Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Mercedes en hielo

4Matic System puede convertir a un controlador en un maestro de patinaje artístico

Me arrepiento: en el fondo, hasta hace poco, creía que los autos lujosos de Stuttgart todavía no son para mí, un amante del verdadero auto de conductores. Después de un apretado conocido con Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic, me vi obligado a admitirme que estaba equivocado. Debido a que experimentó una verdadera delicia al conducir este automóvil con tracción en toda la rueda: es rápido, confiable y, por supuesto, increíblemente cómodo.

Después de una operación cosmética

En términos generales, antes de la facilidad de cara, a la que se sometió a la Clase C a fines del año pasado, su apariencia, diría, no planteó dudas. Aunque ahora, con un parachoques delantero ligeramente bajado y un parachoques delantero más masivo, ganó agresividad. La técnica de iluminación anterior también ha cambiado. La forma de los faros en sí mismo permaneció igual, pero bajo una tapa de plástico, aparecieron rondas separadas de luz cercana y alta, así como un punto de inflexión. La parte delantera comenzó a parecerse a una versión reducida de la Clase S actualizada. Lo cual, en sí mismo, no es nada malo, y apunta solo a la identidad corporativa.

Me vienen a la mente los paralelos con el buque insignia de la compañía, y cuando entras en C240 \u200b\u200b4Matic. Aquí quiero conformarme durante mucho tiempo. El lujo siempre ha sido un sello distintivo de autos con una estrella de tres haz en el capó. Pero en C240 \u200b\u200bestá armoniosamente conectado al estilo deportivo. Las sillas de cuero negro tienen un soporte lateral envidiable. Los asientos proporcionan un aterrizaje bajo. A la derecha hay una plataforma amplia con un mango de equipo automático, que, además de los modos de deporte e invierno habituales, es un reposabrazos debajo del cual se ocultan dos cajas pequeñas (una de ellas es ideal para un teléfono móvil). Las piernas del conductor están en un túnel largo, que se parecen involuntariamente a la ergonomía de los autos deportivos. El volante es recto, sin la menor inclinación. Además, el asiento y la columna de dirección se pueden ajustar utilizando unidades eléctricas en una amplia gama. Y, de hecho, existe la sensación de que estás en un gran sedán como una clase S, el espacio interno está organizado con éxito. Los pasajeros traseros, por cierto, también son suficiente espacio.

Una cosa puede avergonzar a una persona que primero conduce al volante de este Mercedes una gran cantidad de botones, desde los cuales al principio está lleno de ojos. Me las arreglé para encontrar solo un par de interruptores redondos del nivel de volumen del sistema de audio y la unidad de control climático. Todos los demás sistemas se controlan usando botones: se pliega los espejos laterales, el otro enciende los asientos, el tercero reduce las restricciones de la cabeza trasera, el cuarto activa los sensores de estacionamiento, y así sucesivamente.

Dos palabras sobre el sistema de audio Bose. Suena genial y tiene un cambiador de CD para 6 discos. Además, por conveniencia, Chader no está en el maletero, sino en una guantera. Y dado que la caja en sí es una forma inusual y es bastante espaciosa, ciertamente es posible colocar no solo guantes, sino aún así cada pequeña cosa.

Confía en la electrónica

Hubo una noche del fin de semana, cuando más quieres relajarte en tu silla favorita después de la prueba y la filmación. La nieve estaba cayendo fuera de la ventana, y el estado de ánimo de Año Nuevo aún no ha desaparecido. Por desgracia, solo soñamos con la paz. Y el teléfono sonó, y debemos correr urgentemente al otro extremo de la ciudad ...

El lector puede imaginar la carretera de anillo de Moscú durante la nevada, e incluso el sábado por la noche, cuando los servicios de carretera ni siquiera se producirán los negocios. Estos están en una silla junto a la televisión, y estoy en Mercedes en hielo. Peor aún, no estoy solo aquí, hay muchos autos, y la mayoría de ellos se arrastran, por supuesto, tratando de ocupar la fila izquierda según la tradición rusa. Para conducir desde allí, ya asustado por el clima, el negocio no es prometedor. Y desde el momento, como siempre, en un corte, tendrá que maniobrar.

Afortunadamente, hay un auto con tracción en la rueda debajo de mí. Si fuera un diseño clásico, se podría olvidar aproximadamente una velocidad de 120-140 km/h en la nieve con hielo, a pesar de todos los sistemas de estabilización astutos. C240 4Matic Ganando Confidentemente Velocidad. No dejo ir el volante a la izquierda, luego a la derecha del pedal de gas, y viaja suavemente y obedientemente alrededor de los autos, cuyos conductores ni siquiera tuvieron tiempo para notar qué era.

En algún momento, todo esto me recordó a un juego de computadora en las carreras de autos. No, con una retroalimentación sobre el volante, los pedales de freno y acelerador están bien. Simplemente no nota ni la velocidad ni la gachas repugnantes debajo de las ruedas. Ni siquiera necesita preocuparse por posibles pieles, deslizarse y similares. Y sin ruido, como si los grumos de nieve y hielo no salieran de debajo de las ruedas. Los colgantes trabajan en silencio y claramente. No hay vibraciones, el cuerpo en las esquinas y no piensa en rodar. Parece que durante la próxima reconstrucción de la comida, tengo la intención de entrar en el patín y no pensé en reaccionar. ¿Por qué preocuparse cuando la electrónica inteligente todavía se las arregla más rápido, transfiriendo exactamente la parte necesaria de la energía a las ruedas delanteras? Después de todo, la transmisión recibe señales del sistema de estabilización ESP, y eso, a su vez, ya ha publicado el modo de curso y movimiento, en función del ángulo de rotación del volante y la velocidad. El hecho de que la computadora en el tablero haya intervenido solo puede ser reconocido por una bombilla bloqueada varias veces en el panel de instrumentos. Creo que esta es la clase alta sin pérdida de velocidad, el controlador electrónico corrigió mis acciones a tiempo y, al parecer, sin ninguna tensión.

Por si acaso, haré una reserva: ESP y All -Wheel Drive ciertamente ayudarán en una situación difícil, pero esto no le salve al conductor de la necesidad de sentir el automóvil y estar al tanto de las acciones. En el mundo, los sistemas piloto de automóviles aún no se han creado, lo que haría completamente sin una persona. Si hay habilidades para automóviles de tracción completa, entonces C240 \u200b\u200b4Matic infundirá una sensación de confianza adicional y tranquilidad. Puede conducir mil kilómetros incluso en este automóvil incluso a lo largo de nuestras carreteras, y no se cansa en absoluto.

Por supuesto, no pude evitar tratar de apagar el ESP y pasar por un par de turnos de lado. Debo admitir: no recibí ningún placer. La tracción completa es de tal manera que es difícil esperar las sensaciones brillantes, su tarea principal es garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. Y no es a la cara de un automóvil así asustar a las maniobras inesperadas de otros participantes en el movimiento. Pero cuando es necesario en un mkad nevado, o en un camino sinuoso, se comportará de la mejor manera, solo tiene que confiar en la electrónica.

La seguridad no es barata

Los precios de C240 \u200b\u200b4matic comienzan a 45 mil euros. Por supuesto, el nivel de equipo es totalmente consistente con la marca y el precio. Además de C240, el sistema de tracción total se puede equipar con C320, así como algunas modificaciones de E y C de clases. Deje que estas versiones sean más caras, pero vale la pena decir qué tan bien abordan nuestras condiciones. Además, el sistema 4Matic no priva a Mercedes de todas las demás características de marca, por ejemplo, la capacidad de dar la vuelta en un área tan pequeña donde el automóvil no es fácil de hacer debajo del automóvil.

En cuanto a los competidores, un verdadero rival es quizás un BMW con versiones con tracción en la rueda de 325IX y 330 IX. Sin embargo, estos son autos completamente diferentes, cada uno se centra en su propio círculo de clientes. Alguien prefiere un gran grado de deportes, alguien es un mayor grado de comodidad y seguridad. La elección ya es buena.

Breves características técnicas de Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 2597
Número de válvulas por cilindro: 3
Poder, l. Con. About./min.: 170/5500
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 240/4500
Aceleración a 100 km/h, p.: 10.0
Velocidad máxima, km/h: 228

Consumo promedio de combustible L./100 km.: 11.2
Volumen del tanque de combustible, L.: 62
Dimensiones, MM.: 4525x1730x1430
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 1-2 (26), 2003]