Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

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Un amplio automóvil familiar puede ser expresivo y sensual, como un compartimento deportivo. Un ejemplo de esto es Mazda 6.
Muchas marcas japonesas se han reprochado recientemente por gesto. Sin embargo, es hora de olvidarlo. Los automóviles del país del sol ascendente son diversos en diseño y son muy avanzados en diseño. Este último fue alcanzado por su imagen tradicional de condominios de Mazda: su último modelo con un índice acortado, nadie puede llamar a Boring desde ningún punto de vista.
La designación de una nueva generación de modelos de clase media consiste en un solo dígito. Este es un toque de novedad absoluta, y un recordatorio de versiones más prestigiosas de Mazda - Xedos, que tradicionalmente tienen un índice de un dígito.
Al observar el Mazda 6 que quedaba en el estacionamiento, estábamos convencidos de que atrae la atención de los transeúntes, por no menos que mucho más extravagante Citroen C3. El papel principal en esto es jugado por proporciones: una capucha baja, una silueta en forma de cuña, un techo inclinado. El punto de los contornos de las ventanas laterales y el equipo de iluminación enfatiza la imagen de un sedán deportivo clásico. Y los brillantes agobiamientos volumétricos de bloques de luz, claramente distinguibles a través de una dispersión suave, realizan las funciones de elementos decorativos que no están peor que cualquier moldura.
Nada extra. El salón también se ve bastante trivial si las palabras describen. El deportista es enfatizado por un panel ordenado de dispositivos con llantas cromadas de diales y números rojos de un medidor de kilometraje electrónico, acabado de consola metalizado y una palanca de caja de cambios con decoración de cromo. De acuerdo con la moda actual, todo se ve bastante simple. Sin embargo, de hecho, el automóvil en la versión superior nos proporcionó $ 27,800 está muy bien equipado: control climático, interior de cuero, escotilla. El sistema de audio a tiempo completo estaba un poco sorprendido, aunque proporciona las ventanas para el CD, así como casetes o MD, en la configuración básica incluye solo un sintonizador y un amplificador. ¿Tal vez no valdría la pena burlarse del propietario con un recordatorio de las posibilidades perdidas?

El diseño de la consola se asemeja a los centros de audio modernos: metal claro, elegantes reguladores interminables del material transparente mate. En la oscuridad, brillan suavemente con naranja, en tono de la luz de fondo del tablero y las pantallas. La lógica de control climático forzó un poco de tensión. Para encender el sistema en el modo establecido anteriormente, se usa una tecla, para encenderlo económicamente, vecino, pero todo se apaga, el tercero. Sin embargo, muchos fabricantes de automóviles europeos usan con éxito el mismo esquema.
El algoritmo de control de luz se ve un poco arcaico: cuando la palanca se mueve hacia arriba inmediatamente después de las dimensiones, el distante se enciende y, para encender al vecino, resulta que es necesario tirar de la palanca sobre usted.
Sin embargo, tales bagatelas son bastante características de los japoneses: por ejemplo, es difícil entender por qué al abrir puertas con bloqueos bloqueados, primero debe presionar la tecla de bloqueo; en los modelos europeos, esto sucede automáticamente, solo necesita tirar del mango interior . O aquí está el control de la escotilla en el techo por medio de dos llaves, una de las cuales ordena el aumento del borde trasero y el segundo, por movimiento longitudinal. En la actualidad, parece antiguo: las escotillas modernas tienen un órgano de control; esto permite que el conductor esté menos distraído.
Los lugares para los pasajeros traseros en el Mazda 6 no se ven tan espectaculares como los delanteros, pero han conservado y aumentado la ventaja principal del espacio predecesor. Incluso si una persona conduce más de 1,8 m, hay mucho espacio detrás. Para los tres pasajeros, se proporcionan reposacabezas y cinturones.
Si lo desea, puede aumentar el volumen del tronco con el respaldo de la parte posterior. Al igual que otros modelos centrados en el mercado estadounidense, Mazda 6 tiene un bloqueo de la troncal. En el caso de que el estacionamiento de los empleados esté estacionando, el baúl no debería estar disponible desde la cabina. Si tira de las manijas especiales debajo del borde superior del tronco, las espaldas ligeramente cargadas de resorte se están disparando directamente hacia adelante.
Debajo del piso del tronco hay suficiente espacio para una rueda de repuesto completa, pero en la configuración estándar, por desgracia, solo una emergencia estrecha.
Debe ser escuchado. El automóvil parece bajo, pero esto no evitó una gama bastante grande de ajuste de la silla del conductor en altura. La practicidad de Mazda también se hace sentir: esta función no se proporciona para el pasajero y, además, se ve privada de unidades eléctricas de ajuste. Las capacidades del conductor se amplían mediante el ajuste del volante en dos direcciones. Y en general, la ergonomía del lugar de trabajo está cerca del ideal.
Pero en este caso, una buena organización del espacio complementa agradablemente la impresión general del automóvil. Se enfatiza el automóvil atlético, y la facilidad de contacto le permite disfrutar completamente de esto. Es especialmente agradable lidiar con un motor de 2.3 litros equipado con un sistema de fase de distribución de gas S-VT. Es muy receptivo y está bien atraído en una gama bastante amplia de revoluciones. Aunque, si desea obtener una aceleración realmente dinámica, es mejor usar frecuencias de rotación más altas. ¡Y qué sonido tan agradable hace este motor! A veces parece que ni siquiera importa qué tan rápido conduzca el automóvil: este rugido es suficiente para el placer. El mecanismo de conmutación exacto y suave mejora las emociones positivas.
Es cierto que los diseñadores estaban un poco atrasados \u200b\u200bcon el desafío del amplificador del volante. En general, está bien sintonizado, pero es demasiado franco con respecto a la transferencia de golpes de irregularidades, a veces el volante casi salió de las manos cuando se reconstruye a través de rutinas enrolladas en la carretera de anillo de Moscú. Esto es aún más sorprendente que bastante rígida, pero una suspensión de flujo larga a este respecto se comportó mucho más modesto, en lugar de informar sobre irregularidades que transmitir los golpes de ellos. Sin embargo, todo esto se ajusta bastante a la imagen de la máquina.
¿Deporte o familia? La gama de modificaciones de Mazda 6, que se ofrecen a la venta desde septiembre de este año, es bastante extensa. Primero debe seleccionar el motor. Tres centrales eléctricas de gasolina de cuatro cilindros tienen un bloque y una cabeza de aleación de aluminio, así como 16 válvulas. El accionamiento de la cadena de los árboles de levas no necesita mantenerse durante toda la vida del automóvil. Todas las modificaciones están disponibles no solo con el cuerpo del sedán, sino también en forma de un hatchback de cinco puertas, que costará $ 400 más. En principio, Mazda 6 también tiene una opción con una camioneta, pero en la actualidad no nos ofrecen.
La versión más asequible con un motor de 1.8 litros de 120 caballos de fuerza cuesta menos de $ 21 mil. Al mismo tiempo, el equipo estándar incluye ABS con el sistema de distribución electrónica de las fuerzas de freno a lo largo de los ejes, cuatro bolsas de aire y cortinas de hinchazón laterales, control climático, ventanas eléctricas y bloqueo central. Al igual que muchos modelos importados, calentar los asientos y los espejos externos de la vista trasera es obligatorio. Una agradable sorpresa será la presencia en una versión tan relativamente económica del control de crucero. Este es probablemente un set suficiente para un automóvil familiar. Por orden de esta modificación, puede obtener un sistema anti -BOOM (TCS), un sistema de control de control (DCS) y discos fundidos. En la versión con un motor de dos litros ($ 23.3 mil) de TCS y DC también están disponibles en la versión básica, y con un motor de 2.3 litros (desde $ 26.7 mil), los discos fundidos también se ponen en el estándar. Para las dos últimas modificaciones, se ofrece un salón de cuero con fibra de carbono y escotilla en el techo como opciones. Estas opciones serán más atractivas para aquellos que desean usar las posibilidades de ajustar el chasis al máximo. Al comienzo del nuevo modelo, también está programado un aumento en el período de garantía para Mazda en Rusia hasta tres años.
 
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Modelo/modificación Mazda 6 2.3
Fabricante/país Mazda Motor Corporation/Japón
CUERPO
Tipo sedán
Número de puertas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2261
Número/ubicación de cilindros 4/en línea
Power, KW (L.S.) en About./min. 122 (166) a las 6500
Momento (nm en aproximadamente/min.) 207 a 4000
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
La caja de cambios es mecánica, de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
Front Independent, Spring, en palancas transversales dobles, estabilizador de reptiles
El trasero independiente, múltiples de resorte, estabilizador de reptiles
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 11.8
Frenos
Ventilado/disco circular delantero/trasero
ABS 4 canales, el sistema de distribución de las fuerzas de freno
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4745/1780/1440
Base de ruedas (mm) 2675
Masa equipada (kg) 1300
Neumáticos 215/45 R17
Discos 7J x 17
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 220
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.0
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 8.9
El precio en Moscú de $ 26.7 mil.

Precios para equipos adicionales en Moscú
Cuerpo tipo hatchback $ 1000
Luke en el techo $ 300-400
Salón de cuero $ 800
Discos de fundición $ 600
 

Fuente: "Piloto automático"