Prueba de manejo Mazda MX-5 (Miata) desde 2008 Convertible

Mazda MX-5 Prueba millaje de 100,000 km. Viajes con placer

Habiendo pasado 100,000 kilómetros, el Mazda MX-5 demostró que es adecuado no solo para los días soleados.
Características principales
Poder: 160 HP (118 kW)
Transmisión de energía: tracción trasera, mecánica de 6 velocidades
0-100 km/h: 8.2 segundos
Velocidad máxima: 215 km/h
Precio: 30 880 euros
 
¿Debería el coche poder hacer todo? Para transportar una familia numerosa y al mismo tiempo apresurándose en rincones, se acerca igualmente a los viajes largos y para las salidas a la naturaleza en los días soleados. Incluso si quieres todo y de inmediato, en algún lugar aún tienes que comprometerse. Pero Mazda MX-5 es sorprendentemente honesto. Después de todo, nunca se le ocurrió a nadie sumergir un refrigerador en el roadster. Definitivamente existe el primer lugar para pasar de conducir en un automóvil así.
Desde el otoño de 2006, cuando Mazda introdujo un nuevo compartimento con un top plegable en una unidad eléctrica, los pequeños japoneses también demuestran ciertos talentos prácticos. Fue este modelo que compramos inmediatamente en octubre de 2006 para ejecutar 100,000 kilómetros en una longitud: la versión MX-5 2.0 estaba equipada con un motor de cuatro cilindros de 160 caballos de fuerza y \u200b\u200btenía una expresión de equipos lujosos, que incluía la suspensión deportiva de Bilstein, un caja de cambios de seis velocidades, aleación de 17 pulgadas. Ruedas, aire acondicionado y faros de xenón. Tal coche cuesta 29,100 euros. Junto con el sistema estéreo Bose para 820 euros y asientos de cuero con calefacción por 960 euros, nuestra copia de prueba costó 30 880 euros.
Una banda de goma de cuatro metros con la tracción trasera fue aceptada cordialmente en la oficina editorial. ¡Coche genial! Justo lo que se necesita para una pista sinuosa, el editor Marcus Bach regocijó uno de los primeros pilotos. Un motor potente con velocidades relativamente altas en combinación con un control preciso y al principio una caja muy densa con engranajes cortos convirtió a Mazda en un automóvil deseado para viajes de negocios a un Highlander o un Ejefle. Cuando se acelera a la salida de giros rápidos, el controlador claramente siente cómo se introduce ligeramente la popa hasta que el sistema de control de la unidad TSC establece la alimentación del motor. Este comportamiento parece demasiado insolente para algunos pilotos. Esta es una intervención grosera, los pasantes de Andreas of Spoke. Y lo escucharon: durante las transformaciones del modelo este año, Mazda instaló nuevas configuraciones del sistema TSC para MX-5.
Las grandes ventajas de un pequeño pariente incluyen un techo de plástico. Se abre y cierra en 20 segundos y convierte una jaula estrecha para dos en una sala de conciertos, limitada solo por el cielo. A los que les guste montar un convertible les gustará este automóvil: las personas altas (más altas de 1.90 m) tienen un viento característico y un rugido sonoro del motor a altas velocidades, el ruido del tubo de escape, así como un indiferente El sistema estéreo hará cada viaje en un gran evento. En invierno, la estufa y calefacción de los asientos están ahorrando, en los cuales, si es necesario, sería posible freír los filetes. Sin embargo, muchos evaluadores no tenían suficiente sensor de temperatura del aire en el exterior en los días fríos que Mazda tenía solo desde abril de 2009 después de la mejora del modelo.
Aunque el techo funciona en una unidad eléctrica, es constantemente necesario desbloquearlo y bloquearlo manualmente. El techo cuesta 1,700 euros adicionales, y el pestillo a menudo se atasca y lo devuelve a su posición original solo golpeándola con una palma. A la velocidad cuando se mueve a lo largo de una carretera suburbana, Mazda se comporta con bastante rígidamente, pero a pesar de la suspensión deportiva, es mucho más cómodo entrar en ella de lo que puede esperar. Para el Rodster, un comportamiento de suspensión muy decente, señaló el editor Michael Godda.
No había tal deleite en los viajes largos. Naturalmente, con un baúl de 150 litros, debe empacar económicamente bolsas en la carretera y reflexionar sobre si es mejor dejar una chaqueta de repuesto en el armario cuando viaja a la feria. Pero la calidad del aislamiento de sonido a alta velocidad está mucho más molesta. Incluso con un techo cerrado a una velocidad de 180 km/h, el ruido del viento desde el costado de las gafas laterales se vuelve muy ruidoso, dijo el editor de la columna deportiva Diter Serova. Hay un rumble ensordecedor, con el mismo éxito que puedes ir con una ventana abierta, el editor -en cheh Stefan Mitya está indignado. Además, el motor, que comienza a zumbar desagradablemente después de 4.000 revoluciones, y también lejos del movimiento directo perfecto por la inercia y el volante, sacudiendo los surcos transversales, hace el paso a lo largo de la autopista en el gas completo muy tenso. Tan pronto como la flecha del velocímetro mostró 150 km/h, debe sostener el volante con ambas manos.
Las dificultades de permanecer en un largo viaje de trabajo a la familia incluyen asientos. Al principio te sientes genial, pero después de un par de horas está cada vez más molesta la posición baja de los asientos y la ausencia de una parada lumbar. A largas distancias, no es adecuado, el director de arte Andreas Schulz decidió y se quejó del dolor de espalda baja. Además, como muchos otros conductores, en la primera estación de servicio tuvo que revisar las instrucciones para encontrar una palanca que desbloquee la escotilla del tanque de gasolina, está oculto debajo del recubrimiento en la pared posterior.
Hablando de reabastecimiento de combustible: durante las pruebas en promedio, el MX-5 gastó 9.5 litros de 95º de gasolina por cada 100 km, lo que indica glotonería real. Este es el cálculo de que Mazda da un gran placer, y el acelerador a menudo está abierto casi por completo. Sin embargo, incluso el consumo normativo de 8.2 litros no parece económico, y la asignación de 1.3 litros con uso diario parece normal. Pero en el flujo del aceite, los japoneses, por el contrario, demostraron una frugalidad increíble. Durante 100,000 kilómetros, sin contar el cambio de aceite obligatorio cada 20,000 kilómetros, solo se agregaron 4.25 litros de petróleo, cuyo mayor parte se agregó solo al último tercio de la carrera. Y puede controlar el nivel de aceite sin problemas. La sonda está convenientemente ubicada y se inserta fácilmente. Esto rara vez sucede, señaló que el editor técnico Holger Ippen en un diario naranja en el tablero.
Durante todo el tiempo de la prueba MX-5, se mostró desde el mejor lado y en términos de reparación y confiabilidad. Es cierto que después de un golpe de piedra y una colisión con un kanyuk (un pájaro depredador de la bacha del medio), el parabrisas tuvo que ser cambiado. En ambos casos, el seguro de CASCO (compensación parcial por pérdidas, hasta 150 euros, el titular de la póliza y los empleados del taller de carglases vinieron al rescate. Después de haber cometido un error en una carretera resbaladiza y deslizándonos a la acera, reemplazamos la rueda trasera izquierda con el neumático.
También no se programó el fracaso del aire acondicionado después de 25,000 kilómetros. Debido al daño en el compresor, los chips de metal delgados cayeron en el refrigerante circulante. En el taller, tuve que no solo cambiar los detalles malcriados, sino también para limpiar cuidadosamente las mangueras. La razón del desglose fue probablemente un error en el uso de materiales. El mismo defecto, cree Mazda, causó un defecto en el rodamiento del cubo de la rueda derecha trasera, que, después de 80 922 kilómetros, inesperadamente tronó y saltó. Este desglose también cayó bajo la garantía (tres años, 100,000 kilómetros).
De lo contrario, el pequeño Mazda cumplió obedientemente su deber. Hoy, después de dos años y medio y 103,000 kilómetros, la caja de cambios es un poco basura, la llave de encendido se volvió en mal estado y los personajes de control remoto se borraron durante mucho tiempo, pero los asientos, las alfombras y otros detalles aún se ven perfectos. Roadster todavía está en buenas condiciones y tiene una reputación como un automóvil de trabajo muy venerado. Después de todo, que no sea capaz de todo, al menos en una calidad es invencible: da placer.
 
Cambios de modelo
07/1990 La aparición de la primera generación de Mazda MX-5 en Alemania: 1.6 litros, 115 hp
09/2005 La aparición de la tercera generación MX-5 en forma de un modelo especial de tercera generación limitada 2.0 MZR.
01/2006 El inicio oficial de las ventas de 126 caballos de fuerza MX-5 1.8 MZR y 160 caballos de fuerza 2.0 MZR.
10/2006 El inicio oficial de las ventas de Mazda MX-5 Rodster con un techo plegable en una unidad eléctrica.
04/2009 Restiling, que incluye una nueva rejilla de radiador y una aerodinámica mejorada.
Costo / mantenimiento en euros
Costo al comprar / valor estimado
El costo de un auto nuevo: 30 880
Costo estimado después de una carrera de 100,000 km: 12 850
El costo de un auto nuevo hoy: 32 040
Gastos fijos para el año
Impuesto: 135
Osago Tk 12: 308
Casco completo Tk 18: 646
Parcial Casco Tk 23: 181
Costos durante la prueba
Combustible: 9 401.79 litros de 95th Gasoline
Precio 1 litro: 1.367
Costo total: 12 850.26
Consumo de aceite: 4.25 litros 10w40
Costo total: 73.49
Mantenimiento, reemplazo de aceite, piezas significativas rápidas: 1 909.75
Reparación: 704.11
Pérdida de costo: 18 030
Gastos de km excluyendo la pérdida de costos: 0.18
Gastos de km teniendo en cuenta la pérdida de valor: 0.36
Lo que dice Mazda
... sobre la falla del aire acondicionado:
La razón es el rodamiento defectuoso en el compresor del aire acondicionado. Este daño no es extremadamente típico y no le sucedió a nuestros otros autos. La reparación se realizó bajo garantía.
... Sobre la entrada prematura en vigor del sistema para regular las ruedas de transmisión TSC:
Este sistema sirve para estabilizar el automóvil hasta que se active el sistema DSC (ESP). Sin embargo, los sistemas DSC y TSC pueden ser completamente desconectados por el controlador. Como parte de los cambios en el modelo en la primavera de 2009, el sistema TSC recibió nuevas configuraciones y ahora permite un estilo de conducción más deslizante y deportivo, mientras que la seguridad del automóvil no ha sufrido.
... sobre el ruido del viento a alta velocidad:
Para reducir el nivel de ruido, debe desmantelar la tapicería interna de la puerta y ajustar las gafas laterales en altura e inclinación y, por lo tanto, crear un contacto óptimo con los sellos.
Conclusión
Después de casi dos años y medio, el Roadster Mazda MX-5 pronto dejará la oficina editorial Auto Zeitung. Es una pena, porque el descapotable ágil estaba muy satisfecho con nosotros. Podrías confiar en Mazda: sin contar el desglose del aire acondicionado y un rodamiento de traqueteo, no hubo problemas por 100,000 kilómetros. Tales fallas pequeñas, como la ausencia de un sensor de temperatura afuera y un sistema de control de accionamiento de rueda activado temprano, Mazda logró eliminar durante este tiempo. Si te enamoras de esta clase, entonces debes recordar que no se ajusta a viajes largos frecuentes. Pero fue como si se creara para la ciudad, viajes a las montañas el fin de semana e incluso para vacaciones en Italia juntos.
 
 
 

Fuente: Auto Zeitung