Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

La plenitud de los sentimientos

En Rusia, aman a Mercedes y toda la tracción. Ahora pueden ser amados al mismo tiempo. El piloto automático probó el primer Mercedes-Benz C 240 43matic y S 430 4matic en Rusia.
El productor automático más antiguo del mundo ya debería ser conservador en estatus. Pero aquí es útil conocer los límites de lo permisible, como saben, una de las ventajas más poderosas de su competidor Audi fue la presencia de todas las versiones de tracción. Es cierto que Mercedes-Benz tiene una fórmula con ruedas 4x4 desde 1985. Sin embargo, el sistema 4mático todavía se ha propuesto solo para E-Klasse.
Después de que el nuevo Audi Eight comenzó a producirse exclusivamente con la transmisión de Quattro, se hizo evidente que esta solución es extremadamente atractiva no solo para el país donde la nieve pasa seis meses y siempre inesperadamente. Y en general, los automóviles modernos, al menos en la categoría descrita, prácticamente alcanzaron el límite de la perfección. La revolución es cada vez más difícil de hacer, por lo que no utilizar la oportunidad de hacer que un automóvil sea más atractivo para hacer una forma completamente famosa. Entonces, desde el otoño pasado, la gama de sedanes y vagones de estación de tracción total con una estrella de tres haz se expandió hacia arriba y hacia abajo: las modificaciones con el sistema 4matic aparecieron en S-Klasse y C-Klasse.

No soy viejo, soy un súper comienzo. Exteriormente, desde sus hermanos de tracción trasera con 240 y s 430 prácticamente no difieren en nada, excepto que la inscripción 4matic en la tapa del tronco. El hecho de que el espacio libre de una tracción en todas las ruedas C-Klasse sea 10 mm más que el estándar puede notar solo un ojo muy experimentado. No hay diferencias en la cabina.
El diseño de la serie número 220 fue elogiado más de una vez y bastante razonablemente: a pesar del gran tamaño, el automóvil se ve realmente elegante. Durante cuatro años, la forma no está en absoluto anticuada, por lo que la modernización de la apariencia realizada simultáneamente con la introducción a la gama 4matic puede considerarse un tributo a las convenciones generalmente aceptadas. Sin embargo, el conjunto también ha cambiado un poco: por ejemplo, la visualización multifuncional del sistema de comando en la consola central ahora se incluye en la lista de equipos estándar. ¡Muy cómodo! El salón se ve clásico y moderno, en general, tal como debería verse el salón de un automóvil de clase alta.
Su mejor detalle es una silla de circuito múltiple que le permite ajustar el formulario casi perfectamente después de aprender a lidiar con numerosos ajustes adicionales. Tradicionalmente, encontraremos a las palancas del volante: las tradiciones, sin embargo, para recolectar el control de alta luz, limpiaparabrisas y lavadoras en una palanca, esto es demasiado. Aunque puedes acostumbrarte. Fue un poco decepcionante descubrir que la calefacción del volante es extremadamente útil en nuestras condiciones solo en el área, envuelta en piel ...
El participante más joven en nuestra prueba también es muy hermoso, aunque en la parte posterior parece desproporcionadamente estrecho. El salón está terminado no sin chic (después de todo, la línea Avantgarde), aunque, por supuesto, no se ve tan lujosa como S-Klasse. La ausencia de soporte lumbar estaba muy sorprendido por un automóvil, que es el resto del programa completo, de alguna manera es extraño.

INDICACIONES DE VIAJE. El esquema de la unidad 4Matic no ha cambiado en comparación con el utilizado en E-Klasse. Dado que se centra principalmente en garantizar la estabilidad durante el movimiento, no hay elementos típicos de los SUV. A través de un folleto de una sola etapa con un diferencial interdesual, el momento se distribuye entre los ejes delanteros y traseros en la proporción de 40:60, respectivamente. La preferencia del eje trasero se debe al hecho de que las máquinas fueron diseñadas como tracción trasera y su ponderación y las características de la suspensión se agudizan precisamente para el esquema clásico. Por lo tanto, incluso con 4matic, los autos conservan el personaje habitual de Mercedes.
 
Una característica de este sistema es la falta de bloqueos diferenciales: su papel es desempeñado por el sistema 4ET (sistema de tracción electrónico). Según los datos de los sensores ESP, una parte de los cuales es en realidad, 4ets ralentiza la rueda de enmascaramiento, y cuando la rueda está resbalada, el motor está ligeramente estrangulado. Esto le permite abandonar los diferenciales bloqueados de una forma u otra. Por supuesto, dicho esquema tiene desventajas. El diferencial iguala los momentos entre las ruedas, de modo que en este caso, exactamente el mismo momento en que el mecanismo de freno crea, en la rueda no consumo del eje, cuando se inhibe el compañero. Por lo tanto, la energía del motor dejará parcialmente el sentido literal de la palabra en el aire, en forma de calor, en la que se transforma la rotación de la rueda del freno. Además, cuando el diferencial está completamente bloqueado, la rueda que no ha perdido su embrague recibirá casi todo el par del motor. Y al bloquear el frenado, en la mitad. En esta situación, esto es bueno, ya que no aumenta la carga en el eje del semi en comparación con la modificación, privada de la cerradura. Además, dicho sistema es mucho más rápido y más preciso, lo que es más que apropiado para un automóvil rápido diseñado para carreteras normales.
 
Para acomodar los centavos delanteros, tuve que rehacer la suspensión. Un esquema de tres hojas fue reemplazado por un MacPherson tradicional en C-Klasse, y en su hermano mayor, el lugar de una compleja suspensión de cuatro hojas fue nuevamente tomada por un más familiar de dos hojas. Naturalmente, esto fue dibujado por algunos cambios en el diseño del cuerpo. El impulso adicional del eje delantero también afectó significativamente la masa de automóviles: en comparación con sus hermanos clásicos, fueron más pesados \u200b\u200bdurante 100 y 50 kg, respectivamente. Agregaron en el precio. Si, en el fondo de casi 90 mil, $ 3.7 mil adicionales para la versión básica de S 430, se ven insignificantes, entonces la diferencia en el costo de C 240 es de más de $ 4.5 mil, que es casi el 10 por ciento de su precio. El mayor costo del 4matic para un modelo más modesto se debe al hecho de que la tracción total se coloca solo con un autómata en el ESKA que se incluye en el equipo estándar, y el comprador de la tracción total C- Classe debe pagar por una caja más cara.
Seis meses de mal tiempo. En cierto sentido, no tuvimos suerte: cuando las empresas estaban a nuestra disposición, el clima en Moscú era casi perfecto para el invierno, ni nevadas ni cambios de temperatura agudos. En general, las condiciones de la carretera eran demasiado buenas para que las ventajas de toda la tracción se manifestara por completo. Sin embargo, está claro que el invierno brinda suficientes oportunidades para evaluar el comportamiento del automóvil en condiciones difíciles. La lámpara de control ESP, que indica el deslizamiento de una o varias ruedas, estaba iluminada más de una vez; solo valía la pena llamar al lado de la carretera con un disco de nieve. Es cierto que esto prácticamente no afectó el comportamiento del automóvil. Gracias al 4matic, puede seguir con bastante confianza un camino decente en una condición típicamente indecente para esta época del año, es decir, con el lodo congelado en algunos lugares. Incluso 130 --150 km/h, estos autos se mueven con confianza y no le dan al conductor una razón para estar nervioso.
Por supuesto, puede lograr algo y drogadictos de adrenalina: vamos a la nieve enrollada, apagamos ESP y, por favor, puede cocinar. El agarre de ruedas con la carretera tiene límites, por lo que cualquier automóvil puede ser interrumpido en un patín.
Después de haber mudado de limpieza en una carretera simplemente enrollada, de repente descubrimos que el ABS se activa casi todos los frenados. Por qué, se hizo obvio después de dejar el auto: ¡el camino era resbaladizo incluso para un peatón! Al mismo tiempo, podría moverse en automóvil sin ningún problema. También es fácilmente 4matic proporciona movimiento a lo largo de la nieve suelta poco profunda, aunque ya se deslizan con más frecuencia, y el giro conduce a ESP a la operación de casi cualquier velocidad. Sin embargo, al final, el conductor solo aprende que hay problemas, pero se resuelven con éxito casi sin su participación directa. Sin embargo, para cualquier todoterreno grave, estos autos no son adecuados al menos según los parámetros geométricos: con tales voladizos y un espacio libre de carreteras de 150-160 mm, no debe llamar a otros SAG.
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Modelo/modificación Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43matic
Fabricante/País DaimlerChrysler AG/Alemania
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/6/gasolina en forma de V/8/V en forma de V
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2597 4266
Power, KW (L.S.) en About./min. 125 (170) en 5500 205 (279) a 5750
Momento (nm) en aproximadamente/min. 240 a 4500 400 a 3000-4400
TRANSMISIÓN
La unidad está completa
 
Caja de cambios automática de 5 velocidades
 
Frenos, seguridad
Ventilado circular delantero/trasero (estacionamiento - tambor) Disco ventilado/ventilado
ABS, Asistir sistemas electrónicos de 4 canales con sistemas EBD y asistencia de frenado; Especialmente; 4ets
 
Airbags delanteros y laterales para el conductor y el pasajero delantero, haciendo pucheras en las ventanas
 
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Base de ruedas (mm)/espacio libre (mm) 2715/160 3085/150
Neumáticos 205/55 R16 225/60R17
Mar está equipado/completo (kg) 1630/2110 1925/2525
El volumen del tanque de combustible (l) 62 88
Velocidad máxima (km/h) 228 250
Aceleración a 100 km/h (c) 10.0 7.0
Consumo de combustible (ciudad/carretera/mixta, L/100 km) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Precio en Moscú desde $ 48,410 desde $ 106 130

 

Una fuente: "Piloto automático"