Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

La disputa de excelentes estudiantes

Cuatro generaciones del BMW de la tercera serie durante el último cuarto de siglo sirvieron como el estándar de un prestigioso sedán deportivo. Este otoño, tres solicitantes fuertes para este papel aparecieron a la vez: Audi A4, Mercedes C y Volvo S60.
No pudimos atraer el último Audi A4 a las pruebas, ya que este modelo aún no está en los salones de Moscú. La generación anterior de Mercedes C (W202), como su predecesor Mercedes 190 en el organismo de 2011, ha competido durante mucho tiempo con la tercera serie, pero solo en la nominación de prestigiosos sedanes deportivos fueron mucho menores. La nueva generación de Mercedes C (W203), a juzgar por las primeras estimaciones de la prensa europea, se volvió mucho más cercana a BMW en términos de satisfacer las ambiciones del conductor. El paso técnico más importante en esta dirección fue el abandono del mecanismo de dirección, como una tuerca de bolín a favor de un estante de engranajes. Otra innovación notable en el diseño se reemplaza por una suspensión delantera de doble hoja con una vela oscilante. Sin embargo, el resto del automóvil se actualizó por completo. Solo se conservaron el diseño clásico y parte de la gama de motor.
Con el modelo S60, Volvo, tal vez, por primera vez se atrevió a subir al territorio del BMW de la tercera serie. Desde un punto de vista técnico, el S60 es interesante porque está construido en la plataforma y unidades de modelos de tracción delantera más grandes V70 y S80 (mientras que la base y, especialmente, la longitud total se acortó significativamente). La naturaleza deportiva del automóvil se enfatiza por el hecho de que el motor más débil es un cinco de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200b2400 cúbicos en línea cinco, a diferencia del BMW con un motor más pequeño de 1.9 L 105 hp. Volvo S60 no tiene, al menos por ahora, motores diesel, lo que debilita significativamente la posición del modelo sueco en la lucha contra Mercedes y BMW en el mercado europeo. En cuanto a la última generación de la última generación del BMW de la tercera serie (E46) que apareció hace 2.5 años, tanto en los términos estéticos como técnicos se convirtió en la evolución de un predecesor extremadamente exitoso (E36). Al mismo tiempo, la Treshka se volvió más cómoda y refinada, después de haber perdido un poco en los deportes del comportamiento.
Antes de comenzar una historia sobre las pruebas de tres competidores, debe quejarse de las circunstancias y disculparse con el lector por la selección no del todo correcta de modificaciones de los automóviles probados. Volvo fue a la modificación más potente T5 (2.3 L, turboalimentado, 250 hp) con una caja de cambios manual. Mercedes C 320 (3.2 L, 218 hp) se ofrece solo con una automática de 5 velocidades, y el último BMW 330i (3.0 litros, 231 hp) no pudo encontrar y, por lo tanto, se satisfacen con el modelo 328i (2, 8 L, 193 HP) con una caja automática. Sería más correcto, por supuesto, elegir un Volvo con una ametralladora y un BMW con un nuevo motor de 3 litros.
Como esperábamos, Mercedes C 320 resultó ser mucho más caro que sus rivales. Su precio en Moscú, dependiendo del nivel de equipo, varía de 55-63 mil dólares. El Volvo S60 T5 cuesta 42-48 mil dólares, y el BMW 328i 41-46 mil dólares. La última modificación del BMW 330i será aproximadamente 2 mil dólares más caros.
Apariencia, interior
Tres héroes de esta prueba son una excelente ilustración de cuánto los autos de la misma dimensión, manteniendo el atractivo indiscutible y la modernidad, pueden diferir entre sí. En la aparición de cada uno de ellos, los genes de su empresa son claramente adivinados. La aparición del BMW 328i es la menos revolucionaria en relación con el modelo anterior, al tiempo que recuerda tanto a ella como al BMW actual de la quinta serie. Mercedes C 320 es muy diferente de la Clase C anterior y es más como un Mercedes S. moderno sin un predecesor directo, Volvo S60 se asemeja a un Volvo S80 con su apariencia. Evaluar objetivamente el grado de atractivo de cada uno de los tres autos es casi imposible para todos los buenos a su manera. Solo se puede observar que BMW tiene la apariencia más modesta (no significa que inexpresivo), Mercedes tiene el más elegante y Volvo tiene el más moderno deportivo.
La estilística patentada también se aplica al diseño de los interiores, sin embargo, en Mercedes y BMW, un parecido nacional notable con Mercedes y BMW: el diseño clásico del tablero con la caja de combinación de instrumentos seleccionada y la tapicería tradicional gris oscuro. Volvo es muy diferente en la forma del tablero y el color beige de la tapicería. Seguramente hay admiradores del estilo alemán de sal restringida y del sueco más alegre. Además, la calidad de la decoración interior es casi igualmente alto.
Ergonomía, capacidad
No es sorprendente que los tres autos tengan un conjunto más rico de ajustes de asiento del conductor y una columna de dirección, lo que, a su vez, proporciona una pose óptima para los conductores de varios edificios. Se encontraron diferencias en forma de asientos. BMW fue el soporte secundario más débil, por lo que recomendamos encarecidamente la opción de fábrica de los asientos delanteros deportivos en clientes deportivos de la tercera serie (y tal). El soporte lateral Mercedes C 320 para el asiento del asiento está más desarrollado, pero es mejor que todo el conductor de Volvo, cubre profundamente y sostiene suavemente pero de manera confiable el cuerpo. El Volvo tiene un soporte frontal amplio y altamente inclinado empeora significativamente la visibilidad.
Esperábamos que el Volvo S60 de la tracción delantera, que también es más larga y ancha que Mercedes y BMW, tuviera una ventaja significativa en la capacidad del salón de pasajeros. De hecho, esta ganancia espacial no es muy grande, y un conductor cómodo en 190 cm de alto asentado, limitará significativamente a un pasajero sentado detrás de él en cada uno de los tres autos. Los tres están lejos de la referencia en capacidad en esta clase VW Passat. Tres competidores son sorprendentemente cercanos en términos de volumen, forma y en el inconveniente general de una breve apertura de la cubierta del tronco, lo que limita la posibilidad de cargar objetos grandes.
Dinámica de aceleración, frenado
La dinámica más impresionante de Volvo S60 T5. La diferencia entre él y los competidores experimentados es mucho mayor que la indicada por las cifras de aceleración a 100 km/h. Lo cual es comprensible al comienzo de la tracción delantera, Volvo de 250 caballos de fuerza más que los análogos de tracción trasera, es propenso a deslizar las ruedas de la unidad. El sistema anti -operador, por supuesto, ayuda, pero también come una fracción de segundo. Además, su cierre no acelera el proceso de aceleración, sino que solo conduce a la ambulancia a un costoso reemplazo de neumáticos. Por cierto, la anti -Industria, con operación intensiva, causa vibraciones desagradables fuertes de todo el automóvil. Pero todas estas son bagatelas en el contexto de una magnífica camioneta, puede decir una toma que proporciona el motor en movimiento. El motor comienza a demostrar sus capacidades ya desde 2500 rpm, pasando suavemente a un regreso de huracán a 3500-4000 rpm, y así sucesivamente a la zona del tacómetro muy rojo. La sobretensión se convierte en la diversión de los niños, y los requisitos para la elección correcta de la transmisión son mínimos. Una ventaja importante es que toda esta potencia se distingue por un trabajo suave, que es fácilmente controlado por el pedal del acelerador. Y solo una pequeña gota de alquitrán a este barril con miel agrega un pedal de embrague con un curso de inclusión estirado y la falta de contenido de información por esfuerzo. Por cierto, la ejecución de la palanca de engranajes en forma de una bisagra de bola grande es una decoración pura que no agrega claridad al proceso de conmutación.
Entonces, toda la sección resultó sobre Volvo, y mientras tanto, tanto el BMW 328i como el Mercedes C 320 en la dinámica de la aceleración, cumplieron honestamente nuestras expectativas, demostrando una buena tracción y un funcionamiento suave de las cajas de cambios automáticas, con una adición útil en la adición útil en la adición útil. forma de un régimen de control manual. Como se esperaba, Mercedes resultó ser un poco más dinámico que un BMW con un motor más pequeño. Solo queda recordar una vez más que el BMW 330i es un análogo más adecuado para el Volvo S60 T5 y Mercedes C 320.
Es interesante que el ruido de motores tan diferentes durante la aceleración intensiva sea casi igualmente pequeña, y el timbre de las voces no es muy diferente entre sí. Es difícil encontrar fallas en el trabajo de los sistemas de frenos de los tres autos, solo observamos que el locador tradicional de Mercedes es ligeramente inusual para los propietarios de otros automóviles.
Gestión de gestión, suavidad
Tracción delantera 250 HP Pueden afectar negativamente no solo la dinámica de la aceleración, sino también en el manejo. Y la experiencia pasada con los modelos brutales de Volvo (S40 T4 y S70 T5) confirmó esto con bastante claridad. Volvo S60 T5 demostró un progreso significativo en esta área. La dirección ha adquirido algo de contenido de información y una sensibilidad bastante decente. La rotación del automóvil está cerca de neutral, e incluso en el camino de invierno resbaladizo, Volvo no mostró una tendencia excesiva a la pérdida de adhesión de las ruedas delanteras en el recubrimiento. A pesar de los neumáticos ricos de Supern (225/45-17), la suavidad del curso puede estimarse como aceptable.
Y Volvo se vería bastante digno, si no fuera por la oposición alemana. Tanto BMW como Mercedes mostraron el nivel más alto en el control de conjunción. Ambos autos no son estables en el hielo y el camino nevado. La deriva inicial es eliminada instantáneamente por la electrónica. La dirección es precisa y muy informativa, aunque en la zona central podría haber sido más premio (estamos hablando de dos autos a la vez, son muy similares). Y todo esto en el fondo de excelente suavidad. Sin rollos y balanceo del cuerpo de suspensión BMW y Mercedes, relativamente cortos, pero los movimientos de movimientos elásticos intensivos en energía se tratan la mayoría de las irregularidades de nuestras carreteras. Basado solo en la conducción de invierno, es difícil incluso determinar cuál de ellos es mejor. Asegúrese de intentar hacer esto en el verano.
Resultados
Las tres marcas son bien conocidas en Rusia, y para una parte importante de los compradores, la elección de uno de los automóviles probados se basará simplemente en el compromiso con el fabricante. Otra motivación puede ser el precio: Mercedes es mucho más costoso que Volvo y BMW. La base para elegir puede ser la apariencia de cada uno de los tres autos, es expresiva e interesante a su manera.
Si eres un amante de la dinámica explosiva de aceleración, entonces tu elección de Volvo. Sin embargo, si una combinación de buena suavidad y capacidad de control perfeccionada es más importante para usted, entonces debe elegir entre Mercedes y BMW. En conclusión, debe enfatizarse que no hay autos débiles o al menos ordinarios entre la Trinidad probada, y eligiendo cualquiera de ellos, es poco probable que esté decepcionado.
Romano Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
   
   
 
Afuera:
El estilo de toda esta Trinidad es muy familiar, y solo necesita ver nada por un momento, ya que la compañía se identifica allí mismo, y después de otro momento y modelo. Aunque el modelo es más difícil, porque el acercamiento a la peligrosa similitud de la aparición del gamma de los grandes fabricantes es una de las tendencias de diseño modernas más características. Y, por ejemplo, la aparición de Mercedes C tiene muchos préstamos del diseño del buque insignia de la compañía S, la tercera serie de BMW se acerca al quinto, no se queda atrás de estas manifestaciones de familias y Volvo. Al mismo tiempo, la personalidad del diseño siempre ha sido muy valorada, y aquellos que lograron declararse en esta calidad del consumidor se relacionan con el estilo de celos e incluso de manera conservadora. Por lo tanto, Volvo puede considerarse en esta compañía como una especie de principiante, especialmente porque el diseño desarrollado por el inglés Peter Horbury (Peter Horbery) en comparación con la apariencia histórica de Mercedes y BMW y realmente se ve fresco y joven.
El frente del automóvil a los estilistas de la persona, según las leyes del género, siempre intenta dar la máxima originalidad y reconocimiento. Y aquí los tres nominados son los mismos en el buen sentido, porque usan los motivos históricos de los claders anteriores de radiadores de esos años lejanos cuando, al desanimado el corcho con un emblema patentado, el agua se vertió en estos radiadores. La óptica también es muy característica, aunque aquí la forma varía alrededor de los temas de los faros dobles: desde cubiertos con un vidrio de cubierta común en BMW hasta fluir entre sí, como gotas de mercurio, Mercedes. La forma del volumen principal del cuerpo de los tres autos estaba claramente optimizado en una tubería aerodinámica, pero, a pesar de esto, se conservó la individualidad de cada máquina. En particular, el cuerpo Volvo con la convulsión dominante de la línea de ventana del alféizar de la ventana, que conecta el revestimiento del radiador y los cristales de rubí de las luces traseras con una carrera dinámica. Las siluetas de BMW y Mercedes son menos vanguardistas, pero gracias a pequeñas características de plástico, se recuerda fácilmente. Por lo tanto, BMW es tradicional en el relleno de bastidores medianos en negro y una forma muy característica del bastardo inverso del estante trasero (C). Mercedes también enmascara el estante central, logrando similitud visual con el compartimento deportivo, pero aún aumenta la dinámica de la pared lateral del revestimiento en forma de flecha, que se interrumpe efectivamente en el arco de la rueda delantera. En la parte posterior, los tres autos se identifican tan fácilmente como al frente, pero aquí el líder explícito de Volvo, cuyas luces traseras únicas tienen tres caras de la superficie en lugar de las dos habituales y, a este respecto, misteriosamente, incluso en el estado de no incluido.

En pocas palabras: diseño sólido y muy característico BMW 328, que se percibe por la próxima modernización de los tres. En este sentido, la parte inevitable del conservadurismo reduce ligeramente los esfuerzos de los estilistas destinados a lograr los deportes y la imagen dinámica del automóvil.
Calificación: ****
Mercedes-Benz C es un diseño sólido y fácilmente reconocible con elementos pronunciados de afiliación patentada. Sin embargo, el uso demasiado sencillo de las técnicas y detalles de estilo tomados de otros modelos de la familia, lleva el diseño del modelo a una cara peligrosa de una formación de forma mecanicista excesiva.
Calificación: ****
Volvo S60 Aunque el diseño del modelo repite cuidadosamente la forma y el dibujo del S80, C70 y V70, conserva la originalidad y es totalmente consistente con el lugar del modelo en el nombre Volvo y su nueva imagen.
Calificación: *****

En el interior:
El interior de los tres autos de los participantes de la prueba está organizado en plena conformidad con la orientación deportiva de los modelos. Sin embargo, al igual que el exterior, el interior del BMW se percibe un poco más conservador. Un acabado de dos colores del panel de instrumentos y una forma algo arcaica del volante de cuatro cucharas funcionan para esto. El interior de Mercedes es clásicamente lujoso y multifuncional en la clase S. La misma complejidad de organizar la consola central y el aparente ingenio del algoritmo de los botones de ajuste eléctrico de los asientos ubicados al lado de la manija de la puerta. Sin lugar a dudas, Volvo Design es un corte por encima de los competidores. Es más moderno y en escandinavo es más conciso y es inferior solo en la calidad de los materiales de acabado utilizados en los asientos y la tapicería de las puertas. Por ejemplo, en la modificación del S60 T5, la alternancia de materiales de acabado negro y ligero crea una variedad excesiva, que no va bien con el exquisito laconismo del diseño de la consola central y la nave espacial de la palanca de engranajes. Gran más Volvo, su orientación familiar en el equipo del interior. Por ejemplo, un lugar para un pasajero medio en el sofá trasero se puede transformar en un asiento para niños, y los descongeladores de ventilación y calefacción de pleno derecho para pasajeros traseros se implantan en los bastidores intermedios. BMW y Mercedes Trunk están tradicionalmente aislados de la cabina. En Volvo, el tronco recuerda más al Hatchbekovsky, tiene un acabado muy completo, muchos dispositivos para arreglar el equipaje, así como dos manijas en las paredes laterales, con los cuales puede bajar la parte posterior del asiento trasero y transportar un largo carga.

En pocas palabras: BMW 328 es una ejecución interior de muy alta calidad y sólida con un espacio de plástico y color ligeramente desactualizado en el panel de instrumentos.
Calificación: ****
Mercedes-Benz C tradicionalmente alta calidad de fabricación y el cuidado de la selección de materiales para esta empresa están adyacentes a la sobrecarga de detalles y algún overclocking.
Calificación: ****
Volvo S60 es un diseño moderno y lacónico de acuerdo con la clase y el propósito del automóvil.
Calificación: *****

Cómo suenan:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Nuestros lectores ya saben que Volvo ha equipado recientemente sus autos con música en la categoría más alta. S60 no es una excepción. El dispositivo principal es una combinación del sintonizador y el reproductor de CD. En apariencia y conjunto de funciones, repite completamente la cabeza en Volvo XC (Cars No. 12/2000). La diferencia entre el número de altavoces ha crecido hasta 11 piezas. El panel de instrumentos, en el sentido completo de la palabra, decora el altavoz central del sistema prológico Dolby, que es confirmado por la inscripción en uno de los botones funcionales. Para evaluar el sonido de 11 altavoces en el Salón S60, debe abastecerse de una pequeña colección de CD. Deja que sea Rock Foo Fighters, Ravel clásico y Lauren Hill de Bloqueo de extremo rítmico. El sistema de esta clase, por supuesto, está equipado con un procesador de sonido digital y un ecualizador construido con un conjunto de configuraciones fijas.
Comienzo. 3 canales Dolby, 11 columnas y roca es real y pesada. Como se indicó en un comercial, no escuché tales graves incluso en la tormenta eléctrica más poderosa. El espacio acústico bien utilizado de la cabina permite que las bajas frecuencias eliminen los increíbles Roulads en forma de ondas, de los cuales el vidrio se balancea y los latidos del corazón. Es cierto que el medio casi se pierde detrás de estos Roulads, pero si lo haces más tranquilo, esta desventaja se elimina. Ravel no sonó peor que en el conservatorio, incluso se escuchó cómo el arco toca las cuerdas, y los músicos se inquietan en sillas. Cada herramienta se escucha clara y fácilmente reconocible. Pero completamente todas las posibilidades de la música Volvo se abrieron solo en R&B Loren Hill. El famoso evangelio del estado polifónico roda rápidamente a lo largo de la cabina, deambulando por cada esquina oculta. Probablemente, incluso en el compartimento del guante, puede escuchar cómo cada altavoz practica cien por ciento.
Es lamentable que no haya monitor de color y reproductor de DVD a mano. Con tales oportunidades, el S60 también podría convertirse en un muy buen cine para cinco.

BMW 328
Los bávaros no son personas engreídas, pero han estado llamando a Baviera durante mucho tiempo en sus autos. Dentro de los sistemas de marca BMW de Blaupunkt y VDO. Además, Blau suministra altavoces y VDO recolecta dispositivos de cabeza. Nuestro Boomer estaba equipado con el sistema comercial de Bavaria. Esto significa que el sistema consiste en un sintonizador, un reproductor de cassette y un cambiador de CD. La acústica es dinámica de alta calidad. Adelante hay separados con crossovers (150 W), tres carriles coaxiales (200 W) detrás. El sintonizador acepta rangos FM y AM. Toda la información sobre el funcionamiento del dispositivo principal se muestra en una pantalla larga y amplia. Extraño, pero con tamaños grandes, da solo un mínimo de información.
RDS con modos Pty, TA y TF. Las estaciones se encuentran en 24 celdas de 4 bancos de memoria y se configuran en modo automático y manual. Cuando se ajusta automáticamente, el sintonizador intenta agarrar las estaciones y organizarlas secuencialmente desde la frecuencia más baja hasta la más alta. La parte del cassette no está oculta debajo de la tapa decorativa. El nido de cassette se destaca alrededor de todo el perímetro, y al lado hay botones de liberación y encender el sistema de control de ruido Dolby B. Esta granja bávara funciona de manera clara y suave. El control del controlador de los casetes es completamente lógico. La búsqueda del disco deseado y la pista de la cadena de CD ubicada en el tronco toma una cuestión de segundos. El mecanismo del péndulo lucha con éxito con fallas que surgen en numerosos baches.
BMW 328 una vez más demostró que VDO y Blaupunkt crean un sonido orientado a los clásicos. El alma revoloteó del disco con cuervo y las rodillas se sacudieron, se abre paso. Debe agradecer a los altavoces con un bajo medio claramente expresado y ligeramente amortiguado por esto. Rock también suena bien, pero estas composiciones no tienen el impulso y la presión correctos. Entonces, los alemanes hicieron música especial para los conocedores de lo hermoso.

Mercedes con 320
Hubo momentos en que las grabadoras de radio de Becker instalaron en MV. El diseño simple y el excelente sonido estaban satisfechos con varias generaciones de propietarios de Merin. El actual Mercedes conservó y aumentó la gloria de la técnica de sonido de los predecesores. La Clase C tiene todo el sintonizador con rangos de AM y FM, un reproductor de cassette y un cambiador de CD en un compartimento de guante. El auto probado tiene 8 altavoces. 2 separados en las puertas delanteras, 2 en la parte trasera y 2 en el estante trasero. En su diseño, el encabezado de la cadena recuerda mucho a su antepasado, el mismo Becker. Todo es muy simple, los botones funcionales se agrupan en un solo lugar, servicio en otro. Es cierto que no es muy conveniente que los botones estén demasiado cerca uno del otro, y no siempre es posible activar la función deseada al tacto.
El sintonizador acepta perfectamente todas las estaciones, y en las zonas de recepción incierta se destina automáticamente al modo local. Lo que no se debe hacer sobre la marcha es llenar los bancos de memoria, porque para esto tiene que operar con varios botones. RDS reconoce todos los tipos conocidos de programas y cambia automáticamente para transmitir información de la carretera si la función está habilitada. La preparación del mecanismo de cinta adhesiva del cassette para el trabajo lleva un par de segundos. Por supuesto, el control está completamente automatizado. El cassette opera en modos de introducción (los primeros 10 segundos de cada pista), omita (pase de lugares vacíos), buscando pausas y repeticiones. La cadena en una guantera es muy conveniente, especialmente si hay dos en el automóvil. El pasajero delantero puede cambiar fácilmente las ruedas en un moño con seis hoyos. Dado que Chainer está firmemente fijo en el compartimento del guante, una suspensión de péndulo y un amortiguador durante 10 segundos lo salva de todas las adversidades en la carretera. Cabe señalar especialmente que en MV la calidad de sonido de ambos casetes, y el CD está muy cerca el uno del otro. La cabeza magnética con un recubrimiento de tres capas prácticamente anula la ventaja del haz láser. Y el equilibrio del sistema le permite escuchar jazz, rock y papas con el mismo placer. Foo Fighters, Ravel y Loren Hill sonaban casi perfectamente.
 
 

Una fuente: Coches