Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) desde 2008 convertible
MAZDA MX-5
Coche de turismo. Los cuerpos de este tipo fueron muy populares al amanecer de la industria automotriz. Pero esto no es un signo de la estética pública del público en absoluto, simplemente la ausencia del techo simplificó el diseño. Los años pasaron, los requisitos para la practicidad y el confort crecieron, para cargarse en el mal tiempo al tensar el techo del trapo, pocas personas que querían, y el doble salón parecía demasiado pequeño. Ya en los años 30, el Roadster fueron los objetos del deseo de solo unas pocas excéntricas, la liberación de tales autos fue casi demandada ...
El último fortaleza de Classic Roadster fue quizás el Reino Unido. ¿Qué podría ser más inglés que un caballero en una gorra de Twisp, mirando, por ejemplo, desde un bajo triunfo y ofreciéndole para perseguir a otro caballero sentado, digamos, en Austin-Healey o MG? Y el apellido es en absoluto significa Smith-Upton o algo en este espíritu ...
Si no fuera por los soldados estadounidenses que regresaron a casa de la guerra, en los Estados Unidos, probablemente no habría aprendido lo que es el Roadster correcto. Los soldados los trajeron mucho. Pero gradualmente, estos autos son mayores, se convirtieron en raras que no están sirviendo para una operación seria ...
Cuando en 1989, Mazda ha mostrado su propio enrutador MX-5 en los Estados Unidos, los estadounidenses están estupefactos. Classic Inglés Sports Roadster, parecido a Lotus Elan Fifties and Suestres, ¡en la ejecución japonesa! (Qué tienen los estadounidenses, usted pregunta. Y a pesar del hecho de que el automóvil se realizó específicamente para el mercado estadounidense. De medio millón de automóviles emitidos por ahora, no menos de la mitad lo vendió). 
Lamiendo, comenzó a esperar el inicio de las ventas. MIATA Club de América formada en su ausencia - el más polinómica de clubes que se unieron a los aficionados de un modelo. Muy pronto se hizo evidente que no estaban esperando para nada. En el primer año de su aparición, Roger reunido una revisión en forma de gancho, al parecer, de automoción (y no sólo) presiona el mundo entero. Éstos son sólo algunos (1989): coche del año (Automóvil, EE.UU.), evento del año (Automotive, EE.UU.), el mejor coche deportivo, el coche obediente mayoría en el mundo (autocar y motor, Reino Unido), vehículo del año, el mejor coche deportivo (moderno motor, Australia), mejor importado convertible (auto Motor & Sport, Alemania), coche del año (Ruedas, Australia), el coche más alegre (Playboy), el mejor coche deportivo ( Motorweek, EE.UU.), el coche deportivo más confiable (JD Power & Associates). Además, el auto chocó contra casi todas las listas de los mejores: Los cinco mejores coches del mundo (Road & Track, EE.UU.), una docena de los mejores (Car & Driver, EE.UU.), una docena de los mejores coches de importación (Motor tendencia, EE.UU.), una docena mejor, los mejores productos de Newsweek, USA), once mejores productos del año (fortuna, Estados Unidos) ...
El precio recomendado para Miata $ 13.800, pero la demanda fue tan grande que los primeros seis meses algunos comerciantes venden fácilmente el coche dos veces más caro.
El coche se ha convertido en una forma de realización del espíritu deportivo de los años 50, revivió el recuerdo de aquellos momentos en los que el roadster Inglés no era raro en las carreteras estadounidenses. Al mismo tiempo, los propietarios de Miata no molestar a los problemas menores, que eran famosos por máquinas inglés, - techos que fluyen, constantes averías mecánicas, electricista poco fiable. También es importante que en aquellos tiempos MIATA fue el único representante de su clase, tales como roadster BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster o Mercedes-Benz SLK, aparecieron mucho más tarde. Sí, y el costo (y soporte) que son al menos $ 10.000 más caro. Desde 1989, el coche casi se ha cambiado. En 1994, en lugar de 1,6 litros de motor, apareció un poco más potente 1,8 litros. Existió que la sustitución fue a ser más cardenal, pero el director del proyecto Toshikhiko Harai encontró que un motor más pesado romperá el aumento de peso y la manipulación empeorar - la principal ventaja del coche. La próxima actualización se produjo en 1997 ...
En 1999, MIATA guiado los 10 años. En relación con este caso, un material sobre un coche increíblemente poderosa creada sobre la base de MIATA ha sido publicado en el motor anterior. Y lo que es la fuente?
Resultó encontrar un automóvil en Moscú (este Roadster de Mazda hasta hace poco no vendemos en absoluto), especialmente el nuevo modelo de 1999, que acaba de aparecer en Japón ... Al final, se descubrió el automóvil de 1998, completamente fresco. Este es el modelo de 1997 (en 1998 no actualizó el automóvil), este último con los faros de aumento, siempre se han considerado en la reunión con los miembros de la tribu, los titulares de MIATA son un signo de buen tono. 
Nombres traseros - Mazda y MX-5, significa que el automóvil está hecho para Europa (el nombre Miata Roadster está solo en los Estados Unidos, es conocido en Japón como Eunos Roadster). De acuerdo, déjalo ser MX-5 ... Máquina lacónica muy pequeña, desprovista de elementos de decoración liberados, tiene formas extremadamente emocionantes. Las líneas de vida del cuerpo enfatizan con éxito el color del camaleón, el color está desbordado de verde oscuro a azul profundo. En inglés, un diseño discreto, termina y lógico de la imagen de la caricia del automóvil. Sinceramente, era difícil esperar que ese sabor sea informatizado de tecnócratas japoneses y comprensión de que podía gustar a los residentes y viejos, y la nueva luz ...
Una característica interesante: el que vio este roadster por primera vez, no se apresura, como de costumbre, mira el velocímetro, y congela los medidores en dos o tres. Luego, el movimiento en espiral comienza con bajar y resaltar el punta, en busca de un ángulo mejor. La edad y el estado social del espectador poco se cambian en esta danza ritual de admiración. Después del ridículo invierno largo y ridículo primavera, finalmente, el verano ha llegado. Y nos apresuramos a Khodynka, familiarizados con MX-5 en los negocios. ¿Qué pueden ser viajes más atractivos a Rostina?
Coche mecánico de relleno simple. Un enline 16-válvula cuatro a través de una caja de cambios de 5 velocidades conduce a las ruedas traseras de rotación. Twin 1.8 l El motor parece enorme: ilusión, solo el compartimiento del motor es pequeño y estrecho. El tronco, y así simbólico, ocupado por una posesión y una batería, pero aún puede colocar un par de bolsas en ella. 
Un toldo suave se baja por varios movimientos de luz, es suficiente para girar dos pestillos en la parte superior del marco del parabrisas y empujar hacia atrás (en la marcha no puede empujar). Anteriormente, la ventana de plástico trasera debe difundirse, de lo contrario, definitivamente se hará realidad. El plástico resultó ser limpio y transparente, aún no tenía tiempo (el automóvil es joven), pero la revisión de nuevo con el toldo elevado no es lo mejor (los pequeños espejos laterales no ayudan mucho). Y si el crecimiento del conductor es de 180 cm, el toldo puede pastar la parte superior ... 
Llegar al asiento del conductor no es muy simple, doble salón ... No, la cabina es pequeña, y los asientos se encuentran bajos. Pero la conducción es cómoda y no en absoluto de cerca, la tela de piel de seguridad parece cubrir el cuerpo, están bien mantenidas a su vez. El conductor está en una posición de medio tiempo, las piernas son casi paralelas a la carretera. La columna de dirección no está regulada, y no es necesario, el Branca es exactamente donde es necesario. El color dominante interior es negro radical. No hay bolígrafos adicionales, botones y decoraciones. No se necesitan aquí. Todo es simple, comprensible y no se distrae del proceso de gestión. Los dispositivos analógicos de escala (blanco en negro) se leen fácilmente incluso cuando los miran. En el centro de la atención de la atención, por supuesto, el gran tacómetro y el velocímetro, entre los cuales se encuentra ... Puntero de presión de aceite. La zona roja en el tacómetro se encuentra entre 7000 y 8000 rpm., Y el velocímetro es quizás demasiado optimista: digitalizado a 220 km / h ...
No es un secreto que casi una transición de magnitud al actuador delantero conduce a la degradación de las habilidades del conductor. Puede discutir tanto como desee simplificar la producción, la ausencia en la cabina del túnel del eje cardán, pronuncia hermosas palabras sobre el mejor manejo y diseño progresivo. Pero usted está de acuerdo: la listada no importa para aquellos cuya experiencia de conducción le permite obtener un zumbido de administrar un automóvil de tracción trasera. Especialmente - roadster. Verdaderamente, Carreteras - Aristocracia del coche. Transporte - Excepto por el conductor y el pasajero, nada puede. Pero pero aquellos que son administrados por ellos, ofrecen un placer incomparable. Los roadsters están diseñados para conducir, Mazda MX-5, incluidos.
No se puede decir que 140 hp - El límite de los sueños, aunque con el peso del automóvil sobre una tonelada no es muy pequeña. El motor tiene un temperamento explosivo y demuestra un maravilloso deseo de cualquier turno, aunque le encanta estar torcido como debería.
Si nos fijamos en los datos técnicos, las características dinámicas del MX-5 pueden decepcionar: overclocking hasta cientos - 8,7 seg, Otros sedán hace que sea más rápido.. Pero los rumores no llegar a la sesión informativa de libros de referencia. Bajo el aterrizaje, que carecen de los oídos del ruido del viento, el sonido del motor (por encima de Mazda de escape trabajó especialmente) - todo esto se agudiza en gran medida la sensación de velocidad. (Baja de aterrizaje tiene desventajas y - en una corriente densa, es mal visible a través del coche de delante, y el conductor de algunos de alta SUV fácilmente se nota.) Todos los pedales y la palanca KPP son sorprendentemente éxito - casi para cualquier conductor. La máquina no tiene que acostumbrarse al coche. El volante gordito es conveniente en el agarre, pero en el camino, que resulta ser apretado inusual. Pero muy precisa y aguda, que hace posible la práctica no lo hacen interceptarlo en la maniobra. El esfuerzo que tiene que aplicar al volante elimina por completo la posibilidad de tomar una postura relajada - con la mano derecha sobre la palanca de la PPC. La palanca es muy corto, las transmisiones se convirtió en el movimiento clara e inequívocamente, una luz de la brocha. La suspensión es dura, el coche mantiene perfectamente la carretera y le permite desarrollar aceleraciones laterales decente. Para ello, es necesario pago - sobre las irregularidades de poca sacudieron, sobre todo porque la distancia entre ejes es pequeño.
Con maniobras agudas, el coche se kinned notablemente - en las tradiciones de roadster Inglés, pero sigue claramente la trayectoria especificada. Cuando el gas de sobredosis, el eje trasero se rompe fácilmente en el patín - las sillas de tracción trasera. Los frenos son eficaces, ABS está disponible y se comporta de forma privada no ... 
Mazda MX-5 nos pareció el coche para los hombres jóvenes, seguros de sí mismos. El lugar de la chica está al lado del conductor, no garras cualquier pintados serán capaces de apaciguar esta belleza oriental. Pero no a todos los hombres, incluso jóvenes y confiados, MX-5 es adecuado. MX-5 - el coche es absolutamente impracticable, no es un vehículo para la comprensión de costumbre - especialmente en nuestro clima y en nuestras carreteras. En general, el sentido práctico que aquí no tiene nada que ver con ello. MX-5 no existe llegar a algún lugar, lo principal aquí es el proceso de movimiento. Es para el alma ... Alexey Rodkov
Una fuente: Revista Motor [№5 / 1999]
