Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Todas las fotos Mercedes Benz C -Class W203 2000 - 2004

Medimos el prestigio

Qué modestos autos de marcas famosas son capaces de
Podemos decir que el pico de popularidad en estos autos está por delante: después de todo, se producirán durante al menos otros cinco años. Sin embargo, para el BMW, la compañía ya ha esbozado un pequeño facelector. El resto para participar en levantar temprano todavía no tenía nada que obsoletos.

Recordemos el prestigio. Los especialistas en marketing han determinado durante mucho tiempo de qué depende este concepto vago, a primera vista,. Aquí es innecesario hablar de moda, estilo y calidad, todo esto está implícito. El nombre principal del fabricante, marca, marca. Emblema y placa de identificación en el tronco. Esto no se quita de nuestra Trinidad.
La popularidad de Mercedes en los comentarios no necesita estos autos inconfundiblemente reconocidos en nuestras calles hace una década. Desde la época socialista, Volvo ha sido conocido desde la época socialista, los tanques suecos confiables de la serie 240 preferían diplomáticos extranjeros. BMW también hizo su imagen en Rusia a principios de los noventa uno de los primeros. Esta es la razón principal por la cual Audi, Lexus y Saab no se quedaron bajo el límite de nuestra prueba, la popularidad llegó a ellos más tarde.
Se encuentran con ropa

La última clase C se parece al buque insignia de la gama de modelos del Mercedes-Benz de Clase S. Bueno, no hay nada vergonzoso en eso. Por el contrario, da una mayor solidez.
En términos generales, un factor a gran escala es algo importante. Aunque el automóvil compacto es similar al representante, no es en absoluto una copia reducida, y las proporciones son completamente diferentes. Esto es cierto para las tres máquinas de prueba. El tres BMW se asemeja a los autos de la quinta serie, Volvo S60 es similar al S80. Es bueno o malo otra pregunta. Es mucho más importante que no sean similares entre sí, y Volvo se distingue especialmente. Su originalidad se enfatiza intensamente por los elementos de estilo: un sueco de filamento de hombro con la forma original del techo y las luces traseras a primera vista se define con precisión como un extranjero en relación con la pareja alemana. Mercedes y BMW son similares en silueta, pero varían en forma de techo, faros, linternas. Son reconocidos con precisión por la persona, pero al ver el lado, la individualidad no es un diseño y la aerodinámica relacionado tan brillante dictan sus reglas. De una forma u otra, cada uno de los autos demuestra un estilo moderadamente de moda, nacionalidad y excelente trabajo de diseñadores.
Y no solo diseñadores, la calidad del ensamblaje y la coloración a la altura estratosférica. Aunque, si despierta una lupa y una regla, el campeonato tendrá que ser disputado. Los activos BMW y Volvo tienen coloración impecable, pero hay pequeños desajuste de paneles del cuerpo y las grietas desiguales. En el Mercedes, en el cuerpo perfecto, en algunos lugares hay un ligero Shagrin manifestado por un tinte violeta oscuro de pintura.
Un buen interior del ojo se regocija

Y no solo. Es agradable pasar tiempo conduciendo y en un lugar de pasajeros. Aunque las dimensiones y el propósito de nuestros experimentales hacen que sea considerado por sus automóviles para el conductor, la conveniencia de los pasajeros también es importante. Líder en tamaño del Salón Volvo. En las sillas delanteras, hay suficiente espacio en ella incluso personas muy altas, muy espaciosas en ancho. Un ligero menos de la pierna derecha del conductor toca la consola central. La tapicería combinada (cuero+tela) con inserciones brillantes en los asientos y puertas hace que el salón de Wolvo sea el más cálido y más doméstico de los competidores. Al mismo tiempo, el soporte lateral suave pero efectivo en el lugar del conductor va bien con el material de tapicería no válido.

El BMW compacto es inferior al sueco solo un pequeño ancho, pero es la única escotilla en el techo de nuestra prueba y, por lo tanto, tiene aproximadamente 40 mm de altura excesiva de la cabina. Como resultado de la habitación, no hay menos, y puede sentarse más alto guardando el espacio para las patas de los pasajeros traseros. A diferencia de la tercera serie anterior, la actual es notablemente más espaciosa, y un interior de estilo completamente verificado es un compromiso sutil entre la cabina y la oficina. Es precisamente una oficina costosa, y no una sala de estar rica, ya que una combinación de plástico negro, piel negra, insertos negros brillantes y bolígrafos cromados no se pueden llamar cálidos. Pero las preferencias de los clientes rusos son solo tales: de modo que tan sólidas y considerables.

El Mercedes-Benz, curiosamente, resultó ser un extraño su interior debajo y el resto. El diseño del panel frontal mejora la impresión de Kokpit, y el acabado también es una jaula en blanco y negro para Kevlar. Sin embargo, cuatro adultos se acomodarán con una digna estrella de tres hazes con comodidad. Es cierto que en la parte posterior está mejor sentado un techo bajo. Pero el rango de ajustes de los asientos delanteros inspira un respeto genuino, tanto en longitud como en
altura: en la posición inferior, la almohada casi va al piso, por lo que incluso un conductor alto es apenas visible debido al volante.
Teóricamente, al volante de un Mercedes bien podría tener un jugador de baloncesto de 2.12 m! Para comparación: BMW 2.09 m, Volvo 2.06 m.
Veamos el tronco, porque debe haber suficiente espacio aquí para que las maletas y las bolsas no interfieran en disfrutar del silencio y la comodidad de la cabaña. El líder nuevamente, el sueco es cada vez más conveniente que el de los alemanes, y además, se transforma debido al asiento en partes. Mercedes segundo, Bavaret, por desgracia, el último.
INGENIERÍA

Probablemente no valga la pena recordar que Mercedes y los autos BMW del diseño clásico y la tracción delantera Volvo. El poder de todos los motores es casi igual, pero los diseños son notablemente diferentes. Debajo del capó de un Mercedes solo hay cuatro cilindros y dos litros de volumen de trabajo, pero el compresor de accionamiento no siente una deficiencia de potencia le permite lograr las características del par y la potencia comparable a los seis litros de 2.5 litros. Hay una opción con un desesperado seis 2.6 litros, pero bajo los términos de la aduana, un automóvil con un impulso es más rentable. El Volvo tiene un motor de cinco cilindros, ubicado transversalmente, 2.4 litros de un volumen de trabajo, en BMW, en BMW, un clásico en línea seis con un volumen de 2.2 litros, pero es solo un poco inferior en un par.

Pero con colgantes completos unanimidad. Frente a los bastidores de McEferson, complejos enlaces múltiples detrás. Aparentemente, esta es la forma más exitosa de combinar una comodidad decente y un excelente manejo. Después de experimentar con una suspensión delantera de doble hoja en la generación anterior de automóviles compactos, Mercedes esencialmente regresó al esquema de ciento noventa, intercambiando comodidad excesiva por deportes demostrativos.

Sin embargo, en ningún automóvil tendrá que confiar exclusivamente en el chasis en todas partes para frenar el automóvil al conductor, la electrónica ayuda. El sistema ESP más avanzado en Mercedes, más simple en BMW y Volvo; Sin embargo, el automóvil con tracción delantera necesita menos un electrónico. Y, por supuesto, la reserva extrema es seguridad pasiva. Cada automóvil tiene al menos seis almohadas. Volvo y Mercedes ofrecen cortinas inflables en el caso de una huelga lateral o propina, una salchicha bávara blanca está oculta en BMW en los bastidores delanteros, ya que los colegas alemanes llamaron una almohada oblonga para la cabeza.

Rápidamente y sin problemas

Así es como debería moverse un buen auto. Gran dinámica, frenos y manejo. Más bajo ruido y comodidad de suspensión. ¿Con quién comenzaremos?
Mercedes ofrece alta suavidad en combinación con alta intensidad de energía de la suspensión. Tampoco hay problemas con el ruido. Aunque a alguien no le gusta el sonido del sobrealimentador a toda velocidad, pero este sonar con pulsación de alta frecuencia ocurre después de 4500 rpm. ¿Y cómo se las arregla la caja de cambios automática con sus deberes? No está mal, pero cambiar a un acelerador completo podría ser más suave.
En un sinuoso camino de montaña o una autopista, el volante de Mercedes es un estándar de comprensión, en la cima del competidor bávaro que fue impulsado por pequeños esfuerzos. Pero en términos de configurar el chasis Mercedes, no tan perfecto. Aunque el automóvil se nota y reacciona vívidamente al control, en las esquinas al límite el automóvil se desliza voluntariamente de la trayectoria, casi sin reaccionar a la descarga de gas. Quizás esta es la culpa del equipo con una suspensión de carreteras malas con un aumento de la eliminación de la carretera. Parece que se afilaba y los amortiguadores pueden hacer frente al giro diagonal del automóvil durante el deslizamiento.
Sin embargo, existe una y más genuinamente las cualidades dinámicas de un Mercedes no llegaron a lo declarado, aunque subjetivamente esto no se nota. Es difícil de decir que es difícil decir la culpa del clima cálido, la alta presión atmosférica o el 95 (en lugar del 98). Además, los competidores mostraron los resultados mucho por debajo de lo prometido. Objetivamente diferente: Mercedes es el más difícil de tres. Esto no puede corregir la aerodinámica o las velocidades de marcha bien elegidas que le proporcionaron la velocidad máxima más alta.

BMW es casi lo contrario. La dirección en el sabor alemán, para un vuelo de afeitado para una autopista a 160180 km/h, es precisa, pero vacía en retroalimentación en pequeños ángulos. En la carretera de montaña, el volante BMW tampoco es tan bueno como en el modelo anterior. Pero el chasis funciona como un reloj: un poco más frío es un giro o más nítido, un reinicio de gas, el automóvil inmediatamente se desliza con las cuatro ruedas, perdiendo la velocidad intensamente. La retribución para esto es tradicionalmente la suavidad del curso es la peor en nuestra Trinidad. No hay quejas sobre el trabajo de la caja de cambios aquí, pero la selección de velocidades de marcha causa una molestia fácil: la velocidad máxima ha fallado en algún lugar entre la cuarta y quinta marcha.
Con tal fondo, Volvo parece suave y lento. Sin embargo, en cuanto a la dinámica, esto no es en absoluto. Hasta 140 km/h, la nariz va a la nariz con BMW. En las curvas, el sueco permite que Bavarz avance, a pesar de los neumáticos más tenaces, Volvo se inclina a rodar, a caer del giro y reaccionar a la descarga de gas con un retraso notable. Sin embargo, en los límites del camino no hay quejas sobre él. El Volvo es el único de la Trinidad sin suspensión adaptada y una protección adicional grave del compartimento motor, por lo que debe seguir cuidadosamente caminos desiguales: para unir un cárter sin protección alrededor de un vapor de bagatelas. Otro toque: una máquina automática Volvo de cinco velocidades es la única que está privada del modo de conmutación secuencial ahora de moda.
¿CUÁL ES EL PRECIO?

Los precios de Volvo y BMW comenzarán desde la marca de 29 mil dólares. Al mismo tiempo, en Volvo puede obtener aire acondicionado de forma gratuita, y el automóvil bávaro de Kaliningrado está equipado con tapicería de cuero fijo y automático. Con la transmisión automática, Volvo es más caro en $ 1000. Los precios del nuevo Mercedes C200 comienzan en 35 mil, mientras que la caja de cambios automática y el aire acondicionado son equipos adicionales (aproximadamente 2850 verdes). El automóvil realizado por Avant -Garde, que visitó nuestra prueba, costó más de 40 mil.
UNA CUESTIÓN DE GUSTO
La elección entre estas tres máquinas no es fácil y, en muchos sentidos, subjetiva. Si descompone cuidadosamente las ventajas y las desventajas de los puntos, piense en compromisos inevitables, evalúe las capacidades de equipos adicionales, incluida una excelente instalación climática, un líder debe ser reconocido como un Mercedes. Pero el precio, incluso en el fondo de rivales muy caros, es demasiado alto. Si no se olvida del costo, dará prioridad a los valores cotidianos, se lanzará la comodidad y la imagen amigable al primer lugar. Y si las ambiciones del conductor están a la vanguardia, BMW será el mejor.
La pregunta no está en el auto, sino en su cliente. ¿Qué prevalecerá: racionalismo, solicitudes familiares o placer de conducir?

El actual BMW Series 3 se ha producido desde 1998 con sedán, coupé, convertible y camioneta (giras). El hatchback (2001) es muy diferente y no se entrega oficialmente a Rusia. La elección de los motores de gasolina es de 1.9 a 3.4 litros (77252 kW), diesel de 2.0 a 2.9 litros (100135 kW). Casi todos los motores se combinan con una caja de cambios automática, algunos con tracción en la rueda. En Rusia, al precio más favorable, la oferta de BMW-318i y 320i de tracción trasera y 320i, recolectadas en Kaliningrado.

Volvo S60 hizo su debut en 2000, convirtiéndose en el heredero de los modelos S70 y 850. Presentado solo bajo la apariencia de un sedán. Los motores de gasolina pyatelli con y sin turboalimentación, de 2.0 a 2.4 litros (103184 kW) pueden propuestos tanto con transmisión mecánica como automática. La tracción en la rueda delantera.

Mercedes-Benz C-Class completamente nuevo modelo de 2000. El tercero es esencialmente una generación formalmente de segunda generación de automóviles compactos de la empresa. Un sedán, una camioneta y hatchback (Sportkup) para elegir del comprador. Un conjunto de motores de gasolina de 2.0 a 3.2 litros con un compresor de accionamiento (95260 kW). También se ofrecen motores diesel con un turbocompresor, un volumen de trabajo de 2.1 a 2.7 litros (85125 kW). Todas las opciones para la máquina pueden tener una caja de cambios automática, parte solo automática. La unidad está solo en las ruedas traseras.

¿Cuántos cilindros deberían ser? ¿Seis, como BMW, cinco, como Volvo o cuatro, como un Mercedes? En esencia, esto no importa el nivel de ruido y aislamiento de vibración hace que las diferencias mínimas, y las características de los motores son muy cercanas.