Prueba de manejo Mercedes Benz Cl C216 desde 2006 Coupe

Diosa

Mercedes es justo para unirse al campamento Rolls-Royce y en la potencia del motor de la columna para indicar respetuosamente suficiente. Tuvimos el CL500 más modesto con un nuevo volumen de 388 caballos de fuerza de 5.5 litros de V8 en una prueba de manejo, pero sus habilidades se superponen por las necesidades de casi todos los conductores. Además, la velocidad máxima en cualquier caso es limitada a una marca de 250 km/h ...
Viene de Moscú
El estreno mundial del último Mercedes CL tuvo lugar en el Moscú Mims-2006 Mims-2006 Un cuerpo espectacular extendido debajo de los rayos de los Sofites y, entrecerrando la mirada, no prestó atención a las multitudes de espectadores. Por alguna razón, le gustaría recurrir a CL exclusivamente mientras una niña esperaba obstinadamente a que el final de esta mascarada se liberara. Algunas rejillas de radiador brutales se diluyen con elegantes faros, que se cortan en las alas y se encuentran medio cien por debajo del capó: esta forma mejora la aerodinámica del cuerpo, que es extremadamente importante para un automóvil tan alta. La alimentación despidida también es un homenaje a la aerodinámica, así como a los asentimientos hacia el Jaguar, aunque es pecaminoso culpar a los diseñadores de Mercedes en plagio en el compartimento CLS de 4 puertas, así como algunos modelos Bentley.
Ahora la aerodinámica es uno de los componentes más importantes de la industria automotriz moderna. La forma más sencilla de alcanzar una alta velocidad es la reducción de la resistencia aerodinámica, aunque con el poder de Mercedes todo está bien: 388 caballos dispersan el compartimento al declarado 250 km/h más fácil que otras máquinas están ganando 150 km/h.
Por encima del camino
Sin embargo, para comprender y sentir CL, es completamente opcional apresurarse a toda velocidad, colgando en un límite de velocidad. Le gusta más deslizarse en silencio sobre el gris y la miseria del mundo circundante. Volar en la fila izquierda de Kutuzovsky Prospekt, ocasionalmente complaciendo con alta luz, no tanto para conducir el siguiente automóvil cambiante (sin importar la marca y el modelo), cuánto prestar atención. Mira, estoy orgulloso e impregnable, no he terminado para reducir la velocidad debido a ti, mortales.
Por cierto, si aún tiene que disminuir la velocidad, CL puede reducir la velocidad de forma independiente: para estos fines, el control de crucero activo de Distronic, que puede mantener una distancia segura hacia el delantero del automóvil y, si es necesario, use el frenos. Además, a diferencia de los competidores similares, Mercedes puede proporcionar una distancia segura en el rango de 0 a 200 km/h. Y, en consecuencia, se puede usar tanto en una autopista como en el tráfico.
Si usa los frenos para su propósito previsto y controla la máquina usted mismo, y no de acuerdo con el radar, entonces el sistema de frenos electro -hidráulico ya no parece tan perfecto. Al principio, incluso asustó, porque el conductor, de hecho, no presiona el pedal, sino en la tecla que no tiene una conexión directa con los frenos. La dosis de desaceleración está controlada por la electrónica, y no la pierna del conductor. Parece que el conductor solo da el comando que quiere reducir la velocidad de vuelo, y la computadora ya calcula cuál debería ser la magnitud de la desaceleración. Por supuesto, este no es el caso y los frenos aún obedecen al conductor, aunque esta reacción no es lineal y, a veces, se equivocó, volviendo a emitir durante la desaceleración suave o, por el contrario, recurrir en el último momento al frenado de emergencia. Y esto a pesar del hecho de que inicialmente la distancia hizo posible reducir la velocidad con cuidado, pero el automóvil no entendió de inmediato a mi equipo. Afortunadamente, al final, CL hizo todo bien, pero para cambiar con los frenos para usted, lleva tiempo.
El volante también cambia su susceptibilidad dependiendo de los modos de movimiento y lo hace al principio algo inusual. En el estacionamiento, se espera que el volante sea ligero y sigue siendo así en la zona de cerca de 70-80 km/h. Sin embargo, vale la pena poner el giro más abruptamente, y ya a una velocidad de 50 km/h del volante se pone en una jugosa fuerza reactiva. Girar el volante aún no es tan fácil como espera: los desarrolladores explican esta propiedad protegiendo de un tonto, de modo que en caso de emergencia, el conductor no gira las ruedas. Solo que no está muy claro cómo actuar de manera inteligente en tal situación. Al principio, tales trucos están algo asustados, pero luego te acostumbras, y esto no está en absoluto molesto, especialmente dado el hecho de que el volante sigue siendo muy informativo, que es importante porque este Mercedes está diseñado para el conductor.
Por cierto, es interesante cómo CL se comportará en el verano en condiciones de calor y impulso activo, incluso si en invierno un par de desaceleraciones agudas condujeron a la aparición del olor cáustico de las almohadillas trituradas. Sin embargo, existe la esperanza de que sean defectos de un automóvil de prueba, que pasó por manos de muchos periodistas de automóviles que lo experimentaron en condiciones bastante estrictas.
El último motor de 5.5 V8 estaba principalmente satisfecho con la excelente banda sonora. Hasta 3000 rpm, el motor no se escucha en absoluto, y después de eso recuerda su presencia con un bajo amortiguado. Como en cualquier otro Mercedes, incluso en las revoluciones máximas, el motor se escucha en la cabina exactamente como para informar al conductor que ahora está trabajando con toda su fuerza, pero en ningún caso el motor no le corta la audición y no Colar las membranas de batería. Pero si las versiones con motores más modestos simplemente funcionan en silencio, entonces CL500 lo hace con un encanto especial, enriqueciendo las notas de banda sonora estándar, características solo para motores V8. Se pueden escuchar connotaciones similares en el exterior, pero no son tan impresionantes fuera del lujoso interior.
Las capacidades del motor se dijeron al principio, son suficientes. Una compañía 7G-Tronic 7G-Tronic, finalmente recibió un algoritmo de trabajo deportivo y permite no solo resolver los pasos en sus propias claves en la parte posterior del volante, sino también adaptarse a la naturaleza del movimiento. Aunque en primer lugar, por supuesto, hay comodidad, y cuando las revoluciones máximas, la caja cambiará prudentemente al siguiente paso incluso cuando se trabaja en modo manual.
En la cabina
Y, por supuesto, es imposible ignorar el interior del lujoso Intercope. El panel frontal se toma prestado de la nueva Clase S (W221) y sorprende la imaginación con una gran cantidad de opciones increíbles. A través del sistema de interfaz de comando, puede convertir los asientos delanteros suaves en una apariencia de cubos deportivos, y el rango de control es tan grande que es difícil imaginar una persona tan grande o tan pequeña para quien fueron diseñados. Absolutamente todo está electrificado, incluidos los movimientos de la columna de dirección y el reposacabezas.
La consola central se simplifica hasta el límite para un inserto de madera masivo está decorada solo por un reloj de flecha estricto y una línea de teclas de control climático que no usa con tanta frecuencia. La función del resto fue muy conveniente en el estacionamiento: le permite calentar el interior con calor residual cuando el motor está apagado, y dado que el motor está equipado con un tanque de electricidad y se calienta en cuestión de minutos, el sistema Funciona de manera muy eficiente y puede ahorrar significativamente combustible.
El sistema de audio se lleva al túnel y se lleva a cabo a través del sistema de comando. Su interfaz está completamente rusificada y después de reunirse con Idrive de BMW ya se percibe como un juguete para niños.
Resultado
Parece que los ingenieros lograron deducir su propio gen deportivo original, cuando la potencia del motor se convierte no en el círculo mínimo en la pista de carreras y ni siquiera a una velocidad máxima en el Autobahn alemán, sino en una sensación especial de ligereza de Ser e intimidad entre los puntos A y B, que solían parecer parecer mucho más grandes. Al volante de Mercedes CL, como con un buen amigo, cualquier camino parece dos veces más corto, y la sensación no vive en algún lugar debajo del capó, sino directamente en la ducha del conductor.
También debe tenerse en cuenta que a pesar de la capacidad de moverse con una velocidad increíble y la facilidad de las carreteras públicas, CL es completamente inadecuado para conducir extremos a lo largo de la carretera de carreras. La tarea principal del Mercedes para distanciar al conductor de la carretera y en lugar de una sensación de rodar para darle una sensación de vuelo sobre asfalto, que es completamente contrario a la conducción de carreras, cuando el conductor debe presionarse en la carretera extremadamente con fuerza y Siente el recubrimiento y el auto como una continuación de sí mismo.
Elija una cabeza de Mercedes CL Apriori está mal: se compra para belleza, y no para un conjunto de opciones o un motor potente. Si la pregunta es, qué CL elegir, surgirá, guiado por común es decir, recomendamos el 500º más modesto. En primer lugar, este es el motor Mercedes más moderno, y en segundo lugar, sus capacidades son más que suficientes. Sí, y pagar 50 mil euros por 130 caballos adicionales ya es demasiado, es mejor pedir opciones increíbles para esta cantidad, lo que solo podría ser soñado hace un par de años.
Aunque los sabios vendedores del Mercedes dicen que si todavía está interesado en el precio de nuestro automóvil, es mejor ir a los concesionarios de automóviles de los competidores y elegir algo más simple. Después de todo, los precios de los modelos caros caen muy rápidamente. Por ejemplo, ahora puede comprar la generación anterior CL500, lanzada en 2000, por solo 40-45 mil dólares, mientras que ahora el nuevo CL en la configuración básica cuesta desde 130 mil euros (169 mil dólares) y el automóvil probado con un La abundancia de opciones cuesta todos los 168 mil euros (220 mil dólares).
Competidores
No es fácil elegir rivales dignos para CL, lo que garantiza el estado especial de Mercedes para todos los tiempos. Un lector atento preguntará: ¿Qué pasa con la serie BMW 6? Sí, los seis son buenos, pero ella carece del brillo que CL tiene. ¿El último Jaguar XK? Tampoco está mal, pero nuevamente no huele a esa comodidad y una gran cantidad de opciones, como en Mercedes. El único oponente digno CL se puede llamar Bentley Continental GT con su motor de 560 caballos de fuerza, tracción total y precio de 220 mil euros, pero se ha producido durante tres años y ha logrado estar despierto incluso en las carreteras rusas. Bueno, es hora de actualizar la flota
 
Leonid Pavlov
   

Una fuente: Carclub.ru