Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

La tercera publicación, mejorada y complementada

Hace casi veinte años, ocurrió un evento memorable: el Daimler -Benz Konerne hizo un movimiento inesperado y, como parecía, un movimiento antinatural, liberando un automóvil de clase pequeña. Antes de esto, la preocupación se ha involucrado en muchos años, y muy exitosamente, autos extremadamente grandes. En 1979, por ejemplo, tuvo lugar un debut fantástico del entonces revolucionario de la Clase S que tuvo lugar. Y tres años después, como un trueno entre el cielo claro, Mercedes 190 aparece ...

Este modelo, que, durante casi una década, determinó la estrategia estilística de Daimler-Benz, representó un avance en el diseño de automóviles y ocupó un lugar digno entre las mejores muestras creadas en la historia del automóvil. La forma del cuerpo aún no ha estado desactualizada, pero las consideraciones del marketing y el uso moral también se vieron obligados a reemplazar ciento noventa con un compañero de clase, que recibió un índice de cartas en lugar de números. Mercedes C-Class no ganó la fama como su predecesor, sino que también se convirtió en un fenómeno notable en el mundo del automóvil. Sin embargo, la revista habló con suficiente detalle sobre la historia de los dos compactos de Mercedes (Motor #4, 2000). Ahora hablaremos sobre una nueva generación, a principios de este año, el tercer sedán de clase C debutó. La tercera edición con el Subtítulo C200 Kompressor cayó en la prueba editorial ...

Mercedes C-Class se parece casi al Mercedes más importante, solo tamaños más pequeños. Un techo inclinado con una rejilla trasera arqueada, faros unidos y linternas triangulares traseras, cortadores de la entrada de aire en el parachoques, líneas de conectores y puertas de capucha, repetidores de indicadores de rotación en espejos externos, ¿qué no es una clase S en miniatura? Si profundiza, puede encontrar otros ejemplos de lo que se llama identidad corporativa.

El automóvil se ve sólido, en gran medida: al menos tira en la clase media, de acuerdo con la tendencia recientemente descritas a mover la clase en la dirección de hacia arriba. (Lo mismo puede decirse sobre los precios que se acercan gradualmente al costo de un apartamento decente de Moscú).

La ampliación visual del automóvil se logró principalmente debido a las nuevas formas del cuerpo, un aumento real en su longitud y ancho es pequeño, y es difícil atraparlo a la vista. La máquina se ha vuelto un poco más baja, la distancia entre ejes aumenta en 25 mm. (Queremos buscar otros cambios externos que se enviarán al número de abril del motor).

La indexación de los modelos se mantuvo igual. La gasolina tiene las designaciones C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200by C320; Turbodiesella - C200, C220 y C270 (todos con letras CDI). Los números indican el volumen del motor. Pero hay cambios: casi todos los motores se actualizan y la versión C240 \u200b\u200bahora está equipada con un motor de 2.6 litros de un motor. Es hora de cambiar la nomenclatura ...

Como ya se indicó, elegimos el Mercedes C200 Kompressor, que ocupa la posición promedio en la gama (existe la sensación de que es esta modificación la más popular entre los clientes). El volumen del motor, como es fácil de adivinar, redondeado 2 litros. La palabra kompressor indica la presencia de un motor superintendente de aire. Es mecánico y tiene una serie de ventajas sobre turbocompresores más comunes, principalmente una reacción instantánea y la ausencia de Turboyam.

La presencia del compresor permite que el motor desarrolle una potencia de 163 hp, el par se mantiene en un nivel de 230 nm en el rango de 2500-4800 rpm. Indicadores: casi como el 2.6 L del motor atmosférico en forma de V Mercedes C240. (Otra comparación: las mismas 2 l del motor sin un sobrealimentador, de pie en C180, da 129 hp y 185 nm).

Box: una máquina de cinco velocidades con control manual. Cabe señalar que esta es una opción, en la configuración estándar del Mercedes C200 está equipada con una caja de cambios mecánica de seis velocidades.

Hubo cambios en la suspensión. En el frente, decidieron regresar a las raíces. Ahora al frente, como en Mercedes 190 - MacPherson (en la segunda lectura, se utilizó un esquema en palancas transversales). No hubo cambios fundamentales desde atrás, la tercera generación de estos automóviles ya está equipada con una suspensión independiente de múltiples hojas de texto.

Otro cambio radical: en lugar del tornillo Mercedes habitual con una tuerca de bola, finalmente apareció el mecanismo de dirección del río, más preciso y afilado.

El chasis está lleno de productos electrónicos, como dicen, hasta los globos oculares, desde los abdominales tradicionales con un asistente en la persona de Bread Assist a la configuración obligatoria en la configuración estándar de todos los automóviles del sistema Mercedes -Benz para mantener la estabilidad del curso.

La aparente puerta masiva se balancea fácilmente, y caemos en un acogedor rincón. Consuelo y paz. Sí, Mercedes es Mercedes. Usted es como si lo protegiera cuidadosamente del mundo exterior. Además, en el caso de un accidente grave, todos los lados de los airbags sentados en la cabina están literalmente rodeados por todos los lados: además de los delanteros, se proporcionan un lado, lateral y ventana.

El interior es bastante espacioso, a pesar de la masividad de los paneles internos de las puertas. El torpedo se ve sólido, algunos de sus elementos se asemejan a detalles de clase S similares, pero más simple. Todo se realiza con sabor y eficientemente. El asiento del conductor es tradicionalmente duro, pero cómodo. (Más tarde resultó que puedes saltar sobre él: el asiento es elástico.) Estoy dispuesto ...

Puede mover el asiento hacia atrás para el pasamanos desde abajo, como en la antigua década de 190. El punto final fue tan lejos que me atrapé al volante y volví hacia adelante: cualquier jugador de baloncesto se ubicará fácilmente en el lugar del conductor. La electricidad ayuda a moverse hacia arriba y hacia abajo, la columna de dirección es ajustable a lo largo de la longitud y el ángulo de inclinación. Plantación - en yat.

El volante es conveniente en el agarre, los botones de control de la música, una computadora a bordo y un teléfono móvil (se instala a una tarifa adicional) se llevan a cabo. La consola central está llena de instalaciones musicales y climáticas, así como diferentes trifas como los botones de calefacción. Todo al alcance. Los pedales, la palanca selectora con un tradicional autos Mercedes con una ranura en forma de zigzag de la trayectoria también se encuentra en sus lugares.

El turismo no está en los cinco: los enormes estantes delanteros del techo comen parte del espacio visible en el frente y en los lados. Solo sentado al volante, noté que había dos limpiaparabrisas. La derecha está bailando familiarmente, expandiendo el área limpia en la parte superior del vidrio, la izquierda es ordinaria.

Para mejorar la observación hacia atrás, la cordillera de tres restricciones de cabezales del asiento trasero se puede plegar en partes con botones en el torpedo, pero tendrá que devolver las partes a su posición original manualmente. En el asiento trasero, incluso espacioso incluso largo. Sin embargo, el compacto anterior se distinguió por esto, la distancia entre los asientos no cambió. Se convirtió un poco más de espacio en la cabeza.

El automóvil rueda fácilmente tan pronto como protege la pierna del pedal del freno. El motor casi no se escucha, que en inactivo, en movimiento. La cabaña es un silencio casi completo. El motor reacciona muy rápido y claramente para mover el pedal de gas, pero la caja no siempre se mantiene al día al cambiar. Los creadores de la máquina afirman que se le dio cierta consideración a la máquina para que no sea inútil, dicen, para atraer a los jinetes con casi una clase de lujo.

La dinámica de aceleración es bastante decente, pero aún el C200 no es un automóvil, dispersan intensamente el automóvil con una masa de una hora -ton -ton de un motor de dos litros, incluso con un dopaje mecánico, especialmente a bajas velocidades.

En los modos de conducción normales, la máquina funciona claramente, el cambio es suave y casi invisible, se mueve como en un engranaje virtual. La aceleración en el modo manual ocurre notablemente más vigorosamente, las notas deportivas comienzan a provenir de debajo del capó. Con una caja mecánica, el asunto probablemente sería aún más divertido, pero el auto Mercedes, aunque una clase compacta, de alguna manera es más que enfrentar ...

La dinámica del freno estaba en una altitud del cielo. Un pedal informativo con un ligero movimiento y un esfuerzo cómodo proporciona una desaceleración extremadamente segura e intensiva. Los felices propietarios de los nuevos productos de Mercedes-Benz deberían desarrollar un hábito de vez en cuando para presionar fácilmente el pedal del freno: los brotes de las señales de parada advertirán la parte posterior de sus habilidades de freno.

La suspensión proporciona un alto nivel de comodidad, en gran parte gracias a ella, el automóvil muestra un movimiento muy fácil. Al mismo tiempo, adquirió una agradable rigidez que no es muy característica de Mercedes (especialmente senior), lo que, en combinación con el volante a alta velocidad, provoca al conductor en un viaje bastante activo.

En las curvas del Mercedes -Benz C200, se encuentra perfectamente, rastreando cuidadosamente el camino dado, tanto con la participación del sistema ESP como sin él. En el último caso, el lado se desliza ligeramente aumenta, pero el automóvil obedece perfectamente el volante y continúa yendo como el conductor lo desea. La combinación de un pedal transparente de gas con un volante afilado y buenas líneas de caucho le permite entrar en giros a diferentes ángulos y a diferentes velocidades, y el resultado de salida es invariablemente positivo ... y ahora el primer y último momento desagradable en La prueba fue devolver el auto.

Resumamos. Sin lugar a dudas, el automóvil ha mejorado tanto externamente como internamente. Más precisamente, la dirección, la suspensión es más perfecta, mayor comodidad (este es el único silencio en la cabina). Según los datos deportivos, el Mercedes compacto se acerca a su oponente eterno: BMW tres. Pero el oponente comenzó a jugar unos veinte años, ¿tiene sentido ponerse al día? Quizás es por eso que Mercedes, absolutamente correctamente, hace el énfasis principal en aumentar el lujo, y no la deportividad de su nuevo modelo (solo recuerde el trabajo de la caja o mire el pequeño tacómetro en la esquina del tablero). Sin embargo, el compartimento de clase C ya ha aparecido, y después de algún tiempo prometen una modificación y versión de tracción completa de AMG ...

Texto: Sergey Ivanov
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 11/2000]