Prueba de manejo Mercedes Benz CL Clase desde el compartimento de 2010

Tres estrellas

En la pintura, la arquitectura y la música de nuestros días, mezclar diferentes estilos es un hecho común. Los diseñadores de automóviles tampoco son ajenos a los experimentos. Lo que resulta de esto se podría ver en Viena, donde Mercedes-Benz mostró su compartimento. Los autos con una estrella de tres haz, e incluso con este tipo de cuerpo, siempre es una ocasión para aparecer en todo su gloria. Las carreras de prueba comenzaron con un pequeño (por los estándares de Mercedes, por supuesto) el CLC City Coupe, continuó con el presunto CLS Coupe de cuatro puertas y terminó con la versión superior de CL, que se agregó a todas las demás delicias 4matic.

El más corto
Hoy en Europa, los pequeños autos ligeros están de moda. E incluso un gran grandioso como Mercedes ofrece al consumidor un CLC compacto basado en una hermosa clase C. Aunque un pequeño compartimento llama la atención, se puede decir al respecto: hermosa, pero no delgada. Frente, sin duda, la suerte de los diseñadores. Pero la cola cortada, sin importar cuán disfrazado con el equipo de iluminación, todavía se ve detenido. Aunque los esfuerzos de enmascaramiento pueden dar lugar a la sensación de que esto no es solo una modificación, e incluso en la plataforma de la Clase C anterior, sino un modelo fundamentalmente nuevo. Y aquí los especialistas en marketing acuden en ayuda de los diseñadores. Saben con certeza que el comprador de un automóvil de este tipo realmente quiere parecer extremadamente exitoso y, por lo tanto, está listo para cerrar los ojos a mucho, con la excepción de dos parámetros principales: en primer lugar, tiene un verdadero Mercedes y, en segundo lugar, tiene un compartimento real. Para unirse a una gran familia de propietarios de automóviles con una estrella de tres haz, esto es suficiente. Además, queda una hermosa nota de por vida: mi primer auto fue un compartimento de Mercedes. Solo Richard Gir en la película Beauty en esa primera máquina era una limusina era más fuerte. Pero para eso y película
Y aquí Mercedes-Benz CLC 200 KomPressor con un cuatro de 184 caballos de fuerza equipados con un sobrealimentador mecánico. En comparación con la clase CLC C habitual, no ha cambiado mucho dentro. Aunque hubo muchos cortados por detrás, esto no afectó el tamaño del salón. Todo se reflejó solo en el volumen del tronco.
Este auto se monta con una cola presionada (o cortada?) Es muy rápido. Que es completamente lógico. Después de todo, ni un solo Doberman está cargado por toda la vida cometida sobre él en el acortamiento de la infancia y actúa de acuerdo con el propósito y los parámetros de la raza. Entonces, el CLC 200 Kompressor Coupe se monta maravillosamente a buenas velocidades, sin asustar a otros y no sacudir el contenido. Para el papel de un compartimento real de Mercedes, es bastante adecuado.

La cosa más extraña
Habiendo lanzado un extraño compartimento de cuatro puertas de Mercedes Benz CLS en el mercado, supusieron los vendedores alemanes. Y no importa cuántos periodistas rompan las plumas, este automóvil con puertas delanteras agrandadas y un techo inclinado se enamoraron de los propietarios. La popularidad se evidencia por el hecho de que nuestro CLS ha recibido su apodo: ahora es el jorobado. Para la prueba de tres compartimentos, la compañía colocó este automóvil para que se jacta de un reajuste hábil para los periodistas. Afuera casi no hay cambios, pero dentro del automóvil se ha enterrado. Casi nuevo interior, notablemente inscrito en la apariencia general. Resultó muy armoniosamente.
La enorme puerta principal se abre ampliamente, pero exige inclinarse cortésmente al conductor. Una media columna bastante ligera, y la máquina le permite sentarse en el asiento. Alrededor de nada cubierto de lujo. Un enorme tablero de tablero envuelto con piel y recortado con un nogal natural. Volario elegante de tres escaparates. Todo vuelve a la atmósfera del gran coupé Mercedes de los años 50. Los cuerpos de gobierno son comprensibles y hechos con un minimalismo conciso, no un solo botón adicional. Los paneles de las puertas merecen una mención especial. Están envaados suaves, agradables al tacto con la piel, y la curva del reposabrazos insiste en ponerle la mano sobre él. Los controles del asiento, los espejos y las ventanas de vidrio también se realizan aquí. En la parte posterior hay dos sillas individuales separadas por una amplia consola. A diferencia de otro compartimento, hay espaciosos y gratis. Aunque, a diferencia de todos los demás compartimentos en el mundo y las puertas, hay más permisible.
Arranque del motor. Pero parece que no pasa nada. En inactivo, los ocho de cinco litros en forma de V (con una capacidad de 388 hp) es tranquilo y equilibrado, como una noche de verano. Al presionar el gas, te sorprende agradablemente la sensibilidad del pedal. Y dicen que los pedales electrónicos siempre están ordenados por los engranajes de los cambios automáticos de 7 velocidades de manera fácil y clara. El auto gana instantáneamente la velocidad. El motor, como si fuera una inclinación, comienza a hacer un sonido de pura sangre característica, y quiero ir más rápido. El automóvil proporciona muchas capacidades para esto, y si va correctamente, mantenga la trayectoria, entonces la electrónica no intervendrá, creyendo la habilidad del conductor. Aunque no dejará de sospechar a una persona de intenciones injustas y reaccionará inmediatamente a los errores en la pilotaje, la reducción del impulso y, si es necesario, disminuye la velocidad. La efectividad de los frenos está más allá del elogio, y ¿puede ser lo contrario? La suspensión es moderadamente dura, pero no lo suficiente como para causar reproches. En términos de controlabilidad, estabilidad y características dinámicas, Mercedes Benz CLS organizará casi todos sus rivales. La apariencia es excelente. Un tronco grande y una entrada conveniente a los lugares traseros lo hacen práctico. Coche de cls para el conductor. De todas las cuatro personas posibles, es el conductor el que será más interesante para el conductor, y la mayoría de las impresiones solo se le dirigirán solo. El resto solo se entregará con comodidad y en un hermoso interior. Es una lástima que la prueba de manejo termine tan rápido. Conduciría y conduciría sin salir del volante de este maravilloso automóvil.

El más correcto
El gran coupé Mercedes 500 Cl 4matic es el real de todos los autos llamados Mercedes. Causa una condición especial que puede llamarse la partida a otra dimensión. Parece que la carga del alboroto cotidiano ha salido de lo desconocido donde y todos los problemas fueron resueltos por sí mismos. Un relajado ligero agregó la gravedad necesaria en una combinación hábil de líneas rápidas, caras afiladas y formas redondeadas, enfatizando la imagen Mercedes de una imagen elegante, elegante y siempre reconocible. Al volante de este gran compartimento, puede rodar lentamente por las calles, demostrando a los demás y a usted mismo.
Al estar dentro del compartimento de Mercedes más importante, te sumerges en un mundo paralelo; Todo innecesario, todo ruido y tocador permanecen allí, detrás de las gafas de sábado múltiple. Dentro de la abundancia de materiales caros. Asientos, puertas, visores del panel de instrumentos, revestimiento de túneles Todo está forrado con una piel genuina ligera, y el techo y los bastidores son muy agradables para el toque oscuro Alcantara. Te sientes tanto con este lujo de alta calidad que incluso los insertos de madera inapropiados en el volante no son molestos. Parece que los diseñadores estudiaron Feng Shui durante muchos años antes de crear un nuevo concepto. El mundo interior de este Mercedes es excelentemente relajado y pensado no solo para tranquilizar, sino también para mantener en un estado de paz el mayor tiempo posible. Lo que es en gran medida se ve facilitado por asientos delanteros supercomfortos con un masajeador y ventilación, ajustable en todas las direcciones y la ausencia de un pedestal de botones en la consola central. Si no fuera por la desgracia con los interruptores del volante. Eran tres de ellos. El principal, completamente incómodo, sobrecargado de funciones más allá de la medida y más allá de la lógica, e incluso dos miserables en las piernas insignificantes. Son adecuados solo para aquellos que aman a Mercedes imprudentemente. El resto, especialmente en la etapa de la adicción, sufrirá debido a su completa inconsistencia del concepto de Feng Shui.
En un automóvil de dos puertas, la galería no está destinada a adultos. Los niños, por supuesto, pueden ser fáciles de acomodar en asientos perfilados, pero todo el tiempo envidiarán a los padres. Y papá en este momento luchará contra el volante, negándose a regresar a una posición neutral. Aunque, si lo piensa, esto también es un tributo a las tradiciones, y es poco probable que los ingenieros que trabajen en la oficina de diseño los rechacen fácilmente.
Bajo el barítono de los ocho en forma de V con una capacidad de 388 hp Mercedes 500 CL 4matic vuela alrededor de 100 km, como un tren de mensajería de una mitad provincial. Una automática de siete velocidades al alcanzar 6500 rpm cambia suavemente al siguiente paso. El motor canta suavemente, los asientos anulan la notable sobrecarga. La velocidad, mientras tanto, supera los 200 km/h. Los ojos se niegan a creer el velocímetro. Parece que vas mucho más lento.
Pero aún puedes ir al régimen deportivo. La suspensión aérea se volverá un poco más dura. El volante es más transparente. Las manos sentirán el perfil de la carretera, la caja comenzará a usar engranajes reducidos activamente. Naturalmente, el compartimento de 2 toneladas no se transforma en un automóvil deportivo, sin embargo, en la gestión de una máquina de cinco metros, los acrobáticos darán paso parcialmente a una unidad activa. Habiendo fortalecido el sistema de estabilización, incluso puede pasar por un giro en una deriva superficial pero espectacular. La electrónica estará en alerta e inmediatamente detiene el apuesto excesivo. Bueno, ¿qué pasa con la tracción? En caminos de asfalto seco, simplemente no había ningún lugar para probarlo.

EXCURSIÓN
Al principio, el compartimento era una máquina creada para dos. Es cierto que siempre que el conductor sentado en el riego no se tuviera en cuenta. Un modelo del primer compartimento puede considerarse Benz Mylord en 1901. Todavía era similar a un carro, en el que olvidaron aprovechar al caballo, pero se convirtieron en el progenitor del SO -Called City Coupe.
Los íconos del estilo, es decir, los autos que ascendieron al compartimento a la parte superior de las tablas de rangos se crearon principalmente en los años 30. Uno de ellos es el legendario Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. En 2008, este modelo ganó el concurso de elegancia en Villa de Este. No porque su belleza llegó a la gente durante tanto tiempo. Y porque una vez más se dedicó a ella, confirmando el derecho a ser llamado el clásico del género.
En 1951, se presentó un expresivo cupé Mercedes-Benz 300 S en el Auto Show de París. Fue llamado auto para la élite mundial. El auto tuvo mucho éxito. Fue de ella que la tradición de hacer un compartimento sobre la base de grandes sedanes fue de ella. El automóvil resultó ser grande y elegante, además de poderoso (el motor desarrolló 150 hp) y rápido, aceleró a 175 km por hora. A los estadounidenses les gustó el auto. Especialmente estrellas de Hollywood, un auto poseía Harry Cooper. En 1955, el cupé fue modernizado. Apareció un motor de inyección, la energía aumentó a 175 hp. La abundancia de cromo, piel y madera, la pretensión de las formas fue considerada por los contemporáneos como el mayor logro del diseño. Todo esto se reflejó a un precio de 35,000 marcas. Era muy caro. Por lo tanto, durante 7 años de producción, solo se hicieron 314 autos. Hoy este modelo es el tema del deseo de muchos coleccionistas del mundo.
En octubre de 1956, un nuevo modelo de cupé Mercedes-Benz 220 S apareció con un seis de 100 caballos de fuerza y \u200b\u200bun embrague automático Hydrak Systa (que cuesta 4500 dm). Este modelo recibió el apodo de Ponton. El automóvil fue el primer Mercedes-Benz con alas delanteras y traseras no corrientes y sin pasos entre ellos, que en ese momento se percibía como innovación de diseño. El compartimento tenía nuevos colgantes, y los frenos, aunque el tambor, pero muy potentes sistemas turboconados. Mercedes-Benz 220 S Coupe se ofreció bajo el eslogan más lujo por el mismo dinero: el panel frontal hecho de madera pulida de especies raras, cuero, cromo y un sistema de calefacción y ventilación, y simplemente la estufa. El Ponton W180 Coupe demostró un nuevo nivel de tecnología y calidad, logrado por la compañía a fines de los años 50. En noviembre de 1960, el último compartimento, y esta fue una versión del W128 con un motor de inyección de 120 caballos de fuerza, dejó la línea de ensamblaje. Se hicieron muchos autos 2081, de los cuales 830 con inyección.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe se produjo de 1961 a 1971. Al igual que otros vehículos de la familia W111, este compartimento ahora causa la impresión de un automóvil no muy obsoleto, una especie de diseño atemporal. El cupé podría complacer a cuatro adultos incluso cuando viajan a largas distancias. Fue en esta máquina que Mercedes había triturado zonas de seguridad, un cuerpo duro del cuerpo y cinturones de tres puntos. Como opción, se propuso un aire acondicionado. Este fue el primer automóvil de pasajeros de la compañía con frenos delanteros de disco. En 1962, 300 SE aparecieron con un motor de 170 hp, con una automática de 4 velocidades y frenos de disco en todas las ruedas, con una dirección asistida y una suspensión de aire. En total, 28,918 piezas se hicieron en diferentes modificaciones. Y hoy en día, dicho automóvil se considera el mejor modelo para un coleccionista para principiantes.
Mercedes-Benz 250 C apareció en enero de 1968. Llamado Stroke 8, es conocido por todos los expertos de la marca. El compartimento recibió una línea de techo que fluye muy espectacular. Dado que el automóvil apareció en un momento difícil de la crisis petrolera, decidieron ahorrarlo, dejando muchos detalles comunes con un sedán, lo que hizo posible reducir seriamente el precio.
A pesar de las dos puertas, el automóvil facilitó la penetración del asiento trasero. Las gafas laterales sin el marco se bajaron por completo (tanto la puerta como en la parte trasera), y debido a la ausencia del estante central, se creó la ligereza visual de la silueta, como si fuera un convertible con una parte superior elevada. El motor está en una fila seis, comenzando con un carburador 250 sy hasta 250 CE con una inyección con una capacidad de 150 hp. Este fue el primer Mercedes-Benz con una inyección electrónica de Bosch D Jetronik, por lo que el motor se ha vuelto económico, ecológico y más confiable. En 1972, 280 s aparecieron con un motor de 160 y 185 hp. Con él, el automóvil se aceleró a Fantástico por su tiempo 200 km por hora, es decir, era un compartimento real para los autobajes. Una de las características de este automóvil en capas en los lugares para dormir del asiento. Hasta 1976, tales autos producían 67,048 piezas.
Mercedes-Benz 560 seg es estilísticamente el compartimento más limpio de su tiempo, y gracias al motor, el más poderoso. Los ingenieros utilizaron la plataforma de Clase S, acortándola en 85 mm, lo que no evitó que el coupé fuera de cuatro plazas de tamaño completo. La parte superior de la gama era un modelo con un V8 de 5.6 litros y una capacidad de 172 hp. El estreno del modelo tuvo lugar en el Auto Show de Frankfurt en 1981. En ese momento, la familia C126 tuvo mucho éxito en el mercado, y los compradores tomaron un compartimento en su base perfectamente. Además, estaban complacidos con bagatelas tan atractivas como el ajuste eléctrico de los cinturones de seguridad, lo que les permitió ajustarlos fácilmente bajo cualquier figura o, por ejemplo, manijas de las puertas de una forma especial protegida de la suciedad. Y por primera vez como opción, se ofreció una almohada para un conductor. La producción del modelo terminó en 1991. Lanzado 74 060 piezas.
Se realizó un cupé basado en un modelo W124 exitoso según una receta clásica. La longitud se redujo en 85 mm y se redujo una altura en 36 mm. Y aunque el cupé se basa en la base de la clase E, el contenido interno se toma prestado de la Clase S. Todavía no había tal consuelo en el compartimento de Mercedes-Benz. Primero, 230 CE con un motor de 4 cilindros con una capacidad de 132 hp dejó el transportador. y 300 vas con una capacidad de seis capacidades de 180 hp y triple catalizador. En 1988, el ABS se incluyó en equipos estándar. En 1993, el modelo se redujo y recibió nuevos motores. El Superman E63 AMG también se hizo. Tales autos fueron construidos muy poco y vendidos en los Estados Unidos. El compartimento W124 de 1987 a 1996 rompió el récord de producción para ellos lanzó 141,498.
En 1992, un gran compartimento Mercedes-Benz CL600 apareció sobre la base de la famosa seis centésima en Rusia. A los motores se les ofreció solo V8 y V12. El compartimento tenía su propia rejilla, sus faros y una espalda completamente diferente. La designación de fábrica cambió dos veces. En el primer año, W140 apareció como 500 segundos y 600 segundos. Se convirtió en el primer compartimento con un motor de 12 cilindros con una capacidad de 394 hp. En 1993, los autos cambiaron. Comenzaron a llamarse el cupé S500 y S600. Y en 1996, obtuvo el nombre CL usual hoy. Además del nuevo nombre, apareció en sus sensores de estacionamiento, cortinas de seguridad laterales, un detector de peso del pasajero delantero y faros de xenón. En 1995, este compartimento por primera vez en el mundo recibió un sistema de estabilización electrónica. La producción se completó en septiembre de 1998, ganando 26.022 automóviles.
Alexander Pikulenko
 

Una fuente: Revista Mkombila [mayo/2008]