-Benz se ha abierto a las críticas! Como ejemplo de tal apertura: el caso que nos sucedió en el aeropuerto de Salzburgo, donde se asignó una recolección general y una demostración del nuevo sistema de frenado de emergencia de asistencia de frenado.
 
En la bandera, los colores estatales de todas las publicaciones invitadas revolotaron. No había una bandera rusa entre ellos. En respuesta al saludo del lado receptor, señalamos el asta de la bandera desnuda, dicen, tensados, pero colgamos el nuestro aquí, si no hay el nuestro, puedes volver a dibujar a los holandeses, esperaremos. Fue muy difícil resistir y no pronunciar la palabra estalingrado.
 
Tal vez nos entusiasmamos con la bandera, pero la patria es Juvy Alles. En cualquier caso, nuestra crítica fue interpretada correctamente, se disculpó y prometió que en el futuro, ninguna presentación lo haría sin un tricolor ruso.
 
Asistente de freno
El sistema de frenado de emergencia de asistencia de frenado no es una cosa tan compleja de electrones. Un sensor de velocidad de trochado y una válvula electromagnética están integradas en un amplificador de freno de vacío.
 
Con los movimientos suaves del pedal de freno de asistencia de freno, no funciona y el frenado ocurre como de costumbre. Pero si la velocidad de mover la varilla excede los 9 cm/s, el sistema considera la emergencia de frenado y abre la válvula, mientras que la presión en la cámara trasera cae rápidamente y la fuerza del freno aumenta bruscamente. No puedes tener miedo al bloqueo de las ruedas, porque hay un ABS.
 
¿Por qué lo necesitas? Resulta que incluso en situaciones de emergencia, no todos se están desacelerando en el piso. Alguien presiona el pedal bastante bruscamente, pero la pierna es débil y no hay suficiente fuerza para un frenado efectivo. Es difícil para los demás, especialmente los conductores con experiencia, es difícil deshacerse de la que en general el buen hábito de disminuir suavemente, evitando el bloqueo de las ruedas. Pero al mismo tiempo, se pierden preciosos medidores.
 
Habiendo probado varios frenados en varios modos, estaba convencido de que en una emergencia para confiar en la asistencia de frenado, la distancia de frenado se reduce realmente. Y la computadora en el tablero para varios frenados estándar puede determinar y recordar el grado de inhibición de cada controlador en particular. Si esto no es todo suave con los reflejos, la unidad de control cambiará las fases del sistema del sistema por milisegundo antes.
 
¿Qué le da a los frenos? Según Mercedes, el conductor habitual a una velocidad de 100 km/h se reduce en promedio de 73 a 40 metros. ¿Todo es más para el Burgher Lazy, no necesitas pensar, presionado, y el auto se detiene? Quizás no, el sistema es realmente útil. Por cierto, no solo Mercedes lo presenta: Toyota, por ejemplo, tiene un desarrollo similar.
 
Este año, Brake Assist se instalará como equipo estándar en todos los modelos de todas las clases de Mercedes. Y lo que es más importante, el precio de los automóviles seguirá siendo el mismo.
 
V6
Ahora, el motor. Como uno de los lectores de la versión electrónica de nuestra revista, Dviglo, la dijo. Especialmente para Eugene, hablo de la nueva clase E DVILO.
 
V6 Mercedes -Benz ya es una sensación. Los seis en línea, como la tracción trasera, han existido en autos Mercedes-Benz desde principios de siglo. Y aunque dicha configuración del motor se ha convertido durante mucho tiempo en un anacronismo, Mercedes y BMW continuaron utilizando obstinadamente motores en línea de 6 cilindros. Pero desde la primavera de 1997, Mercedes-Benz lanzó motores nuevos, más compactos y más ligeros con un volumen de 2.8 y 3.2 litros en la serie, mostrando a Bavarian y otros competidores un elegante vapor en forma de V.
 
El poder de los motores V6 es de 204 y 224 litros, respectivamente. Con. A modo de comparación, los motores en línea de los mismos volúmenes para el año 1996 del año modelo emitieron 193 y 220 fuerzas. La característica del par es plana en el rango de 3000-5000 sobre/min., Esto le permite usar engranajes más altos con más frecuencia, reduciendo la velocidad del motor y, en consecuencia, el consumo de combustible.
 
Para reducir la carga de vibración del motor al nivel anterior (seis cilindros seguidos son la configuración óptima en términos de equilibrio de un mecanismo en forma de corrupción), se utiliza un eje de equilibrio adicional en el V6. El bloque de cilindro con un ángulo de colapso de 90 se lanza desde una aleación de aluminio-magnesio. La masa del nuevo motor es de solo 150 kg contra dos centros del motor anterior.
 
Para cada cilindro, hay tres válvulas (dos entradas y una graduación) y dos velas. Las velas funcionan secuencialmente, con cada ciclo cambia la secuencia. Esto permitió optimizar el proceso de combustión de combustible, reducir el ruido y reducir la emisión de carcinógenos en un 50%.
 
Se instala una válvula en la pared del colector de admisión a cierta distancia de la entrada. A una alta frecuencia de rotación del motor (más de 3700 rpm), la válvula se abre, mientras que la longitud del colector disminuye. A baja frecuencia, la válvula se cierra y la longitud del colector aumenta. Esto le permite ajustar la longitud del colector y los parámetros de entrada para el modo de funcionamiento del motor.
 
La nueva generación de motores Mercedes-Benz es ambientalmente más seguro de lo que requieren las estrictas normas de Euro 2. (Parece que pronto el eslogan de la compañía se convertirá en algo como: yo y la paz verde, nacimos en la pelea. Mercedes-Benz). Los motores V6 son más económicos que los seis en línea anteriores del mismo volumen en un 13%, al mismo tiempo, los costos operativos se reducen en un tercio.
 
Las velas, por ejemplo, tienen un recubrimiento de electrodos de platino y soportan 100 mil km, antes de que tuvieran que cambiarse después de 30 mil. O tomar aceite. Se sabe que si la máquina se usa principalmente para viajes cortos dentro de la ciudad, el aceite debe cambiarse con más frecuencia. ¿Cuánto cuesta? El estado de petróleo en los nuevos motores es monitoreado por el microcomputador, que tiene en cuenta la carga de un motor en particular y de antemano, por 3000 km, advierte al conductor sobre la necesidad de llamar a la estación.
 
Con el tiempo, la nueva generación de V8, que ingresará al servicio de la prometedora clase S de Mercedes-Benz, se unificará con motores V6.
 
¡Nieve y gafas!
Cien kilómetros después comenzaron las montañas. La hierba es verde, el sol brilla. Solo los bordes de las carreteras del camino están ligeramente rociados con nieve. Y cuanto más subimos a las montañas, más nieve se volvió ... y los espectáculos. Las cascadas congeladas estaban adyacentes a los arbustos ya florecientes, el agua de masa se elevaba sobre el asfalto calentado. Entonces todo esto en un minuto se convirtió en hielo. Apagamos la cadena de autos con esquí en los techos. Ante nuestros ojos, un pequeño Ford con números españoles entró en el Yuza, para ver el conductor, por primera vez en mi vida, vi tanta nieve. En las montañas de Mercedes, se comportó con tanta confianza como en una autopista. Nos acercamos al objetivo.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. En una traducción gratuita: Malotskovsk con una piscina. No vi la iglesia, sino las piscinas, para digerir, privadas y municipales, cubiertas y debajo del cielo, térmica y no fragil. Mirando a los lugareños, comprende que no les importa la expansión de la OTAN East, y que su canciller es un hombre llamado Klim, probablemente solo adivinen. Está el sol, hay aire, también hay agua. ¿Qué más se necesita? Lo principal es que mañana y el día después de mañana todavía comerán. El clima es así. En cuanto a Mercedes, la aparición de una caravana de 25 autos caros en las calles más tranquilas de la ciudad fue percibida como un accidente, nada más.
 
En invierno, pasarás en los Alpes solo con cadenas sobre ruedas o en toda la tracción. Pero el invierno en Austria ya ha terminado. Y para un viaje desde Malotskiykovsk a un Gornoalpiysk vecino con nieve, una tracción delantera baja barata también se ajustará bastante. En eso van. Pero no suben a las montañas, dan vueltas. Tuvimos que asaltar los picos. No con un Alpenshtok en las manos, por supuesto, sino en una tracción total E 320T 4Matic.
 
4mático
¿Qué imágenes surgen en palabras un Mercedes con tracción total? En primer lugar, el Mercedes -Benz G y el UNIMOG de múltiples posiciones, originalmente vehículos terrenos del Ejército, que tomaron buenos trabajos en un civil. Bueno, una nueva clase M de Alabama, que aparecerá pronto.
 
No todos saben sobre todos los vagones de pasajeros. Mientras tanto, dicha versión se ha producido en serie desde 1987, en el modelo 300/W124. En general, era una transmisión de tracción en todas las ruedas bastante tradicional: punto de control, un folleto, tres diferenciales (interdosseos y dos Inter -Coil).
 
Su principal diferencia es el nuevo sistema de control de fuerza de tracción ASR (regulación automática de deslizamiento). Cuando se deslizó, ASR primero ralentizó la rueda correspondiente, pasando el par a otro, teniendo la mejor adhesión a la carretera. Si esto no fuera suficiente, los cerebros electrónicos del circuito de control del acelerador estaban conectados. La primera generación de 4Matic tenía varios umbrales de deslizamiento, lo que permitía adaptar el sistema a la manera del conductor para moverse.
 
Un elemento divertido del diseño de este automóvil fue la suspensión delantera. Para omitir los medios ejes delanteros a través de los resortes de suspensión, tuve que empujar las vueltas de los resortes en la parte inferior. El último Mercedes W124 de All -Wheel Drive se lanzó en 1995.
 
En 1997, una transmisión 4mática de segunda generación debutó en automóviles E-Class. Dos nuevos sistemas aparecieron en el esquema de control de transmisión: ETS (sistema electrónico de tracción) y ESP (programa de estabilidad electrónica).
 
El primero actúa sobre los mismos principios que el ASR de 1987, pero el sistema se ha vuelto mucho más inteligente y ahora no solo elimina el deslizamiento cuando se toca, en esencia, reemplazó el bloqueo de diferenciales.
 
Si uno de los patines de las ruedas traseras, el ETS lo ralentiza con frenos regulares, transmitiendo el par a otro, es decir, actúa con el mismo efecto que el diferencial trasero intermedio de reproducción autónoma. Lo mismo sucede al deslizar una de las ruedas delanteras.
 
Si ambas ruedas traseras se están deslizando, el ETS los ralentiza al mismo tiempo, y el folleto con una actitud fija hacia adelante y hacia atrás transmite el par al eje delantero, todo ocurre de la misma manera que en una transmisión con una auto -reclino diferencial central.
 
El uso de ETS nos permitió aplicar los diferenciales de movimiento gratuito habituales en el nuevo 4matic, como resultado, la transmisión de tracción total se ha vuelto mucho más fácil y más barata. Además, Electronic Control ofrece algunas oportunidades nuevas.
 
Entonces, a bajas velocidades del automóvil ETS, puede ralentizar individualmente todas las ruedas, lo principal es proporcionarles la máxima adhesión posible a la carretera.
 
A velocidades medianas, la prioridad se da al control del automóvil; solo las ruedas del boxeo se ralentizan, mientras que el embrague en su conjunto puede empeorar ligeramente.
 
A altas velocidades, la capacidad de control y la estabilidad del automóvil salen en primer lugar, incluso si solo una rueda trasera se desliza, ambos se ralentizan y el frente se está desacelerando en absoluto.
 
El segundo sistema electrónico del automóvil, ESP, está diseñado para estabilizar la estabilidad del tipo de cambio del automóvil, es decir, garantizar su movimiento a lo largo del camino de la trayectoria. Para este sistema el año pasado, la preocupación de Mercedes recibió un premio estadounidense por el desarrollo tecnológico en el campo del transporte por carretera. ESP mide automáticamente la velocidad de rotación de cada rueda, el ángulo de rotación del volante, la aceleración lateral y la velocidad de rotación del automóvil alrededor de su eje vertical. En caso de no complemento con parámetros individuales al movimiento progresivo estable del automóvil, el sistema realiza ajustes: ralentiza una rueda en particular, y si esto no es suficiente, volcan la velocidad del motor. (Deseamos que comprenda la acción ESP con más detalle al motor 7, 9: el sistema para mantener la estabilidad del curso Cadillac Stabilitrak usa los mismos principios).
 
Ahora en cuanto a la mecánica. Nueva caja automática de 5 velocidades. Solo puede agregarse con el motor V6 de 3.2 litros más potente. Para 2.8 litros del motor, además de la ametralladora, también se proporciona un manual de 5 velocidades. Esto es seguido por un folleto, que distribuye generosamente el 65% del par en las ruedas traseras y solo el 35% en la parte delantera. Lo que nos permite sacar una conclusión: la edad del disco hacia las ruedas traseras para Mercedes -Benz no pasará pronto. Esta vez, para omitir los medios ejes delanteros en la parte inferior de la suspensión, se utilizan bastidores en forma de P.
 
La eficiencia de la nueva 4matic es mucho más alta que hace 10 años. Si en 1987 las pérdidas mecánicas de la tracción en la rueda alcanzaron el 20%, ahora se reducen al 15%. (Para comparación: las pérdidas de la transmisión clásica de tracción trasera son de aproximadamente el 12%). Si en 1987 esto condujo a un aumento en el consumo de combustible en 1.3 l/100 km, entonces el 4mático de segunda generación reduce esta diferencia a 0.5-0.7 l/100 km. Deje que la cuestión de ahorrar en la gasolina no encaje mucho en las cabezas de nuestros muchachos en los autos Mercedes. Mientras tanto, una disminución en el costo de las unidades condujo a un costo significativo del nuevo modelo: si hace 10 años, por toda la tracción, era necesario colocar el DM8000 que exceda la cantidad, entonces ahora este placer costará DM4100 .
 
Una modificación de tracción completa se agrega con motores V6, y solo en sedanes y universales de clase E. El volumen de producción de tales máquinas no excede los 8000 por año, lo que será inferior al 3% de la producción total de Clase E Mercedes. La compañía considera todas las regiones donde la nieve se encuentra durante mucho tiempo y donde hay montañas, es decir, el norte de Europa, los países alpinos, Canadá, al norte de los Estados Unidos y casi todas las mentiras de Rusia durante mucho tiempo. (Entonces, los árboles de Navidad, lo que pensó cuando publicó las banderas en el aeropuerto!) El servicio de prensa de Mercedes-Benz de todas las formas posibles rechazó la posibilidad de instalar una unidad completa en un nuevo compartimento de clase E. Además, la gerencia de la compañía no ve los motivos para disolver rumores sobre la nueva clase C de tracción total. Como nos dijeron, una clase C prometedora también será un diseño clásico.
 
Paso a través de los Alpes
Desde la carretera nos movemos bajo el indicador del Parque Nacional Alpine. Después de un kilómetro descansamos contra la barrera. El cazador pregunta qué hay de las cadenas. No hay. Entonces, ¿qué tal toda la tracción? Ja -Ja, Nat Jarlich - 4Matic, ¡no vea algo!. Ah, bueno, intenta.
 
La barrera se eleva. Al principio parecía que un cazador con las preguntas de sus hijos sería especialmente contratado para elevar el espíritu de la aventura, dicen que no todos los pájaros volarían al medio del pase. En cualquier caso, la primera cascada de turnos podría pasar sin esforzarse a Kia Sephia. Pero solo el primero. El segundo ya era tal que bien podría convertirse en el último. La prueba de manejo comenzó a cepillarse al paso de Suvorov a través de los Alpes (si está allí, retire el sombrero antes del coraje de nuestros antepasados). Fue entonces cuando quedó claro que Austria fue elegida para la prueba no para la abundancia de cerveza ligera, sino para las serpentinas de montaña heladas, en las que 4matic podría evaluarse completamente.
 
Tuve que cambiar a un engranaje reducido. Mercedes continuó con confianza la pendiente. Sin zapatillas y Yuza, subió y enterró no en la nieve, sino en las nubes.
 
Las orejas colocadas de la presión gotas. Una vez logrado mirar a su alrededor. Eklmn! Dos pasos: ¡el abismo! Puedes entrar en él y el abismo puede imperceptiblemente, una vez y tyu -u. Al mismo tiempo, será imposible identificar a una persona o al menos al conductor estatal. No, sin embargo, siempre será posible determinar el ruso: el eco de montaña llevará nuestra última palabra durante mucho tiempo y la llevará a los oídos de los rescatistas, cuyos piquetes se colocan cada 10 km.
 
Aquí es donde comienzas a darte cuenta de lo serio de Mercedes-Benz. ¡Así es como confiar en su técnica para confiar 25 de sus autos a extraños! ¡Sí, en un camino tan loco! Y si se obstruya un psicópata, se volvería el cuello, matando el auto en el camino. ¡No puedes entrar solo en los escándalos de los periódicos! Pero los autos no fallaron. Y cada uno de los conductores intentó bajar de las montañas sin incidentes.
 
Dado que 2/3 de torque todavía está en las ruedas traseras, en las curvas, el automóvil mostraba hábitos de tracción trasera. Pero tan pronto como la parte delantera comenzó a salir con un arado fuera de turno, ESP detuvo instantáneamente todos los intentos del automóvil para romper la trayectoria. Naturalmente, en tales situaciones, el mismo conductor está tratando de estabilizar el automóvil. Y el trabajo de ESP se mimó con el trabajo del conductor y, por lo tanto, prácticamente no lo sienten.
 
El deseo de engañar al sistema y ver lo que saldría, logró suprimir: todos los experimentos que se quedaron hasta después de escalar, decidiendo razonablemente que era mejor caer y al mismo tiempo dirigirse mejor que un hocico que hacia atrás.
 
La parte superior del pase. Altura 1270 m por encima del malo de Kleinkirheim. El total es de 2370 m sobre el nivel del mar. Todo está lleno de luz. Solo la puerta negra de la casa de caza es visible. Hay un restaurante adentro. Café, bollos, cortes, todas las cosas. De repente, de la nada, aparece una morena. Quizás italiano. Todo en apriete. ¡El cuarto número, nada menos! (Hay testigos). Va y no nos nota. Y a lo que condujimos aquí, ella no tiene absolutamente nada que hacer. Se sienta la rueda de Range Rover y se esconde sobre él en un trueno. Sí, ¡una persona calurosa y descartada en la nieve alpina es una clase!
 
¡E-CLASS!
Vamos a seguir. Lo principal es no darse la vuelta. Comenzó el descenso. En las ruedas, algo terriblemente mole, como si arrastrara trineos en la escalera. ¿Tienen las almohadillas de la formación de hielo? ¿O que más? Un poco aterrador, pero vigoriza.
 
La huella de perfil de un sedán apareció en la nieve: alguien embistió un basurero a un lado. Parece que este es el resultado de los experimentos de nuestros colegas burgueses. Rastros de neumáticos: a medio metro del acantilado. Se inquietó. Look del medidor de lanza: 80 km/h. MORALIDAD: Mercedes oculta la velocidad y al mismo tiempo crea una sensación de seguridad para el conductor. Solo es importante que el conductor mismo no abuse de esto.
 
Habiendo elegido un lugar, probamos su propio camino para sentir ESP. Para hacer esto, es necesario crear artificialmente oposición al sistema. Dado que el comportamiento 4mático recuerda vagamente a los clásicos, olvidaremos por un tiempo que las ruedas delanteras también están liderando. Entramos en el giro como un auto clásico de tracción trasera. Pero en la salida en lugar de gas, presionamos bruscamente el freno. La reacción sigue instantáneamente: ESP inhibe las ruedas traseras y el automóvil se convierte en tracción delantera por un segundo. Todo sucede como en el Vazovskaya Eight, cuando se agarra la parte posterior de la mano, y las ruedas delanteras se reman en la dirección dada por el volante. El auto se da vuelta, trayendo la espalda. Ahora sentimos cómo una cierta fuerza mueve el culo de Mercedes, colocando el automóvil en un camino dado por el volante. Salimos de forma segura del turno. Y así una y otra vez, sin los más mínimos errores.
 
Me gustó, no me gustó el auto, no hay una respuesta definitiva. Por un lado, Mercedes como mecanismo son los productos de la más alta calidad, una especie de barra de perfección técnica.
 
Por otro lado, el automóvil Mercedes es el mismo que un hotel de cinco estrellas con un servicio demasiado intrusivo. Es poco probable que pronto ame los autos tan sofisticados.
 
Además, ESR concluye el conductor y actúa sobre él lularmente. ¿Y si tiene que transferirse a otro automóvil, y aún más, no Mercedes?
 
Todo funcionó. Sencillo. Avtoban al aeropuerto en sí, un traslado en Viena, la azafata Odessa, Moscú no acepta, en Moscú una tormenta de nieve ...
 
Después de casi 12 horas en el estacionamiento en Sheremetyevo, limpié a Kia Sephia de Snow. Y lo primero que hice en él no fue encajar en el giro y volé en el disco de nieve. En dos días olvidé cómo conducir un auto ESP. Como esto.
 
P. S. en Mercedes -Benz - 220 mil personas.
 
 
 

Fuente: Motor de revista