Prueba de manejo Mazda MX-5 (Miata) desde 2008 Convertible

Unidad

Roadster MX-5 fue creado para el viaje diario y para que el conductor se sienta constantemente todo con el automóvil.
El año pasado trajo muchos autos abiertos nuevos del segmento de presupuesto, que se construyeron casi bajo una copia al carbón. Repitiendo la idea del Peugeot 307 CC, el Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, así como los hermanos Gemini, Volvo C70 y Ford Focus, se expusieron simultáneamente en la clase de golf. Un poco más y el lanzamiento de los Coupe-Cabiolets se involucrará en coreanos y chinos ...
Mientras tanto, los japoneses tecnológicamente avanzados no tienen mucha prisa hacia el mercado del Cabiolet Coupe, aún no se produce un solo modelo abierto basado en máquinas de clase de golf. Pero modelos independientes como Mazda MX-5 Flourish, que recientemente se ha transformado en la tercera generación y desde 2002 figura en el Libro de Records Guinness como la clase más popular del mundo: se han vendido más de 800,000 copias de esta máquina.
A pesar del origen japonés, Inglaterra fue y sigue siendo el mercado principal para MX-5. A pesar del clima húmedo y no más soleado, los británicos eran famosos por los grandes amantes de los autos abiertos, especialmente parientes clásicos.
En realidad, la idea de crear MX-5 pertenece a los británicos. El desarrollo de la primera generación MH-5 se dedicó a la empresa de ingeniería Lotus, pero a finales de los 80. La crisis energética no permitió que el automóvil comenzara la producción, y el prototipo se vendió a los japoneses. En esos años, Mazda dominó a los fabricantes japoneses en Europa, la familia 626, la predecesora de Mazda6, se convirtió en el mejor automóvil importado de vales en Alemania durante varios años seguidos. Y el lanzamiento de Rodster, desarrollado de acuerdo con los mejores cánones europeos, pero recolectado por las minuciosas manos japonesas, resultó ser muy útil. MX-5 tanto entonces como ahora prácticamente no hay competidores. La clase de última generación se basó en un chasis acortado del legendario deporte rotativo del RX-8, y gracias a un motor modesto, cuesta dinero bastante moderado. En términos de energía del motor, Mazda es inferior a los rivales eminentes de un gran alemán tres, pero el precio de Mazda es mucho más bajo.
Al crear MX-5, los británicos moderados y conservadores establecieron una meta para crear un automóvil, principalmente agradable en administración. No hay necesidad de participar en las carreras o demostrar su propia superioridad en ello: fue creado para el viaje diario y para que el conductor se sienta constantemente todo con el automóvil. Los japoneses llaman a esto la filosofía de Jinba ittai, es decir, la unidad del piloto y el caballo, lo que refleja completamente la ideología de MX-5 de las tres generaciones.
Roadster fue creado originalmente bajo un modesto motores de 4 cilindros con un volumen de hasta 2 litros. Al mismo tiempo, nadie intentó exprimir todos los jugos de ellos: 160 hp. Esta es la versión más poderosa, y según las características dinámicas del pasaporte, no excitará la imaginación. Pero el motor se coloca dentro de la distancia entre ejes, y con un diferencial trasero autoportado, la caja de cambios está conectada por una potente tubería que protege el eje de los cardán y crea una apariencia de un marco de cresta. Agregue a este clásico colgantes de aluminio de dos hojas de hoja al frente y en la parte posterior y un automóvil deportivo para cada día está listo. Agrega la máquina de estabilidad un centro de gravedad bajo. Como resultado, el colgante del Rodister resultó ser un ingeniero intensivo de energía, recolectado y no tembloroso no tuvo que sujetarlo mucho, ya que los Brolkens no amenazaron al pariente bajo.
Aterrizar en MX -5, aunque el asiento bajo no se ajusta en altura y el quinto punto es solo ligeramente más alto que el piso, y el parabrisas aún no puede estar bien protegido por la conducción del viento. Con el crecimiento del conductor de 180 cm, su corona está casi en el nivel del marco de vidrio, y el viento está sin piedad del cabello. Es interesante lo que los jugadores de baloncesto probablemente tendrán que mirar en la parte superior del vidrio o en reclinar. Antes de comprar MX-5, recomiendo probar la máquina con particular la minuciosidad del rango de ajuste es pequeña.
Ya en el momento de tocar el lugar, Rostster hace una revolución en la percepción habitual de los automóviles. Parece que el poder es modesto, y la suspensión no es un dentista, pero MX-5 es simplemente genial. Los pedales son moderadamente duros e informan perfectamente al conductor sobre todo lo que le sucede a la máquina. Y el volante es completamente transparente completamente transparente en sus manos y puede parecer pesado, pero esto es solo antes del primer turno. Las reacciones son perforantes y al mismo tiempo desprovistas de nerviosismo. El conductor controla completamente el automóvil incluso con el sistema de estabilización desconectado, pero MX-5 siempre está listo para perdonar muchos errores.
El motor, como se esperaba, es suficiente, pero sin exceso. Honestamente da sus 160 caballos y se distingue por un empuje plano con un ligero avivamiento después de 3000 rpm. Pero no da el mayor placer, sino una mecánica de 6 velocidades, una palanca corta, como un obturador. En cualquier revoluciones y en cualquier secuencia de transmisión se activan con precisión y clara. Lo principal cuando se cruza con el quinto no es confundir el sexto con el cuarto. La banda sonora del motor resultó ser muy fresca, es difícil esperar más de la línea cuatro detrás de un Rumble real para ser opuesto o V8.
El salón a primera vista tampoco alcanzó la imaginación: las escalas de escala simple con marcas cero a continuación ya están familiarizados con Mazda3, y un puntero adicional de presión de aceite es solo un accesorio inútil: es difícil creer que el motor japonés pueda tener problemas. Además, si sucedió en MX-5, es poco probable que el tiempo se meta en los dispositivos. Pero está inmediatamente claro que estamos en el salón de un pariente real, y no en una versión abierta del hatchback. Para que pueda disfrutar del viaje abierto incluso en clima frío, MX-5 tiene troncos especiales de soplado. Como resultado, después de haber elegido la posición en las piernas, las rodillas y las manos, puede envolverse con calidez y enviar su cabeza para ventilar el flujo de aire de tanta comodidad, tal vez no haya un automóvil abierto. Bajo el techo, por desgracia, no es tan interesante: hecho del compuesto, prácticamente no protege contra el ruido, y la tapicería de plástico duro tiene una proximidad aterradora a la cabeza del golpe, y habrá un bulto.
Sí, por $ 40,000, que cuesta a Mazda MX-5, puede elegir una dispersión de capiletos de coupé de 4 plazas más prácticos con un tronco grande y un motor de energía cercano. Aquí está Volkswagen EOS y Opel Astra Twintop, y, por supuesto, Peugeot 307 CC. Sin embargo, ninguno de los fabricantes de automóviles para este dinero ofrecerá un verdadero roadster deportivo en el diseño clásico con una suspensión correctamente configurada y un excelente manejo. Mazda está nuevamente fuera de la competencia. Por cierto, para 35,000 puede comprar una versión más simple de MX-5 con un motor de 1.8 litros.
Texto: Leonid Pavlov
 
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Diseño clásico
Suspensión y manejo
Sistema de calefacción
 
-
Suministro limitado de ajustes
Falta de comodidad al conducir con un techo
Pequeño tronco
 
El precio del automóvil probado es de $ 39 900

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Amplificador de dirección
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Computadora de viaje
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Faros de xenón
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de parientes de 2 puertas de cuerpo con techo duro
El número de lugares 2
Volumen del tronco, L 150
Masa equipada, kg 1192
Misa completa, kg 1365
Longitud, mm 3995
Ancho, mm 1720
Altura, mm 1255
Base de ruedas, mm 2330
Despeje de carretera, mm 136
Motor
Tipo de gasolina con inyección de combustible
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1999
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 87.5/83.1
El grado de compresión es 10.8
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./q/min 160/5500
Torque máximo, NM/RPM 188/5000
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, mecánica
La unidad trasera
La suspensión delantera es independiente, dos
La suspensión trasera es independiente, dos
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 205/45 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 215
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.2
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 11.2
ciclo del país 6.5
ciclo mixto 8.2
Capacidad del tanque de combustible, L 50
Combustible ai-95 gasolina
 

 
 

Fuente: Carclub.ru