Prueba de manejo Mazda MX-5 (Miata) desde 2008 Convertible
Prueba de manejo Mazda MX-5: Experiencia
20 años en el transportador, más de 850 mil copias, 3 generaciones del modelo, el registro del libro de Ginnesa - Rogster Mazda MX -5 se ha convertido durante mucho tiempo en el sello distintivo de la compañía japonesa.
Es este modelo el que representa mejor la filosofía de Mazda, cuyos principales postulados son un diseño rápido y brillante, así como deportes y juegos de azar. Sentir todos los encantos de sus familiares Mazda nos invitó a Crimea.
A finales de 2008, cuando el legendario Rodster fue golpeado durante 20 años, Mazda introdujo la versión actualizada del MX-5 de tercera generación. ¿Por qué en Rusia este modelo se mostró solo ahora? Todo es muy simple. Primero, los planes confundieron la notoria crisis. Bueno, entonces el vendedor de Mazda simplemente no se atrevió a derivar la clase no bajo la temporada, especialmente porque en Rusia la proporción de convertibles y familiares es insignificante. Como resultado, el MX-5 actualizado para nosotros, aunque tarde, llegó y, como más tarde resultó, ¡no en vano!
El Mazda MX -5 no ha cambiado mucho: el nuevo parachoques, la rejilla del radiador, los umbrales, las luces traseras, los adornos de recorte y dos nuevos colores: la mica de aluminio metálico y gris metropolitana (en la foto).
Exteriormente, la clase no ha cambiado mucho. Sucedió en el mundo del automóvil que durante el reajuste, el parachoques y la óptica están cambiando. MX-5 no fue la excepción. Se agregaron una rejilla de radiador modificada, nuevos umbrales, así como dos nuevos colores a los detalles anteriores.
Te sientas adentro e inmediatamente te ahogas en los brazos del soporte lateral de los asientos duros Recaro, decorados con piel y Alcantara (opción para la comodidad de configuración). El aterrizaje es excelente. Ergonomía a una altura. Todo está en su lugar, todo está a la mano. Solo falta el ajuste longitudinal de la columna de dirección. En lugar de una marca que deja las huellas digitales de un forro brillante en el panel frontal, apareció una barra de plata oscura. El tablero recibió gráficos mejorados, y los reguladores de instalación climática estaban decorados con nobles bordes de plata. En el centro de la ordenada, todavía hay un indicador de presión tributo a las tradiciones.
A pesar de la orientación deportiva, el Mazda MX-5 está equipado con todos los beneficios de la civilización. Dependiendo de la configuración, el Rogster puede tener faros de xenón, el sistema de audio Bose, el control climático, la calefacción de cinco niveles de los asientos, el control de crucero, así como los novillos cubiertos de piel y el mango de la caja de cambios.
Todos los autos de prueba estaban equipados con un motor de gasolina atmosférico ligeramente modernizado con una capacidad de 160 hp. Las velocidades máximas aumentaron a 7000 (para la versión con la transmisión manual). Un sonido más noble del motor debe para finalizar los sistemas de inventura y liberación, y el nuevo cigüeñal y resortes de válvulas están diseñados para reducir la vibración a velocidades máximas.
Mazda MX -5 Tarjeta de presentación: ponderación de ejes perfectos, tracción trasera, pequeña masa y bajo centro de gravedad. Como resultado, Roadster mantiene una línea recta perfectamente y demuestra reacciones claras en la curva.
El comienzo de la prueba. ¡E inmediatamente desde el lugar hasta la cantera! La oficina representativa de Mazda organizó una reunión real para los periodistas. Los primeros kilómetros de prueba en Crimea se convirtieron realmente en combate. Una de las etapas del rally de Yalta es una sección de 2 kilómetros de la serpentina de montaña, una gran cantidad de giros de alta velocidad, dos espárragos de 180 grados cada uno. ¿No son las condiciones ideales para probar a familiares deportivos!
Ya al \u200b\u200bcomienzo de la prueba, una agradable sorpresa nos esperaba. La Oficina Representativa de Mazda, con el apoyo de la Federación del Motorsport of Ucrania, hizo una verdadera reunión para los periodistas.
El diseño de tracción trasera, el colgante ideal en los ejes de 50:50 y la masa de solo 1150 kg ya en los primeros turnos, el Mazda MX-5 vuelve sus genes deportivos al revés. Respuestas exactas para girar el volante, rollos mínimos uno por uno, un relativo popular supera un giro detrás de un giro, inyectando la siguiente porción de adrenalina en la sangre de los pasajeros. El piloto de Michelin Exalto se cansa con una dimensión de 205/45 R17 tenazmente sosteniendo un asfalto ya ideal de la serpentina de Crimea durante mucho tiempo.
La suspensión delantera con palancas transversales dobles recibió otra posición de soportes de pelota, lo que redujo la altura del eje del rollo. El enlace múltiple posterior se finalizó para reducir el nivel de ruido transmitido al salón.
Levantar y bajar el techo duro lleva solo 12 segundos.
Después de los primeros turnos, Mazda agrada con su flexibilidad. Reacciones claras a los giros del volante, una respuesta de rayo al gas, pasajes cortos de una palanca de mecánica de 6 velocidades, ella realmente sabe cómo disfrutar del conductor. Los turnos se mantienen como un reloj. Jugó un poco en el turno, y Mazda entra en el juego deslizándose con el eje trasero, dejando una franja plana de los neumáticos en el asfalto de Crimea caliente.
No es de extrañar que los Mazdovitas elijan la presentación de Crimea con la presentación. Las serpentinas de montaña con muchos turnos son el elemento real de un pariente ligero.
La excelente ergonomía merece críticas solo por la falta de ajuste longitudinal de la columna de dirección.
160 hp Debajo del capó hay suficiente para uno o dos. ¿Quieres ir con calma? No hay problema. Roadster puede ser bastante cómodo. El volante no molesta con la nitidez de la imagen, y la suspensión tolera toleradamente pozos pequeños y articulaciones de asfalto. Abrimos la cerradura en el techo, presionamos la tecla apropiada, 12 segundos y un cielo transparente sobre las cabezas de los conductores, en esta clasificación, el poseedor de registro Mazda MX -5 entre su propio tipo. Te enrollas en el terraplén con una parte superior abierta, atrapas el aspecto entusiasta de los transeúntes, y las orejas acarician las siete columnas del sistema de audio Bose. ¡Dicha!
La línea de motor para MX-5 incluye un motor de gasolina de 1.8 litros con una capacidad de 126 hp heredada del modelo anterior. y una unidad MZR de 160 caballos de fuerza con un volumen de 2.0 litros. Un motor más potente puede agregar tanto con un ICRC de 6 velocidades como con una máquina automática AISIN de 6 velocidades, que se convirtió en la razón de la presentación.
¿Necesitas encender? ¡Sí, por favor! El motor cobra vida después de 4.500 rpm y alegremente afortunado hasta el máximo de 7 mil, empujando al conductor con un jugoso motor del motor, lo que aumenta al unísono con la flecha del tacómetro.
Mientras tanto, la razón principal de la presentación en Crimea fue la aparición de una versión de Mazda MX-5 en el mercado ruso con una transmisión automática. Como señaló el director de marketing de Mazda Motor Rus, Andrey Glazkov, durante la presentación de MX-5, ahora al MX-5 les debería gustar las niñas. De hecho, a pesar de la elegante apariencia femenina, el MX-5 siempre se ha considerado un automóvil puramente masculino.
La transmisión automática perfectamente configurada hace clic rápidamente con las transmisiones, sabe cómo adaptarse al estilo de conducción e incluso ralentiza el motor, si es necesario, pasando a un paso reducido.
La transmisión automática de 6 velocidades es perfecta. La máquina se adapta a la acción del conductor, teniendo en cuenta la intensidad de la aceleración y la actividad del volante. Si es necesario, la caja aumenta y responde con el motor en el frenado, alisando independientemente el paso bajado. Para los usuarios avanzados hay un modo manual, pero el trabajo de automatización adecuado y rápido lo convierte en un tributo a la moda.
Las sillas duras de Recaro tienen tenazmente pasajeros con su apoyo lateral hospitalario. En el centro del tablero, un indicador de presión de aceite ya ha sido tradicional para el MX-5. La caja de cambios manual de 6 velocidades tiene una excelente selectividad y en movimientos cortos deportivos.
Además de sus hábitos deportivos, el Mazda MX-5 está equipado con todo lo necesario para la vida cotidiana. Dependiendo de la configuración, el Rogster se puede equipar con faros de xenón, un sistema de audio Bose (para la versión deportiva), asientos de calefacción y control climático.
El costo base del Mazda MX-5 con un motor de 1.8 litros es de 1,061,126 rublos. La versión deportiva con transmisión manual, salón combinado (piel+alcantara), diferencial de bloqueo autónomo, absorbedores de choque más rígidos y el sistema de audio Bose cuesta 1,235,738 rublos. Roadster con una ametralladora, pero sin lociones deportivas, un poco más caro: 1,235,000 rublos.
Salon Mazda MX -5 es una verdadera cabina para dos.
Jinba Ittai Unity of the Horse y The Horseman. Fue esta filosofía japonesa que los ingenieros de Mazda tomaron como base cuando comenzaron a construir el roadster MX-5. El resultado no fue largo en llegar. Ginnes ingresando al libro de los registros (como la mejor clase de venta), muchos fanáticos en todo el mundo, diseño elegante elegante, excelente manejo, precio asequible y ausencia real de competidores. Durante las dos décadas de su existencia, el Mazda MX-5 ha establecido nuevas alturas, que hasta el día de hoy no han permanecido ganadas. ¡Avanza!
El estreno de primera generación Mazda MX-5 tuvo lugar el 9 de febrero de 1989 en Chicago. La clase de 955 kilogramos con un motor de 1.6 litros aceleró a cientos en 8.8 segundos, y la velocidad máxima alcanzó 195 km/h. La excelente capacidad de control fue facilitada por el colgante ideal a lo largo de los ejes y una suspensión de doble hoja de todas las ruedas. Después de volver a reposar en 1994, el automóvil recibió un motor de 1.8 litros con una capacidad de 131 hp. Como resultado, la aceleración a 100 km/h fue de 8.0 segundos. ABS y una caja de cambios automática de 4 velocidades aparecieron en la lista de opciones.
La segunda generación de Mazda MX-5 vio la luz en 1997 en el Auto Show en Tokio. Roadster aumentó de tamaño, recibió un equipo más avanzado y ganó peso. Un motor de 1.6 litros emitió 110 hp, y un motor de 1.8 litros ayudó a 140 hp. En la suspensión, se utilizaron los estabilizadores de reptiles, aumentaron la pista y apareció un diferencial autoplocking en el puente trasero. En 2001, los faros delanteros, las luces traseras y el panel de instrumentos fueron sometidos a refinamiento. En el 15 aniversario del MX-5 en 2004, se lanzó una modificación de carreras de Rodster con un motor de 1.8 litros de 146 caballos de fuerza y \u200b\u200buna suspensión deportiva.
El debut de la Tercera Generación se celebró como parte del Auto Show en Ginebra en 2005. Una unidad de 2.0 litros con una capacidad de 160 hp apareció en la línea de los motores, y el buen motor antiguo con un volumen de 1.8 litros se deformó hasta 126 hp. A pesar del hecho de que la nueva generación agregó en tamaño, la masa aumentó en solo 10 kg. Este efecto se logró a través de la lucha estratégica de los ingenieros japoneses para cada gramo de exceso de peso. La rigidez del cuerpo de torsión aumentó en un 47%, y el equipo básico para la mayoría de los mercados incluía airbags laterales y el Sistema de Estabilización (DSC). En 2006, apareció una versión de Mazda MX-5 Roadster Coupe con una parte superior dura plegable.
Ruslan Galimov
pros
excelente manejo
la identidad del modelo
Desventaja
falta de ajuste longitudinal del timón
El precio del automóvil probado es de 1 061 126 rublos
Una fuente: Carclub.ru
