Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Herederos de "Karl"

Las versiones de AEMGASH del último Mercedes nos recordaron a un karl frenético de tres camaradas de Remarque. Detrás de la apariencia estándar de los automóviles, como resultado, están ocultando nuevos personajes de huracanes, listos para manifestarse a la primera solicitud del propietario.

Estos tres autos, modificados en el Mercedes-AMG GMBH Tuning Studio, Sedan y Station Wagon C 32 AMG (Plan de producción aproximado de 3,500 piezas por año), así como el SLK 32 AMG Roadster (2000 piezas por año). En Europa occidental, ya están vendidos, y tenemos una curiosidad hasta ahora. Esto alimentó nuestro interés.

Lo primero que decidimos probar la clase. Este auto deportivo doble apretado no es particularmente diferente del básico. Las faldas de parachoques inferiores sufrieron cambios; Las tomas de aire de una apariencia más agresiva aparecieron en el frente. Un enganche aerodinámico en los umbrales se ve un poco diferente. También notamos el spoiler en la tapa del maletero, las elegantes ruedas de aleación y las boquillas brillantes en el silenciador.

El salón está terminado con la piel de dos colores. En dos tonos, también se realizan asientos integrados, paneles de puertas, volante y mango de control automático. Dials of AMG Style Devices: White Round -Frame. El velocímetro se digitaliza hasta 300 km/h en un paso de 30 km/h.

Dentro del auto está apretado. Las personas altas y gordas se sentirán incómodas aquí. El movimiento longitudinal de los asientos está limitado por la pared posterior de la cabina, la columna de dirección tiene solo un ajuste de altura. Sin embargo, para la persona promedio, el ajuste del lugar de trabajo no es difícil para sí mismo.

El V6 Kompressor y SLK 32 AMGS en las alas y el tronco, el auto parece advertir a los vecinos en retirada en la autopista: ¡no compitan conmigo! Por cierto, la falta de tales marcas de identificación en el cuerpo de Karl (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) y su vista bastante simple en algún momento sorprendieron a los propietarios de autos lujosos cuando tres camaradas estaban a gusto en la carretera.

Si la apariencia discreta no da a un luchador de las Fuerzas Especiales en SLK 32, entonces el rugido de su sistema de graduación reconfigurado, por el contrario, atrae al instante la atención. El barítono se escucha incluso en el auto.

El SLK sintonizado se acelera rápidamente y sin idiotas, a pesar de que su equipo incluye una automática, sin embargo, también de AMG. El desplazamiento del engranaje ocurre suavemente, con retrasos mínimos. La función de desplazamiento de velocidad no agrega agilidad especial a la máquina, pero hace posible pegar rápidamente una marcha baja al adelantar, y también frenar al motor.

En el inicio, cuando se requiere toda la potencia del motor, un compresor mecánico ingresa a la operación. Esto se expresa no solo en la dinámica del matadero, sino también en un silbido específico que emana del silenciador. El aumento de la velocidad ocurre tan rápido que no tiene tiempo para percibirlo adecuadamente: era solo 120 y, en usted, ya 180 km/h.

En las serpentinas, el Rogster muestra en la administración algo de nerviosismo debido a la pequeña masa, un volante suficientemente agudo y potencia frenética. Pero esto es lo que da el verdadero placer de conducir cuando usted, como dicen, enrolla.

La masa de electrónica (ABS, ESP, ASR, etc.) contiene SLK 32 AMG bajo control constante, evitando que salga de la ruta dada. Sin embargo, hay una llave mágica que apaga todo este conjunto. Es cierto, en este caso, la responsabilidad de lo que está sucediendo radica completamente en el conductor.

Los Mercedes-Benz C 32 AMG están construidos en la misma línea. Las manifestaciones externas de ajuste de nuevo de nuevo (un alerón frontal más expresivo con luz antiniebla, enganche aerodinámico en los umbrales, un alerón trasero masivo, discos fríos, boquillas para un silenciador) y casi el mismo temperamento que el barro de barro.

La cabaña tiene un acabado de cuero. Una imagen deportiva es creada por diferentes máquinas, asientos y un mango de ametralladora. Los diales en el panel de instrumentos son negros.

El movimiento libre más grande de la silla del conductor y la presencia de dos ajustes de la columna de dirección facilitan en gran medida la búsqueda de una posición cómoda de los ciclistas de casi cualquier tez. Al mismo tiempo, la ergonomía del asiento del conductor puede reconocerse como excelente.

Sentado al volante de un sedán, nota inmediatamente sus diferencias significativas con respecto al Rodster. El motor no es tan agresivo. La máquina parece más imponente, tal vez incluso un pequeño rollo. El nerviosismo al moverse está completamente ausente del automóvil, como a lo largo de los rieles.

Por lo tanto, los desarrolladores pensaron bien en la dirección del consumidor de sus nuevos productos. Aquellos que aman el estilo activo de conducir, al borde de la falta, están destinados al roadster SLK, los conocedores de comodidad y sedán practicidad y camioneta.

Las cualidades extraordinarias de los automóviles fueron logradas por especialistas en AMG principalmente a expensas del motor, por cierto, un sencillo para toda la Trinidad. El motor V6 3.2 no apareció de inmediato en la clase C de los motores V8 instalados de generaciones anteriores (5.5 y 4.3 litros). Sin embargo, el V6 tiene varias ventajas. Tiene una masa más pequeña, que tiene un efecto beneficioso en el peso del automóvil a lo largo de los ejes. Es compacto, lo cual es importante en el accidente (más espacio para áreas deformadas). Además, el seis contiene las mismas innovaciones técnicas que los motores anteriores (doble encendido, tres válvulas por cilindro, etc.).

La potencia y el par se llevaron al nivel requerido utilizando una unidad de impulso mecánico. Verdadero, en lugar de un rotario con una unidad constante, se usó un tornillo aquí, ingresando la operación a altas cargas (un acoplamiento electromagnético está integrado en la unidad de la correa).

Una unidad de impulso, cuyos tornillos están cubiertos con un tefloon para reducir el ruido, tiene excelentes características: la frecuencia de rotación máxima de 20700 min-1, rendimiento de 1200 kg de aire por hora, una presión de impulso de más de 1 bar, que es de 30 % más alto que otros sistemas similares.

El uso de una salida sintonizada y un enfriador de aire líder también mejoraron el motor. Desarrolla 354 hp. a 6100 min-1. El par máximo de 450 nm a 4400 min-1, y el 90% ya se alcanza a 2300 min-1 y persiste hasta 6100 min-1. Curiosamente, el V6 3.2 AMG tiene la potencia de litro más alta (110 hp) entre los motores en serie con cinturón de botín mecánico.

Además, las máquinas están equipadas con una máquina automática adaptativa de 5 velocidades con la función de desplazamiento de velocidad AMG, que optimiza las transferencias, la velocidad y la suavidad de los mecanismos.

El chasis y el chasis fueron sometidos a refinamiento. En particular, se utilizan amortiguadores y resortes con otras características. En frente, se instalan estabilizadores de la estabilidad transversal de un diámetro mayor. En el sedán y la camioneta, el espacio libre se reduce en 30 mm.

El uso de mecanismos de freno más potentes con discos ventilados de mayores tamaños se usó para usar ruedas de 17 pulgadas con caucho de bajo perfil (delantero 225/45R17, trasero 245/40R17).

La aparición de versiones de sintonización en la línea de modelos Mercedes-Benz, tales pasos se han tomado en Stuttgart repetidamente. Esto también puede considerarse la respuesta al principal competidor del mismo tribunal Atelier BMW M GMBH del avanzado M3 y M Roadster.

Bueno, la respuesta es digna. En cualquier caso, el consumidor solo gana de tales manifestaciones de competencia.

Características técnicas MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Sedan de cuerpo-4 y 4
Número de lugares, personas. - 5 // 5 // 2
Misa equipada, kg - 1635 // 1695 // 1495
Misa completa, KG - 2115 // 2200 // 1755
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Base, MM - 2715 // 2715 // 2400
Velocidad máxima, km/h - 250
Tiempo de aceleración a 100 km/h, S - 5.2 // 5.4 // 5.2
Consumo de combustible para el ciclo NEDC, L/100 km - 11.5 // 11.9 // 11,2
Motor:
- Tipo - Gasolina, V6, con impulso mecánico
- Volumen de trabajo, CM3 - 3199
- Poder, L.S. en min -1 - 354/6100
- Torque, nm al min -1 - 450/4400
- Sistema de energía - inyección de punto múltiple
Transmisión: automática, 5 velocidades, con función de desplazamiento de velocidad AMG
Tamaño del neumático (delantero/núcleo) - 225/45R17/245/40R17
Suspensión de la rueda:
- Frente - Independiente, como McPherson (Sedan and Estate), en Double Cross. palanca. (Coche de turismo)
- trasero - independiente, múltiple enlace
Frenos (delanteros/traseros) - disco, ventilado, con perforación/disco, ventilado
Dirección: estante con un amplificador

Texto: Sergey Zhukov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [06/2001]