Prueba de manejo Mazda MX-5 (Miata) desde 2008 Convertible
bala de plata
El verano en el carril medio de Rusia, por regla general, parece una novela de Hottor, pero breve, con lágrimas sin cambios de adiós. La actual temporada anormal no cuenta. Por otro lado, es poco probable que alguno de los rusos que se elevan bajo el sol despiadado se negaran a agarrar la carretera con una parte superior abierta. Para tales casos, a los japoneses se les ocurrió el Mazda MX-5 Roadster, que celebra el vigésimo aniversario este año. Naturalmente, los muchachos de Mazda no pudieron ignorar tal evento: este año intentarán ingresar una vez más al Libro de Records Guinness (MX-5 ya se ha ingresado allí como el auto deportivo de 2 plazas más vendido), organizando La mayor presencia de automóviles de un modelo separado en el área tomada por separado. ¿Qué tipo de autos son, obviamente?
Es cierto que este evento de los propietarios exclusivamente actuales del MX-5 y los simpatizantes afectarán, el resto tendrá que observar desde el exterior o adquirir rápidamente a los parientes más baratos del mundo. Además, hace solo un par de semanas en las ventas de Rusia de su versión actualizada comenzaron.
Sin embargo, el barato es muy relativo. Si en los Estados Unidos para la versión básica de Miata (el nombre local del modelo) solicitan $ 23,000, entonces lo tenemos un cuarto más caro. Además, si el océano se trata de un automóvil con un motor de 2 litros, entonces en Rusia la etiqueta de precio para una modificación similar comienza desde una marca de 1.23 millones de rublos. Por otro lado, recordando el costo de tales automóviles de otros fabricantes, esto es realmente económico.
Sorprendentemente, con toda la variedad de convertibles en el mercado ruso, pocas personas saben qué es MX-5. Digamos de inmediato, este automóvil es muy específico, pero al mismo tiempo, como ningún otro, le permite sentir el muy notorio impulso, detrás del cual está persiguiendo una buena mitad de los compradores de autos activos. Casi ideal colgando en los ejes, una tracción trasera clásica con un diferencial de consecuencia autoportada (versión deportiva), un peso extremadamente bajo y más que un suministro de energía decente. Como resultado, con un motor superior, el Rogster acelera a 100 km/h en 7.9 segundos, el indicador no está registrado, pero dado que solo hay 160 caballos debajo del capó, muy buenos.
Por cierto, las sensaciones del conductor de este Mazda son extremadamente diferentes de otros autos, e independientemente del tipo de KP: tanto el mango como la automática de 6 velocidades para el modelo se combinan adecuadamente con el carácter de la máquina. A menos que el mecánico por razones obvias le dé al conductor un poco más de libertad. Entonces, la velocidad en el MX-5 se siente mucho más fuerte, y esto es casi siempre adrenalina. En principio, las sensaciones se pueden comparar con el viaje en una motocicleta (por supuesto, allí el espacio personal es mucho más fuerte allí, pero la opción del automóvil, cuando el interior es inferior al ancho, agrega bonitas emociones). Y tenga en cuenta que el grado de emisión de adrenalina es prácticamente independiente de la posición del techo: el automóvil no permite que el conductor se relaje incluso debajo de la tapa, lo que constantemente provoca un comportamiento agente. Lo que afecta exactamente esto: si el sonido del sistema de liberación es deliberadamente simple, casi carreras, una excelente suspensión o volante corto (2.7 rotación), es bastante difícil de determinar.
El segundo momento brillante de configurar el chasis. Presentando la versión actualizada del Rodster, los japoneses trajeron una lista completa de ciertos refinamientos, de una forma u otro motor afectado, colgantes y el mecanismo de dirección. Quizás realmente mejoraron el comportamiento de la máquina, pero apenas radicalmente. Sí, y habría algo que mejorar. El auto es ligero y obediente en cualquier recubrimiento. Lo principal es comprender lo que quiere de él y evaluar con precisión sus capacidades y habilidades. El sistema de estabilización aquí, por supuesto, está presente, pero literalmente interfiere en el proceso en la bandera y bastante duro: en primer lugar, privando por completo al motor de energía y, en segundo lugar, en una forma aproximada, devolviendo al conductor del cielo al mundo.
Pero puede derivarse ligeramente en MX-5, y sin apagar la electrónica. Pero esta medalla, como de costumbre, tiene el lado opuesto: gazane inexacidamente en la salida de la arena cubierta de arena, asegúrese de que el eje trasero salga como agradable, seguro y rápido. En este caso, la trayectoria se ajusta mediante descarga de gas elemental y un ligero asentimiento del volante en la dirección correspondiente. Todo el proceso tomará una fracción de segundo, pero lo curioso es que DSC funciona solo al final, es decir, después de haber perdido la tarea inicialmente, el conductor tiene todas las oportunidades de continuar rastrillando las consecuencias en la Cuvette opuesta. Pero esto, repetimos, es relevante solo para los conductores completamente inexpertos e imprudentes, que ni siquiera tienen una idea elemental de la técnica de dirección o el comportamiento de la máquina en un patín, el resto de las maniobras descritas darán muchas Momentos agradables.
Otra cosa es que un romance caliente con MX-5 para algunos automovilistas puede no tener lugar por razones bastante objetivas. Comodidad. En este parámetro, Rostster, por desgracia, está lejos del ideal. El MX-5 no es fundamentalmente diferente de los automóviles similares, por lo que en la mayoría de los casos la cadena de correo será correcto. Pero si la longitud total del torso y las extremidades le permite sentirse relativamente segura en el patio de recreo del baloncesto, este automóvil no es para usted tal jinete de tal manera que no sea suficiente espacio. La columna de dirección se ajusta aquí solo en altura y en el rango extremadamente limitado, de modo que incluso el volante, que se levantó hasta la parada, prácticamente se encuentra en las rodillas. La situación podría ahorrar la oportunidad de retroceder un poco o al menos inclinar la parte posterior de la silla, pero, por desgracia, hay una partición detrás de los asientos que separa el salón de la caja para almacenar el techo. Por cierto, es difícil, por lo tanto, haber bajado la parte superior del metal, no corre el riesgo de perder en el volumen de equipaje. Sin embargo, no encajará en él más de un par de bolsas deportivas.
Parcialmente, el problema de la prematuridad del conductor se puede tratar instalando los asientos Recaro que aparecieron en el arsenal opcional del modelo después de restar, pero esto traerá alivio solo a aquellos que, junto con el motor más potente, decidirán elegir un caja mecánica o rendimiento superior de comodidad. El resto recibirá sillas regulares. Por cierto, son aún más convenientes, pero las almohadas y la espalda son más gruesas aquí y, por lo tanto, aún más cómodas, hay aún menos posibilidades. El último argumento a favor de la falta de sentido de la posesión del MX-5 para el autor de estas líneas fue un intento de cerrar el techo. Por supuesto, se cerró, pero el techo estaba un par de centímetros por debajo de la posición normal de la corona. Para soportar una prueba de prueba de dos días en esta posición es una cosa, es completamente diferente moverse en un automóvil cerrado durante seis a siete meses, sin siquiera una oportunidad teórica para enderezar el cuello. Por desgracia, una aventura con este automóvil con su corresponsal seguirá siendo un resort, pero un intento, sin duda, valió la pena.
Por cierto ...
Ahora el mercado se presenta en el mercado, la versión actualizada de la tercera generación MX-5, pero la idea de crear LWS (automóvil deportivo ligero) nació en 1979. Durante una entrevista con el entonces jefe del Departamento de Desarrollo de Mazda, Kenichi Yamamoto, el periodista estadounidense Bob Hall, ofreció crear un automóvil deportivo ligero, construyendo un par de bocetos apropiados con una tiza en el tablero. En ese momento, Mazda produjo con éxito autos deportivos con motores rotativos, por lo que la idea parecía ser exitosa, pero la muestra de preproducción terminada se presentó solo en el verano de 1987. El auto fue a la serie solo en 1989, después del estreno en el concesionario de automóviles en Chicago.
ESPECIFICACIONES
Mazda MX-5
Dimensiones (MM) 4020x1720x1255
Base de ruedas (mm) 2330
Despeje de carretera (mm) 136
Misa (kg) 1150
Volumen del tronco (L) 150
Operación del motor (CM3) 1798
Max. Poder (L.S.) 126
Max. Gira el momento (nm) 167
Max. Velocidad (km/h) 198
Aceleración 0100 km/h (c) 9.9
Cf. Consumo de combustible (L/100 km) 7
Precio (Rub.) De 1 061 126
material: Vladimir Zhidkov
Una fuente: Revista Mkombila [agosto/2010]
