Mazda CX-7 Test Drive desde 2009 SUV

Multibore

Mazda SC-7. Especialmente para el mercado ruso
 
En 2007, las ventas de Mazda en comparación con el año pasado crecerán en un 40 50%, mientras que todo el mercado aumentará en un 70%. ¿Por qué una ambiciosa empresa japonesa pierde su participación en el mercado? La respuesta es simple: en la alineación de Mazda no hay SUV ni un modelo compacto de clase B. A saber, en estos segmentos la dinámica más alta del crecimiento de las ventas.
Con la esperanza de corregir la situación, Mazda trajo a Rusia un elegante SUV deportivo SK-7. Su precio es muy tentador de $ 45,000 por un automóvil con tracción total con un motor de 239 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja automática. El fabricante ha adaptado el modelo SK-7 específicamente para nuestro mercado. El equipo de iluminación y el diseño aerodinámico se toman de la versión europea, una unidad de potencia con una automática de 6 velocidades de los estadounidenses, y la suspensión es más suave que la europea, pero más dura que la estadounidense. La sonrisa de la red de radiador SC-7 y los faros estrechos se asemejan a Mazda3, una pequeña joroba en el capó indica un parentesco con modelos de series especiales de MPS (serie Mazda Performans), y las alas delanteras hechas al exterior con RX-8. Las líneas convexas redondeadas se ven especialmente interesantes en máquinas de colores brillantes, por ejemplo, rojo y azul.
El salón CC-7 no es menos agresivo. La luz de fondo roja, cuyas flechas en la posición cero se dirigen verticalmente hacia abajo. El bagel de tres radios deportivos es como si se pusiera prestado del MX-5 Rodster, aunque de hecho es un poco más grande. La consola central está muy inclinada y, junto con el túnel, crea una cabina separada alrededor del conductor, lo que trae notas deportivas al interior. Además de la guantera y los bolsillos de la puerta, se instala una espaciosa caja de la subsidiaria entre los asientos, que se pueden bloquear si lo desea. El plástico en el panel frontal solo se ve suave, de hecho, es muy duro, lo que reduce el peso de la máquina orientada a los deportes. Sin embargo, no estaba exento de simplías simples. Incluso en la configuración máxima del deporte, solo el asiento del conductor está equipado con electroregies, un control climático de una sola zona, que no se resuelve para un automóvil grande. Exteriormente, el tronco de un gran CX-7 resultó ser sorprendentemente modesto: solo 455 litros. Debajo del piso alto, se oculta una reserva casi completa. Ya es una pequeña rueda estándar y no se puede usar constantemente, pero ocupa mucho espacio. Es correcto pensar en el soporte Jeep para eliminar la rueda de repuesto en la puerta trasera, aunque es poco probable que dicho accesorio decore la espectacular popa de Mazda. Incluso si dobla los asientos traseros, el KO-7 aún no encajará en el papel de una camioneta para transportar cargas de gran tamaño: el volumen de equipaje será de 774 litros, mientras que los competidores a menudo superan los 1,5 metros cúbicos. metro.
Bajo el capó de SC-7, un motor turbo de 2.3 litros está oculto, de hecho, el mismo motor que se usa en modelos cargados de la serie MPS. Solo él está adaptado para trabajar en una gasolina 95 más asequible en lugar del 98, y por lo tanto da no 260, sino 239 caballos. Al mismo tiempo, el pico de torque a 350 nm ya se alcanza a 2500 rpm., Lo cual es conveniente cuando se conduce por la ciudad. El mercado ruso SC-7 se suministra exclusivamente una automática de 6 velocidades, lo cual es bastante lógico: rara vez se nos compramos muy rara vez en una caja de cambios mecánica en una caja de cambios mecánica. Además, la ametralladora de Mazda era magnífica. Los cambios de engranaje solo se pueden encontrar por cambios en la velocidad del motor y el sonido del motor. Incluso en modo manual, cambiar las transmisiones es completamente invisible, lo que no puede dejar de complacer a los conductores que prefieren la comodidad. Y a los conductores activos les gustará la turbina. Desde esta marca y hasta la zona del tacómetro rojo, el motor le da a la máquina un altavoz muy seguro.
A cien, el SUV se acelera en 8.3 segundos. La velocidad máxima del SC-7 por razones de seguridad es limitada en la marca de 181 km/h, aunque el potencial del automóvil es mucho mayor. La flecha del velocímetro, cuando el limitador se dispara, se ve verticalmente e indica 190 km/h. Fuera de la ciudad, descansó en un limitador de falta de atención: CC-7 en la carretera se siente tan seguro y naturalmente. Aunque no hay seguridad adicional, no debemos olvidar que el peso del SUV es de casi dos toneladas y será muy difícil detenerlo en asfalto húmedo o resbaladizo. Vale la pena señalar que los frenos en el CC-7 se comportan bastante deportivos que el automóvil se detiene de manera rápida y previsible. A medida que corresponde a un automóvil grande y sólido, la cabina es lo suficientemente tranquila, y el ruido del motor se escucha exactamente tanto como para dejarlo claro al conductor en qué modo está trabajando ahora.
Cuando una autopista suave se reemplaza por carreteras rusas características con olas y articulaciones, la velocidad no se puede reducir. La suspensión traga defectos de asfalto perfectamente, y los pasajeros no se temble. Pero el volante tendrá que ser apretado, los choques de los baches se transmiten adecuadamente a él, aunque la estabilidad del tipo de cambio no sufre esto: este es el precio de la dirección aguda, lo que hace que el SC-7 sea similar a un deporte coche. En la ciudad, administrar CC-7 es aún más interesante. La sensación es tal que estás en un auto de pasajeros. Las grúas del cuerpo son pequeñas, y al girar el volante, siempre hay una agradable severidad de esfuerzo reactivo. Y un potente motor turbo permite que muchos conductores ambiciosos se conviertan en ponerse al día. Para una excelente tracción, e incluso en un automóvil grande, debe pagar el consumo de combustible, que durante la prueba nunca cayó por debajo de 20 litros por 100 km. Sin embargo, los desarrolladores aseguran que con un viaje tranquilo, el consumo promedio de gasolina será de 11.5 litros.
Si necesita pasar lentamente a través de un pequeño montículo o comenzar con un susurro con una pendiente arenosa, CC-7 lo jugará juguetonamente, conectando el eje trasero sobre el hidromeo controlado electrónicamente ocurre casi instantáneamente, y el ansia del motor es bueno. Pero el viaje rápido fuera de las carreteras está contraindicado. La suspensión, que se complació mientras conduce sobre asfalto, no hace frente a los golpes mal. A veces las ruedas pierden contacto con la carretera, y el automóvil se aleja del suelo. Luego sigue un golpe duro: la intensidad de energía no está diseñada para tales experimentos. Además, los asistentes todoterreno, como el bloqueo forzado de diferenciales, no se proporcionan en el diseño del SK-7. Incluso el sistema antiindustrial, que a menudo interfiere con la arena inestable, se apaga solo a una velocidad de 30 km/h, y a veces su inclusión independiente realmente interfiere, sin permitir que las ruedas se deslicen libremente. Entonces, para salidas fuera de carretera serias, es mejor usar la camioneta Mazda BT-50 y dejar el CC-7 para viajes por la ciudad y el viaje suburbano.
Es imposible no admitir que los especialistas en marketing de Mazda calcularon claramente el nicho de mercado CC-7. En el segmento de precios de hasta $ 50,000 solo hay dos poderosos Mitsubishi Outlander XL y Chevrolet Trailblazer SUV. Sin embargo, el primero es demasiado simple, y su motor es más débil, y el Mastodont Trailblazer con un motor de 300 caballos de fuerza está mal vendido debido a su estructura arcaica con un marco de disco, y su consumo de combustible es muy grande. Mazda le permite transformar la alta potencia en la dinámica deportiva, independientemente de la calidad del asfalto debajo de las ruedas. SC-7 Praze solo en un todoterreno grave, por lo que un buen propietario no liberará su automóvil de buena voluntad. Los principales competidores del Mazda SC-7 son los autos Nissan Murano o BMW más caros, pero su precio es en promedio $ 10,000 más alto, lo que obliga a los siete pequeños fallas para decorar el salón y un pequeño baúl. Por cierto, para aquellos que estén interesados \u200b\u200ben el diseño del SC-7, pero quieren una máquina más espaciosa, Mazda pronto ofrecerá el modelo SC-9 con un salón de 7 plazas, que ya se vende en los Estados Unidos, y El año que viene debería aparecer en Rusia.

Características técnicas de Mazda CX-7
Tipo de cuerpo: camioneta de 5 plazas
Motor: 2.3 litros con turboalimentado
Poder: 239 l. Con.
Velocidad máxima: 181 km/h
Aceleración a 100 km/h 8.3 segundos.
Consumo de combustible: 11.5 l/100 km
Precio: recorriendo 1,141,000 rublos, deporte 1,239,000 rublos.
 
Igor Sirin
 

Fuente: Rueda (empresa)