Test Drive Mazda CX-7 desde 2009 SUV

MAZDA CX-7. Segunda serie

MAZDA CX-7. Precio: no definido. A la venta: II trimestre de 2010

El debut de Mazda CX-7, que tuvo lugar hace varios años, literalmente explotó el mercado de cruce. El diseño rápido en combinación con buenas características dinámicas inmediatamente calificó a los compradores y en Rusia, y en muchos países europeos. Pero es hora de actualizar a la segunda generación. A ver si el mejor enemigo es bueno.

Prueba piloto
Sergey Crostes, 28 años, periodista de automóviles, experiencia de conducción 10 años, coche personal - Opel Corsa

En el mundo moderno, el cambio de generaciones automotrices se produce como un reloj de alarma. Tres años han pasado Restyling, seis años reemplazando. Así que Mazda CX-7 tres años después, la vida estaba moliendo.

Mientras que en Moscú y San Petersburgo, los amantes de los deportes de invierno estaban esperando nieve y heladas, un bañuelo de ventisca en los Alpes austriacos. Un gran lugar para presentar un SUV actualizado en la víspera del invierno. Los principales cambios en el cruce es, más precisamente, en la cara. La nueva sonrisa de la marca de la red radiadora, para la expresividad consolorizada, bordeada con Chrome. Nuevo encuadre de Foglights en el estilo de Mazda3. Estos cambios, a primera vista, se ven inusuales e incluso alyapod, pero este sentimiento pasa rápidamente, y ya Dorestayling CX-7 parece aburrido e inexpresivo. La parte trasera apareció un spoiler y una bonita almohadilla en el parachoques. Todos estos cosméticos se referían a un nuevo crossover, pero la principal innovación para compradores europeos bajo el capó. Finalmente, se instaló un 2.2 litro de 173 litros en el nuevo CX-7. con. Con un par loca de 400 nm, disponible a 2000 min-1. La decisión de suministrar un motor diesel a Rusia aún no se ha realizado, pero, teniendo en cuenta el hecho de que otras compañías traen más y más motores diésel a nuestro mercado, se puede asumir que la aparición de un motor en combustible pesado no es lejos. CX-7 recibió un panel frontal absolutamente nuevo con un sistema de navegación, cubierto con una visera con estilo. Pero el tamaño de la pantalla es de 4.1 pulgadas, escrito de manera concisa en una fila, en el salón de un cruce grande se ve pequeño.

Cuando gire, la bandera de encendido parpadea un nuevo panel con flechas blancas y escalas de bordes azules. Y el motor venidero sorprende gratamente el bajo ruido y las vibraciones. Las conversaciones sobre el carácter deportivo del nuevo CX-7 no eran un truco publicitario. El cruce tiene un chasis muy ensamblado y sólido. El automóvil se prescribe alegremente los giros de cualquier inclinación. Se siente, el CX-7 europeo tiene ajustes de suspensión más estrictos, que, en combinación con un CP mecánico, permite mucho en las serpentinas de montaña de Alpes, y con un diesel loco, no se puede preocupar, superando los bajos en pases estrechos. La tracción en las cuatro ruedas sostiene de manera confiable el automóvil incluso cuando se acelera en el piso en la caricia nevada, y los numerosos sistemas de seguridad se aseguran. En la Autobahn CX-7, también, en su placa: se vierte instantáneamente en la corriente, sentir un stock debajo del pedal incluso a alta velocidad. El ruido del viento prácticamente no se molesta gracias a los nuevos bastidores de parabrisas y un aislamiento de ruido mejorado. Al mismo tiempo, el consumo de combustible permanece dentro de los 8 litros, lo que es especialmente importante en el fondo del compañero de gasolina, que, de acuerdo con las revisiones de los propietarios, resultó ser muy voraz. En el camino, resultó que solo el conductor puede administrar la navegación con los botones en el volante, por alguna razón, los ingenieros decidieron no confiar en esta misión responsable al pasajero. Pero la nueva cámara de vista trasera cayó bastante por cierto, porque para empacar un gran SUV en Europa una tarea difícil.

Cambio de automóvil planificado: ahora es necesario probar el CX-7 con un motor turbo de 2,3 litros conocido. Pero si esta unidad desarrolla 233 litros en el mercado ruso. s., En Europa, le da a 260 caballos (!) Como un Mazda3 de deportes. Y lo más importante, la caja aquí también es una velocidad de seis velocidades mecánicas. ¡El viaje promete ser emocionante! En el Nizakh, el motor de gasolina tira aún peor que el diésel, que especialmente las cepas cuando comienza en una colina, y en la carretera, el motor turbo debe mantenerse en un tono, sin dejar caer los turnos por debajo de 2500. Si no puede registrarse con gasolina. CX-7,, por supuesto, superará la versión del diesel, pero en funcionamiento normal, el empuje diesel es más importante que la manada en 260 fuerzas de gasolina. Además, los ahorros en el impuesto al camino y el combustible serán muy significativos.

Amor - no ame
El sistema de transformación del tronco se mantuvo en el mismo nivel alto. Cómodo

Los asientos delanteros masivos se adaptarán al conductor de cualquier complejo. Sólido

La versión europea del CX-7 está equipada con un soporte. Para nuestro mercado, esto definitivamente no es adecuado. Controversia


Ventajas y desventajas
+ Diseño dinámico, bajo ruido, bajo consumo de combustible.
- Pantalla de navegación pequeña, control de navegación solo desde el volante, la ausencia de una máquina diesel, solo dos motores en la regla.


Especificaciones
Marca y Modelo - Mazda CX-7
Dimensiones - 4700x2055x1645 mm
Motor - Turbodiesel, En línea, 4-Cilindro, 2184 cm3, 173 HP / 35004000 min-1
Transmisión - mecánica
Dinámica - max 200 km / h; 11.3 s a 100 km / h
Competidores - Nissan Murano


Nuestra opinion
Cuando el crossover de Mazda CX-7 apareció en el mercado ruso, realmente quería montar la versión europea con una caja manual y 260 litros. con. bajo el capó. Parecía que sería una opción ideal, pero la aparición de un motor diesel eclipsó la sensación de los viajes a la versión de gasolina. Aún así, los ingenieros han desarrollado un vehículo inteligente, que hizo una novedad un automóvil verdaderamente universal. ¡Dibujado!


Autor: Sergey Agarres
Foto: Crostes Sergey


 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [febrero de 2010]