Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

El primer Mercedes de la nueva era

En los últimos años, la imagen de la marca Mercedes -Benz cambia literalmente ante nuestros ojos. Lo mejor o en el peor es una cuestión de preferencias personales; Solo se puede argumentar que estos cambios se deben al desarrollo evolutivo de la compañía alemana. En general, todo comenzó a finales de los años setenta con el advenimiento de una camioneta con un cuerpo W123, seguido de un sedán compacto de 190 y un 4matic de tracción total. Los modelos fueron conocidos por primera vez por el público, pero posteriormente se ajustó con éxito al programa de producción del MOP. Los noventa traídos con ellos muchos productos nuevos, previamente incompatibles con la palabra Mercedes: en América y Francia, se abrieron subsidiarias en automóviles para la producción de automóviles, SUV ligero y autos de un solo volumen de la ciudad ingresaron al mercado, en línea seis -Los motores de cilindros dieron paso a estructuras en forma de V, y las mecánicas revividas de los proveedores no bisos. Llegó al santo: la ideología de los autos Mercedes -Benz, a saber, las sensaciones experimentadas por el control de la legendaria marca de la marca. En este último hoy, el producto de la compañía, los modelos de clase C con el índice de fábrica W203, centraron la mayoría de estos cambios.

Comencemos con el exterior. El estilo más cercano a la nueva clase compacta es la Clase S actual, el automóvil es delgado y en forma. Sus características, transferidas a un automóvil de tamaños mucho más pequeños, adquieren carácter casi deportivo. Preste atención a la curva de una línea de cintura convexa que surge de las alas traseras de las linternas o moldeo, que ocurre en las alas delanteras y se expande suavemente al parachoques trasero. Los espejos con señales de giro integradas en ellas se ven muy dinámicas (en cada uno de ellos contamos siete (!) Bulbos). No es sin razón que los diseñadores de Mercedes tengan una reputación no solo por los maestros de la clase Ectra, sino por legisladores reales de la moda automotriz. No había duda de que podrían encontrar la única combinación estilística verdadera cuando la máquina absolutamente fresca sigue siendo un verdadero Mercedes, y solo para ellos. Por lo tanto, con toda su rápida (coeficiente de resistencia aerodinámica, la clase C Registro 0.26) no carece de minuciosidad y respetabilidad: las proporciones de marca totalmente conservadas son hereditarios tanto en masa y los faros flexionados. Y todo esto se complementa elegantemente con forro cromado en manijas de las puertas, parachoques y molduras. En el ala delantera del automóvil, encontramos una placa de identificación con la elegancia de la inscripción. La elegancia es un equipo intermedio entre Classic y Avantgarde, sin embargo, la máquina que se muestra en las fotografías está tan ricamente equipada que el nivel del paquete puede competir con Avantgarde.

La puerta golpeada con un sonido noble está cercada del mundo exterior, e inmediatamente te sientes inmerso en un mundo especial llamado Mercedes. El interior del automóvil es descaradamente lujoso de la piel pendal de palo, plástico de color marrón claro suave, insertos de madera y un poco de cromo (por ejemplo, en las palancas de los deflectores). Los tonos claros de tonos delicados enfatizan la riqueza de la decoración, al mismo tiempo que le dan al interior una sensación de ligereza y aire. Aquí realmente puede relajarse y olvidarse de las ansiedades y los problemas. Solo piense, el lector sofisticado dirá: tal conjunto de materiales caros hoy en día se puede pedir casi para cualquier modelo. Pero hay dos puntos que distinguen fundamentalmente el salón de Mercedes de todos los demás salones. En primer lugar, el sabor impecable con el que se seleccionan combinaciones de colores y texturas, entonces cuán hábilmente y discretas distinguen soluciones de diseño características como un panel frontal de dos historias. En segundo lugar, el lado práctico pronunciado de este lujo, paratito de función y forma. Es inmediatamente obvio que la ergonomía calculada vestida con las cubiertas de cuero-dererreas, y no viceversa. Es por eso que el interior del automóvil, con todo su Chica oriental, está completamente desprovisto de casualidad.

Las unidades eléctricas controlan todo: numerosos ajustes a los asientos delanteros, incluido incluso ajustar los reposacabezas en altura y ángulo de inclinación. Ajuste de la columna de dirección en longitud y altura. Y, por supuesto, ventanas y espejos. También es importante que los rangos de todos los ajustes sean muy grandes; como resultado, la clase C no parecerá incómoda o incómoda para nadie. Los asientos en sí y el volante no dejan mucho que desear. Por cierto, el volante aquí, como dicen, es multifuncional: en su parte central, se llevan a cabo los botones de control de radio y los modos de la computadora a bordo. Los interruptores del volante se encuentran en el estilo clásico de Mercedes: hay dos de ellos, y ambos están a la izquierda. El pequeño maneja un control de crucero, y el grande es responsable de los limpiaparabrisas, los indicadores de los giros y el cambio entre la luz cercana y lo distante. El tablero es tan original como se lee bien: el lugar más honorable es el velocímetro en el centro del cual es la pantalla de la computadora; Y el tacómetro y el nivel del nivel de combustible están unidos a sus lados. Pero el indicador de temperatura del refrigerante está ausente en absoluto. Es cierto, más tarde, después de un viaje en automóvil, una posición tan desigual del velocímetro y el tacómetro parecía controvertido.

No lo aburriremos con una descripción detallada de las características del trabajo del control climático: repetiremos una vez más que el algoritmo para el trabajo de este sistema, como todos los demás, queda claro desde los primeros segundos. En general, se acostumbra al automóvil rápidamente y después de un corto tiempo que siente en él como si lo tuviera durante más de un año. Y sin una música excelente con la acústica de Bose, no parece que ahora ni siquiera el CD-Canger comiera una caja de medio perforación. ¿Y qué es este indicador debajo del parabrisas? ¿Y uno más en el techo sobre las cabezas de los pasajeros traseros? Estos son sensores del sistema Parktronic, lo que indica la distancia a los objetos en la parte delantera y posterior. Se activan automáticamente a medida que se acercan al obstáculo, y la reducción adicional en la distancia se acompaña de tomar el sol de nuevos cuadrados y el sonido de un mordisco. Se asemeja al control remoto de las naves espaciales de las películas sobre el futuro.

Si Parktronic es una herramienta de seguridad activa, entonces cuatro bolsas de aire inflables son la parte central del complejo de seguridad pasiva. Además, las almohadas delanteras son adaptativas, es decir, se revelan a diversos grados, dependiendo de la gravedad de la colisión. Sorprendí el alcance en el asiento trasero. Me sorprendió porque el antepasado directo del automóvil, Mercedes-Benz 190, no complació a los pasajeros traseros con comodidad. Y en el 203 hay piernas donde colocar, y el techo por encima no cuelga. Pero es mejor sentarse por detrás, todavía está juntos: tres estarán llenos de gente. El sofá es tan conveniente como los asientos delanteros, y está equipado con un reposabrazos plegable con portavasos retráctiles. Las gafas de las puertas disminuyen por completo, evidencia de que los ingenieros no buscaron decisiones simples y medias. Por supuesto, no estaban limitados por consideraciones de ahorro.

¿Otros ejemplos de excelente ergonomía? Por favor, baúl. El borde inferior de su tapa está profundamente cortado en el parachoques para minimizar la altura de carga. Desde el interior, la tapa está equipada con un bucle, para lo cual, con cierta destreza, se cierra en una cita. Y si resultó que el volumen del compartimento de carga no es suficiente para acomodar un objeto de gran tamaño, la parte posterior del asiento trasero se puede plegar directamente del tronco. Es posible, pero solo puedes una parte. Debajo del capó del sujeto hay un V6 de 2.6 litros, el motor de seis cilindros más pequeño instalado en el Mercedes. Y no te confunda la inconsistencia del litro y la designación de la modificación, desde 240.

Este es uno de los matices de la política de marketing de los alemanes: por ejemplo, con 180 hay un motor de dos litros, y de 200 CDI está equipado con un motor diesel de 2.2 litros. Esto se hace para distinguir las modificaciones con los mismos volúmenes de motores, pero con potencia diferente. El motor de 170 casos trae la parte trasera, ya que debería ser un Mercedes, ruedas a través de una transmisión automática de cinco diapásicos con un algoritmo de operación adaptativo y la posibilidad de cambios secuenciales de engranajes. Y, por supuesto, hay muchos productos electrónicos en la clase C. Considere: Sistema anti -Llock, Sistema ASR Anti -Circus, Sistema de distribución de fuerza de frenos de frenado y sistema de estabilización dinámica ESP. Con una conducción tranquila con 240, casi todos los hábitos de Mercedes se muestran: la máquina está digitando suavemente la velocidad, no agotando con un conmutador excesivo, lo que indica un torque notable del motor, el automóvil responde suavemente, incluso imponentemente para girar la rueda de dirección. Y casi aplicamos el término debido a la suavidad específica, por así decirlo, el nivel de aceleraciones verticales transmitidas al cuerpo es más alto de lo que quisiéramos, y el conductor y los pasajeros aprenderán más sobre la condición de la carretera que el conductor y pasajeros de la máquina con una estrella de tres haz en Kapote.

Intentemos ir más rápido. El automóvil se transforma repentinamente: las reacciones a las acciones del volante llena de retroalimentación se vuelven relámpagos y precisos (como resultó, esta es una consecuencia directa del abandono del mecanismo de dirección, como un tornillo, un punto de bala a favor de el estante). Tan pronto como él, el auto muere voluntariamente en las esquinas, y pronto el conductor tiene algo así como la emoción. Además, ESP en el germen de las deriva y los portaobjetos laterales estrangulan. Quiero más velocidad, más giros, pero aquí la caja de cambios ya está comenzando a interferir. Sin embargo, una máquina inteligente trata de adaptarse al estilo de conducción de conducción, en respuesta a la agencia de gas aguda, cae en confusión y solo un par de momentos después encuentra una de las engranajes más bajos. Hay una salida: punto de control manual. Ahora, al balancear la palanca hacia la derecha e izquierda, puede cambiar los programas usted mismo y disfrutar plenamente de la tracción uniforme y segura del motor en todo el rango de velocidad.

Por cierto, solo el sonido de un motor que excedió las 4000 rpm, y el susurro ligero de los neumáticos resultó ser los únicos sonidos que podrían romper la armadura del aislamiento del sonido. Con tal arsenal, es posible asaltar los giros con el sistema ESP desconectado; no hay preocupación de que la máquina decida cambiar en el momento más inoportuno. Dado que C-Slass provoca una conducción activa, déjelo mostrar por completo de lo que es capaz. Por desgracia, en asfalto seco es imposible causar un patín: las cinemáticas de los colgantes son tan perfectas y las propiedades del embrague de los neumáticos son buenas. En un recubrimiento contaminado con una prensa aguda en el pedal del acelerador (¡todavía pisos!) Es posible arrancar las ruedas traseras en el patín, pero insignificante. La descarga de gas con la corrección simultánea del volante conduce al hecho de que, habiendo permitido un contraatus débil, el Mercedes regresa con gracia a una trayectoria directa. Devuelve sin cometer una sola acción impredecible. Finalmente, sobre los frenos. Decir que sus mecanismos son efectivos es decir nada. Demuestran de manera convincente su potencia y con una desaceleración tranquila, y con una fuerte prensa en el pedal del freno, el sistema de asistencia de freno se activa y el automóvil se detiene como cavado, llevando el pánico a las filas de lo siguiente. Lo único que debe arrepentirse es el contenido de información insuficiente del pedal, ya que tales frenos necesitan la posibilidad de dosis de joyas de esfuerzo.

Entonces nos pareció el primer Mercedes-Benz de la nueva era. Queda por responder a la última pregunta: ¿es este automóvil de cincuenta mil dólares, dado que ahora está pagando no solo por nombre, prestigio y comodidad, sino también por cualidades extraordinarias de carrera?
   
   
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 47/2001]