Mazda Mazda 6 (Atenza) Prueba de sedán desde 2012 Sedan
Almas gemelas
En nuestro mercado, las poderosas versiones de estos dos sedanes familiares parecen competidores directos. Como un gato con un perro
¿Cuál de nosotros no queríamos tener un hermano en la infancia? Bueno, o en el peor de los casos la hermana? Como recuerdo ahora, estaba muy preocupado cuando mis padres prometieron pensarlo en el próximo plan de cinco años. Sin embargo, tal vez tenían razón. Después de todo, las relaciones entre hermanos no siempre se desarrollan tan perfectamente como en la familia de Chuk y Huck. No tiene que llegar lejos para un ejemplo: ¿recuerda cómo terminó la relación entre Caín y Abel? Fiel a exterminar la cuarta parte de la población terrenal. Por supuesto, no alcanza el asalto en el negocio automotriz, pero en general, incluso los parientes cercanos a menudo viven como un gato con un perro.
Aquí, digamos, Ford pertenece al 33% de las acciones del Omior japonés. ¿Y qué crees que se ha encerrado una tregua de agua entre las dos compañías? Por un lado, sí. El óvalo azul ayuda a los japoneses con motores y la base de producción. Pero al mismo tiempo, los líderes del Mazda dicen abiertamente que tienen la intención de capturar el 3% del mercado europeo en dos años, incluso Toyota no vende tantos en los países europeos de la UE. ¿Qué, dices, de eso? Entonces, después de todo, la apuesta principal en la próxima ofensiva se realiza en el nuevo modelo de Mazda-6 del oponente directo de Ford-Mondo. Resulta que un competidor en un óvalo azul fue calentado por el corazón. Y en la imagen del álbum familiar se veían tan lindos
Entonces, en la esquina roja del ring, el Mazda-6 de 2.3 litros, un ambicioso principiante de Japón, se atrevió a desafiar al Ford-Mondo-25-V6, reconocido como el favorito de Europa, el laureado de numerosas competiciones y solo un buen chico.
Al comienzo del viaje Antes de ordenar a familiares jurados: ¡boxeo!, Hagamos una reserva. A pesar del hecho de que ambos autos no son adecuados para una definición descolorida del sedán Ford promedio para Regalia, un Mazda en las ambiciones, la actitud hacia ambos en un sexto de la tierra en el mejor de los casos es par.
Ford y en Europa nunca han sido un símbolo de prestigio. En Rusia, con algunos Peter, excepto todos los vehículos terrenos del óvalo azul. Mazda y aún más aún debería ganar el nombre. Por supuesto, hemos escuchado sobre esta marca más que, por ejemplo, sobre Daikhaz, pero mucho menos que sobre Toyota o Nissan. Pero esto es así, una advertencia para cada bombero, si de repente la imagen es todo para ti.
Salto cuántico Todo tiene su tiempo. Si los diseñadores del Mazda continúan con este espíritu más, muy pronto la actitud hacia los autos de esta marca cambiará. En pocas palabras, la aparición de Mazda-6 es una verdadera revelación. Al menos para mi. Después de tantos años de producción de ratones grises de sedanes con un diseño absolutamente anónimo, el avance de los seis inesperadamente tres veces. ¿Y a quién pensarías, se convirtió en el autor de la revolución estilística? Un estilista japonés completamente desconocido Ivio Caizumi en Europa. Ahora, nadie se convertirá en culpar a los diseñadores japoneses de máquinas en serie en ausencia de fantasía. Una fisonomía depredadora, una línea de cintura rápida, espaciada en las esquinas de la rueda de la rueda, dando la apariencia de la energía del sedán, fantástica óptica, tal conjunto atrae atención incluso a los seis estacionados. Y Mazda, que prescribe un arco en un turno, será más fuerte que Faust Goethe. En una palabra, a pesar de los elementos de los préstamos y en Mazda, si lo desea, puede encontrar las características de BMW y Lexus pusieron los cinco como la apariencia. El trabajo genial se merece.
Mondeo al lado de su hermano menor se ve por normalidad. Mejor el enemigo de lo bueno. Pero hace dos años, el trabajo del equipo de diseñador de Kris Burd causó un respeto sincero. ¿Mondeo está tan avergonzado? ¿O Mazda-6 es tan brillante que un verificado, sin duda elegante, pero sin rociar la silueta de Champagne de Ford? Poco a poco. Por otro lado, ¿un sedán familiar necesita un atuendo demasiado pegadizo? Todos necesitan ser queridos. En este sentido, Mondeo es casi impecable: reconocible, moderno, sólido. ¿Qué es más?
Atención a las pequeñas cosas
La tendencia de Mazda a los efectos externos se manifiesta en el salón. Aquí, en muchos sentidos, si no en todo, sientes un deseo ardiente de gustar, complaciendo los gustos estéticos de los clientes codiciosos a Chic. Un elegante, hecho debajo del titanio, la consola central, la excelente textura del panel frontal, el perfectamente hecho de los asientos y el volante no parece peor que en modelos notablemente más caros. ¿Pueden los competidores de Nissan, Mitsubishi, Toyota decir lo mismo sobre sus sedanes? Definitivamente no.
Verdaderamente crítica al motor de progreso. El salón Mondeo (desde arriba) ahora no será acusado de asamblea descuidada, que los vados de los años anteriores pecaron. Y el salón Mazda-6 no puede negarse a la sofisticación y el estilo de estas virtudes por parte de los sedanes japoneses nunca antes había sido famoso
Al mismo tiempo, el salón Mazda-6 también es funcional. El volante, por ejemplo, está regulado por la salida y el ángulo de inclinación, en el sofá trasero es muy cómodo, y probablemente ya se enteró del sistema con el sabio nombre Karakuri, que le permite doblar la parte posterior de los asientos traseros desde el baúl. ¿Elegante, de alta calidad y conveniente cinco puntos de nuevo? Esta vez, por desgracia.
Siéntate y condujo quizás la mejor evaluación del lugar de trabajo de Mondeo y Mazda-6
El Mazda trajo un poco como la palanca de engranajes. No hay quejas sobre la ejecución externa, pero hay uso. Los movimientos de un muy joystick son sorprendentemente geniales y confusos para un automóvil familiar nada, para un sedán deportivo. Es una pena, después de todo, por ejemplo, la caja de cambios Rodster MX5 se lamerá los dedos. Por lo tanto, media campana.
Si no fuera por la iluminación de la naranja múltiple en el Mazda, los paneles dietéticos verdes de los dos sedanes podrían haber sido confundidos por Ford
En general, también hay pocas quejas a Mondeo. Es imposible que a todos les guste, pero en alemán el tema de color negro del interior es al menos práctico. En general, el mundo interior de Ford no carece de elegancia. Presta atención al patrón característico de los paneles internos de las puertas. Se siente la mano del maestro. Es cierto que se puede argumentar la sofisticación de los relojes de cuarzo a la Mazerati. Pero para conveniencia de la disposición de los cuerpos de gobierno o la capacidad del Salón Mondeo, es difícil presentar una queja. Muy buena y la selección de materiales de acabado.
Este botón regula la altura del asiento del conductor
La parte superior de la manija de la puerta es en realidad el botón de bloqueo central
No es el más exitoso, en nuestra opinión, la imitación de los relojes Mazerati
La garra del portavasos corrige de manera confiable, por desgracia, no ningún contenedor
Entonces, solo dos cosas causan preguntas en el lugar de trabajo del conductor. En primer lugar, espejos desproporcionadamente pequeños de visión trasera. Además de la voluntad, mira hacia atrás sobre su hombro, porque los bastidores traseros del cuerpo no son transparentes. Otra punción de la radio antediluviana. La forma en que este mecanismo prehistórico podría aparecer en un automóvil moderno es incomprensible. Ford asegura en la conveniencia de los botones grandes una excusa débil, en mi opinión,. ¡Es suficiente decir que este fósil ni siquiera tiene un reverso automático y esto es en el siglo XXI! Entonces, mi consejo para su consejo, comprar Ford, rechazar indignado música propietaria en la tienda Zaskvoy, se le seleccionará una opción mucho mejor.
En el estándar, el sistema musical solo tiene un sintonizador. Para un cassette o reproductor de CD tendrá que pagar más
Puede controlar la música con la ayuda de los botones en el volante de manera conveniente y segura
El botón de cierre de ESP es actuado por el generador de adrenalina
Boxeo espacioso y conveniente en el centro del torpedo
El sistema Karakuri le permite doblar el asiento directamente desde el tronco
Atención a los bagatelas como los movimientos de la palanca de la caja de cambios y el diseño de la radio, de hecho, no un nit, sino un alabanza real. Si el ojo se detiene en tales tonterías, entonces no hay nada que criticar en general.
Gas a capacidad
Vale solo seis cilindros para despertarse bajo el capó de Mondeo, ya que inmediatamente se olvida de cualquier otra música. V6 de 2.5 litros, que peca, no es uno de los últimos desarrollos del óvalo azul. Pero esto es notable solo por el apetito inmodesto. La 95ª gasolina explota este motor como un buen motor de 3 litros por ciento cien y lo ponen, es decir, verter. Pero, el almuerzo para dos, V6 funciona en consecuencia.
Aún así, no puede reemplazar un gran volumen de trabajo con turbocompresores o variables. La aparición en el escenario de 170 caballos no necesita esperar a su disposición. El pedal del acelerador estaba ligeramente pisoteado, y Mondeo con la autoevaluación del toro único, se apresura hacia adelante. Hasta tres mil y medio, un motor de 2.5 litros tiene suerte, y detrás de una marca de cuatro mil abre un segundo viento. ¡Cuántos pilotos de confianza en sí mismos que se consideran que se consideran las calles de los reyes de Moscú por la falta de voluntad para ceder en el buen sentido! ¡Qué genial fue, probablemente, su resentimiento en algún Ford, fácil y a gusto, realizó una corriente! En cuanto a la glotonería, entonces no todo es desesperado. Si no se apresura a cualquier parte, es posible poner el consumo de combustible en marcos permisibles, porque es bastante posible viajar en la misma quinta marcha de la ciudad. ¡El motor no se ahoga, sino afortunado incluso a una velocidad inactiva!
Al personaje de los cuatro litros de 2.3 litros del Mazda le gustaba menos. A pesar de la pérdida puramente simbólica en el poder de solo cuatro caballos, el sedán japonés es inequívocamente más lento que Ford. Desde un comienzo paralelo, Mazda inicialmente casi no se queda atrás de Mondeo, pero cuanto más importante sea la ventaja del óvalo azul. Solo seis décimas cuando el overclocking a cientos se convierte en casi dos enteros cuando los automóviles alcanzan 160 km/h.
Mazda pierde a la velocidad máxima, pero definitivamente gana en la economía. Después de todo, la quinta marcha de los seis es económica, y el sedán japonés desarrolla la velocidad máxima en el cuarto. En el pico del par máximo, el motor Mazda, debido a las fases principalmente cambiadas de distribución de gas, sale un poco de Fordovsky temprano, lo que explica los mejores indicadores de los japoneses cuando se mide la elasticidad. En general, con intenso adelantamiento a lo largo de los seis que se aproximan, a menudo pide que cambie.
Pero la pérdida en la dinámica acelerada de Mazda más que paga los mejores frenos. No puede haber dos opiniones aquí: es más conveniente controlar la desaceleración de un automóvil japonés, el ABS también funciona lógico, y lo más importante, incluso después de una serie de frenados agudos, las garras de disco del Mazda no pierden tenaz. Pero para Ford, la distancia de frenado aumentó después de varias paradas agudas.
El momento de la verdad
Sin embargo, el carácter deportivo del automóvil incluso más que la dinámica determina la capacidad de control. Una cosa es separarse del oponente en una línea recta, y es completamente diferente no perder la ventaja en las esquinas. De alguna manera se comportarán en los modos limitantes del automóvil, cuyos creadores son menos que el liderazgo en la clase de controlabilidad, ¿no reclaman? ¿Quién es mejor que Mondeo con un Macson simple pero efectivo, después de todo, de acuerdo con este esquema, colgantes de todas las máquinas de rally, o un Mazd, cuyos creadores prefirieron las palancas triangulares dobles, como en la fórmula 1. Podríamos? no identificar al ganador. ¿Y cómo puede determinar qué auto de carreras es más obediente que un rally o anillo? Ambos son geniales.
No es por nada que Mondeo del día de su debut sea considerado el estándar de manejo del sedán de tracción delantera. Los ingenieros del Blue Oval realmente tienen algo de lo que estar orgulloso. Una parte característica del sistema ESP en Mondeo se ofrece solo por orden. Y esto no es un capricho de un departamento de marketing o se hace clic de manera inapropiada. ¡Seremos sinceros, el sistema de estabilización, por supuesto, la estabilidad de este automóvil, simplemente no necesita! En giros empinados, donde otros se deslizan con poder y principal, Mondeo continúa doblando la línea indicada por el conductor. Parece que un patín microscópico no reacciona a la descarga provocativa de gas. El crujido de goma del corazón que recuerda al sonido de un cuchillo gigante en una placa gigante, como si señalar la pérdida de embrague con el camino, pero Mondeo, como un soldado de estaño persistente, no se rinde. ¡No logramos romper la parte posterior del patín incluso con la ayuda de un freno de mano! Lucha por cinco con una ventaja. Si falta algo por el manejo de Mondeo, es un volante un poco más afilado. Como Mazda.
En comparación con el Ford, el seis es un auto mucho más descarriado. Y con el sistema ESP desconectado, puede asustar igualmente al conductor inexperto y deleitar a un amante de la conducción agresiva. Los japoneses responden a la descarga de gas en un giro empinado del eje trasero, que, sin embargo, es fácilmente suprimido por el volante y el gas. El rebelde y remoto, bajo la supervisión del vigilante electrónico, los seis cambian inmediatamente. Te preguntas a dónde se había ido ese Mazda, que la cola acababa de girar la cola, un trabajo discreto y oportuno que ahora te permite lamer los giros más geniales. ¡Bien hecho!
¡Se arrastra suavemente suavemente!
Estás aún más sorprendido por el manejo de Mondeo en el fondo de una excelente suavidad. En Moscú y la región no había un pozo que obligara a Mondeo a trabajar en un colapso. ¿Tienes un mal look? ¡Y prueba tú mismo! Energía intensiva y al mismo tiempo muy suave. Los pasajeros delanteros todavía sienten cómo el automóvil cruza las venas arrugadas del viejo asfalto o como si un stopist en botas sin toques de metal se mueva una etiqueta amortiguada en las pistas de tranvía. Sentarse por detrás no se molesta. El aislamiento de Ford Sound también reclama la evaluación más alta. El motor se escucha solo cuando no se puede escuchar en principio 5,000 6000 rpm en el tacómetro, y el silbato del viento es posible solo si una de las gafas está cubierta no suelta.
En este frente, Mazda Fordu claramente no es un oponente. El aumento del ruido del motor, así como un notable más rígido, y lo más importante, por desgracia, no una suspensión tan intensiva de energía aquí es una tarjeta de presentación de los seis. Sin embargo, lo llevamos a no afirmar este pinchazo, sino otro matiz de una imagen agresiva. ¿Dónde viste un auto deportivo tranquilo y suave?
Protección del delito
Seguridad pasiva para Ford y Mazda a una altura. Mondeo se puede equipar con seis almohadas inflables (cuatro de ellas están incluidas en la tendencia básica establecida para un modelo de 2.5 litros). Además, todos los modelos están equipados con restricciones activas de la cabeza delantera y un nudo de pedal que se desarrolla cuando se golpea. En las pruebas de Euro-NCAP, Ford obtuvo cuatro estrellas. Mazde-6 todavía tendrá que probar, pero menos de cuatro estrellas, los ingenieros japoneses no esperan. Además, en la configuración básica de las seis almohadas y pretensores de Mazda de los cinturones delanteros con un Pyropatron y un limitador de esfuerzo.
Cuchara de carretera para cenar
Bueno, por seguridad, así como para deportes, así como para todos los placeres en la vida, debe pagar. Es por eso que casi $ 27,000 para una mancha de 2.3 litros no parece insoportable. Al final, el motor de 166 caballos de fuerza involucra el conjunto GT en el que tendrá que pagar más por un salón de cuero y una escotilla en el techo. Total $ 29,000 con un centavo.
Pero eso es todo lo que no todos necesitan carne picado completa. Y personalmente, la política de Ford está más impresionada conmigo. Después de todo, se puede comprar un Mondeo de 2.5 litros por $ 23,700. ¿Sientes la diferencia? Además, el borde de la tendencia de ninguna manera es un ficticio: aire acondicionado, un paquete eléctrico completo, niebla, cuatro bolsas de aire. Por supuesto, si selecciona Mondeo en la imagen y la imagen de los $ 1200, $ 870, $ 780 y todos los sedanes, el costo de dos sedanes se recorta con una prueba de $ 1200. Pero lo más importante, el comprador Ford tiene una opción que no deja a Mazda a sus clientes potenciales. Sin embargo, no olvidaremos que la compañía japonesa ofrece una garantía de 3 años para sus automóviles, mientras que Ford se limita a dos años.
Decidimos:
Al haber descubierto realmente cuál es el punto y el asunto, entiendes que es lo último que culpa a Ford de corto vistazo. La lucha no es para la vida, pero hasta la muerte fue más ficticia que real. Después de todo, estos autos no son solo parientes, son almas relacionadas. El modelo Mondeo es masivo, diseñado para un amplio círculo de compradores, mientras que está completamente dotado. Mazda-6, por el contrario, está saliendo de la piel para complacer a los atletas aficionados, aquellos a quienes les gusta pisotear y destacarse entre la multitud, mientras no se alejan incluso en un porshe usado. Es lógico juntos que estos dos están recolectando más compradores que uno por uno. La confirmación de las ventajas del sedanov europeo y japonés fue el puntaje promedio cercano al ideal *****. Otras cosas son iguales, entran las simpatías personales. Si la apariencia y la emoción juegan un papel importante para ti, sin duda, toma el Mazda. ¿Más importante es la comodidad y el precio asequible? Ir a Ford Salon. En cualquier caso, puede estar seguro de su dinero, recibirá un auto magnífico.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
Una fuente: Revista "limusina" [11/02]
