Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan desde Sedan 2011

Jóvenes dorados

Todavía compacto, pero ya prestigioso: se trata de sedanes de Gotheborg y Stuttgart.
Solo los héroes de cuento de hadas recuperan su juventud en el comando Pike. Se metió en la tina con agua hirviendo, enjuagada en el agua de la gelatina; eso es toda la ciencia, solo queda para pegar una nueva foto en el pasaporte. ¡Pero ni un solo narrador de historias en el mundo incluso imagina lo que las empresas tienen para hacer que sus productos sean más atractivos para los jóvenes! Además, cuando se trata de marcas tan conservadoras como Mercedes-Benz y Volvo. Digamos que hasta hace poco, la edad promedio del comprador de la clase alemana tenía más de cuarenta años. ¡Qué podemos decir sobre los suecos del gabinete de los modelos 740 o 940! Sin embargo, los nuevos sedanes, a los que los europeos llaman a los Overesas compactos (de hecho, esta categoría D), son adecuados, como si,, no solo para viajes oficiales. ¿Es tan? Decidimos verificarnos reduciendo nuestra nariz a la nariz del Volvo S60 y Mercedes-Benz-S200.

¡Abajo con Oficialdom!
Con el debido respeto al disfraz negro clásico estricto, es necesario admitir que es el más adecuado para las ceremonias de bodas o funerarias. Pero aquí estoy viajando por las calles de Moscú en un nuevo Volvo, y los que están a su alrededor apenas se sospechan de pertenecer al centro o comercio diplomático sueco. Incluso puedo renunciar a la chica que me gusta y, al mismo tiempo, no tendré miedo de escuchar: ¿es este un auto de tu mayor chef? ¿Sonries? Bueno, en vano. Hace diez años, ir a las chicas en el 740 Volvo casi nadie decidiría. ¿Qué ha cambiado durante este tiempo? Casi todo.
No sé si los funcionarios soviéticos de mediados de los 80 dijeron sobre la creación del nuevo diseñador jefe de Peter Horbury, pero la opinión general de la prensa moderna es un salto gigante de antemano. Fashionista Este sueco, no dirás nada. Una cara bonita, luces traseras de matón, líneas frescas y no una gota de conservadurismo. El automóvil es más largo que muchos competidores, clases de clase, pero no se ve como una ayuda larga o incómoda, los voladizos delanteros y traseros muy pequeños ayudan. Sí, y un color alegre agrega granos a las impresiones. Bravo, Sr. Horbury, gracias a usted, ¡la frase Swift Volvo dejó de ser percibida como viejos chistes del espectáculo de Benny Hill! Ahora el propietario del sedán sueco puede convertirse no solo en la era previa al retiro.
 
La frescura de las líneas y el brillo de los colores se convierte en el sello distintivo de las máquinas Goetborg.
      
   
La tapicería negra y amarilla original aumenta visualmente el tamaño del salón
      
 
Control climático Volvo: cinco puntos para la eficiencia y la gestión lógica
 
Pequeño gigante
Es cierto que los competidores no se detuvieron. Mercedes-Benz en particular. Es solo si el Volvo Couturier, en sentido figurado, reemplazó el reamino ceremonial con un chándal de moda, en Stuttgart se conjuró con un aumento de tamaño. Después de todo, incluso el diseño brillante y atemporal de Bruno Sakko no salvó el 190 de la vergonzosa etiqueta del Baby-Benz. La Clase C en la parte posterior de 201 no pudo deshacerse de ella. Y solo con el advenimiento de una pata completamente nueva (W203) en el mercado, el estigma se sobrevivió a sí mismo. Sí, realmente, ¿qué tipo de bebé es este ...
¿Es el 220? - El vaso del cuerpo 140 se hundió a mi lado en el semáforo. - C-Class, ¿dices? Mira ... lejos de la astucia: él mismo se sorprendió varias veces, tomando una cadena en la corriente de la ciudad para una clase S de elefante. Una idea errónea muy común: después de todo, por ejemplo, la alimentación en dos Mercedes es solo en tamaño, y las manijas de las puertas son completamente iguales. Los contornos generales del cuerpo también son increíblemente similares. Me puedo imaginar cómo la envidia negra viene los propietarios de Mercedes grandes cuando ven a este bebé: se ve igual, pero dos veces más barato. Sin embargo, vale la pena estar dentro y todo queda claro.
 
Los asientos delanteros son simplemente sorprendentes en el rango de ajustes, ¡incluso una persona en dos diez diez en la rueda de la clase C!
     
La unidad de control de control climático sabio: no la resolverá sin instrucciones

El equipo de salón incluye una chaqueta especial para una chaqueta
 
No puedes engañar a la naturaleza
No es tan difícil hacer que el automóvil sea visualmente grande, sino darle el mismo enorme salón, ya desde el campo de la fantasía. Aunque la Clase C parece no tener nada de qué quejarse. El asiento del conductor llevará fácilmente a un gigante de dos metros en sus brazos. Hay muchos lugares en la parte posterior del sofá trasero. En la parte posterior, sin embargo, los tres son difíciles de sentarse, interfiere con el túnel alto de la transmisión. Pero se experimentan problemas similares, por ejemplo, pasajeros del BMW Seven. Puertas anchas, cómodas, aunque en alemán, los asientos duros son excelentes, el mosquito no socavará. Bueno, un salón negro es la misma característica de los teutones que la atención a los detalles.
Pero no dejé la sensación de que era un invitado en el salón de clase C, y no estoy muy feliz aquí. Bueno, por supuesto, el Mercedes-Benz sigue siendo él mismo, que es arrogante y un poco de piel, no se aleja, pero, como un buen boxeador, se mantiene a distancia. ¿Quieres detalles? Aquí, por ejemplo, es una unidad de control de clima. Las manijas de temperatura pequeñas e incómodas son molestas. Es aún más desagradable sentirse estúpido: no entendí el propósito de algunas llaves. Iconos insuficientes: funciones oscuras. Tuve que obtener el manual operativo. ¡Un poco, por supuesto, pero al final es un automóvil civil, y no un bombardero estratégico!
O aquí hay un panel de dispositivos. Todos los testimonios son perfectamente leídos, no es sorprendente, solo hay tres dispositivos. Enorme, como un Big-Ben, un velocímetro en el centro, un tacómetro y un indicador del resto del combustible a los lados. ¿Gran? No, no genial. En primer lugar, ¿por qué los dos últimos dispositivos tienen el mismo tamaño? Para mí, es mucho más importante saber el número de revoluciones. Y luego, ¿por qué no hay indicador de temperatura del refrigerante? ¿El Mercedes-Benz está tan seguro de la calidad de sus autos? Pero la piedra que salió volando del camión y perforó el radiador puede decidir lo contrario. Bueno, ¿confiar ciegamente en la lámpara de control? Pero se enciende solo cuando la temperatura se vuelve crítica. En una palabra, tuve la impresión de que el auto decide demasiado para mí. A quién, pero no me gusta.
Desde este punto de vista, Volvo está mucho más cerca. Abre la puerta y solo mira al salón. Después del anochecer teutónico, la paleta en blanco y amarillo del interior parece ser el colmo de la originalidad. Los colegas extranjeros a veces lanzan una piedra desagradable en un jardín de Volvo, dicen que la calidad de la asamblea de automóviles suecos, aunque a un alto nivel, todavía es inferior al alemán. No lo sé, no me di cuenta. Pero en la cabina no hay una sola clave, cuyo propósito sería un secreto para mí. La unidad de control climático es digna de, si no el Premio Nobel, entonces el certificado seguro. Si mi voluntad, haría que todas las compañías de automóviles produzcan lo mismo. Sueños sueños ...
Y en Volvo es más espacioso en el asiento trasero. Aunque los tres son casi tan poco realistas como en la Clase C, pero en los hombros y sobre la cabeza del aire, parecería abundante. Engaño óptico, no de otra manera.
    
¿Qué es cuanto?
Para la exclusividad de los sedanes compactos, debe pagar en el sentido literal de la palabra. El precio de Volvo-S60 comienza en $ 29,900. Este es el costo básico de un sedán con un motor de 2.4 litros y una caja de cambios manual de 5 velocidades. El equipo estándar también incluye: ABS, seis bolsas de aire, aire acondicionado de limpieza de aire, un paquete eléctrico, una cerradura central. La transmisión automática tendrá que ser pagada. Si le gusta Hotter, entonces un control turbo de motor de 2.4 litros (200 hp) se estima en $ 32,000. El sedán más rápido con el índice T5 (250 l, p.) Los distribuidores ofrecen por 38 mil. En principio, a bajo costo, especialmente cuando considera que la Clase C incluso en el rendimiento más modesto C180 (2.0 129 litros, p.) Le costará dos mil más. Bueno, si duermes y te ves conduciendo una clase C de seis cilindros (3.2 litros, 218 hp), entonces prepárate para separarse de la cantidad de 50 mil dólares. Es cierto que por este dinero obtienes un sedán, como dicen con carne picada completa.
 

Si el asiento delantero se pospone en la parada, entonces los pasajeros traseros no se despedirán
 
   
Los dispositivos en el S60 se leen perfectamente tanto de día como de noche
 
Las luces traseras en el sesenta son exactamente como en un gran S80
 
Cuida las células nerviosas
Todas las tabletas están impulsadas, todos los botones están presionados, todos los parámetros de la cabina están muertos; ahora puede ir al postre de trineo. Solo un tercio demasiado fresco resulta. No hay nada que hacer, modelos con los motores más modestos, e incluso con transmisiones automáticas, visitaron nuestras manos. Tal combinación se puede llamar de manera diferente, tanto el sueño de un conductor novato como un medio de estrés. Alguien será completamente categórico y cortará que un dueto como cerveza no alcohólica. Bebes y no te emborrachas - Decepción de sí mismo, en otras palabras.
Sin embargo, el Mercedes-Benz ya ha enseñado a no confiar en sus propios números. Si el número 200 hace alarde en la placa de identificación trasera, no se desespere. Después de todo, este es un modelo con un sobrealimentador mecánico que proporciona un automóvil con 163 litros bastante convincentes. Con. Sin embargo, no, C200 no es un rey de Dragster, sino un medio de transporte muy cómodo en el espacio. El motor gira con confianza y sin ceñencia en todo el rango desde la velocidad de ralentí hasta el limitador, diciéndole al automóvil una aceleración suave, creciente y bastante convincente. Los largos y cuarto programas son especialmente buenos en la ciudad. Y no experimentas mucha emoción por adelantar a alta velocidad. Entregue el acelerador hasta que se active el modo patinaje, el pedal de gas no parecía muy conveniente, y en respuesta obtiene una aceleración de 80 a 120 km/h en solo nueve segundos.
Casi el mismo carácter en el S60 equipado con un motor atmosférico de 2.4 litros y una capacidad de 170 fuerzas. Una aceleración plana y segura, un logro innecesario de velocidad máxima, superando la seguridad. Aquellos que desean calentarse, recomendamos cavar dinero: las modificaciones cobradas, como C320 o S60 T5, son mucho más caras que los autos en la prueba.
   


La calidad de los materiales y el ensamblaje versado en el salón C200 está fuera de sospecha
 
  
La pantalla en el centro del tablero repone la brecha de información, gracias, por ejemplo, puede averiguar el nivel de aceite en el motor
 
La óptica posterior de la cadena casi repite las linternas de la Clase S casi por
 
Habría un poco más, un poco más ...
Los expertos en aviación señalan cómo es importante que los principales cuerpos de gobierno estén igualmente equilibrados. No demasiado claro? Todo es simple: por ejemplo, la fuerza sobre el pedal de gas, idealmente, debería ser equivalente al esfuerzo en el pedal del freno. ¿Estás atrapando? Así que tal armonía no tiene Volvo. Debe manejar el pedal del freno con más cuidado que con los partidos en una estación de servicio. Fui demasiado lejos, y literalmente me quedé con los cinturones de seguridad. El movimiento libre es como completamente ausente. Y el volante aquí es demasiado ligero y sin comentarios. Por lo tanto, a veces tienes que entrar en turnos con idiotas, asegurándote de que el auto vaya a donde quieras. Es una pena, porque S60 no tiene nada más que culpar. Hábitos de tracción delantera predecibles, rollos muy moderados, caucho tenaz: solo el volante estropea la imagen. Al mismo tiempo, los ingenieros suecos lograron combinar un personaje brillante y animado con muy buena suavidad. Esto, por supuesto, no es una camioneta V70 de Lulling Wagon y no es Citroen con hidropneumática, sino en algún lugar cercano. La suspensión S60 filtra casi completamente todas las irregularidades pequeñas y medianas, transmitiendo solo ecos de defectos de la carretera al conductor y los pasajeros.
Aunque a velocidades cercanas al máximo, el Mercedes-Benz se comporta mejor, más importante o algo así. El cuerpo no se balancea en absoluto sobre ondas suaves y le dice al conductor que completa la calma. Pero esto no es una noticia. La nueva Clase C fue un verdadero avance de Stuttgart en términos de controlabilidad y placer de conducir. El personaje del peón es similar al BMW de la tercera serie, ¡cuando lo fue! El conductor simultáneamente siente confiabilidad y confianza absoluta y, al mismo tiempo, sabe que el automóvil está listo para cumplir con cualquier capricho, reaccionando instantáneamente a girar el volante o un aumento en el suministro de combustible; esto no se observó antes del Mercedes. Ya, como el adecuado, trata la falta de rollos en las esquinas y la mordida durante la aceleración y el frenado. ¡La belleza!
Jóvenes elixir
Resumiendo, podemos decir que tanto Volvo como los Mercedes Benets lograron hacer que sus autos sean más atractivos para los compradores jóvenes. Solo hay una trampa: ¿los jóvenes tendrán suficiente dinero para probar actualizaciones de moda? El sexagésimo cuesta entre seis y ocho mil compañeros de clase menos prestigiosos, como Ford u Opel, el precio de un Mercedes-Benz es completamente exorbitante de 40 mil. Pero por esta cantidad muy seria, incluso una dama y caballeros en años pueden sentirse mucho más jóvenes. Al final, tienes tantos años como te sientes. O cuánto puedes pagar.
   
A primera vista, el tronco de Volvo (a la derecha) da la impresión de una más enfermiza. De hecho, es 30 litros menos que el compartimento de equipaje de la Clase C, cuyo volumen es 455 DM3. Es curioso que la tapa del tronco Volvo esté completamente hecho de plástico.
  
 
Volvo-S60
 
Por
Interior amistoso
ergonomía impecable,
suspensión cómoda,
capacidad de control lógico
 
VS
Falta de fuerza reactiva en el volante,
pedal de freno demasiado sensible,
dinámica promedio con transmisión automática

 
Mercedes-Benz-S200
 
Por
Magnífico comportamiento de la carretera,
imagen alta de la marca,
excelente ensamblaje de publicación
 
VS
Precio alto,
dinámica promedio con transmisión automática

Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [05/01]