Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Aparecer

Recientemente, los autos de Mazda nos acuden para una prueba por alguna razón en invierno. Así que fue hace dos años en Minsk, y el año pasado en Moscú. Por lo tanto, cuando recientemente, inmediatamente después del mensaje de los pronosticadores del clima con la promesa de abundantes nevadas, recibimos una oferta para tomar el nuevo Mazda 626 para la prueba, los editores se rieron juntos. La risa de la risa, y el auto que se vende en Rusia, tal vez, debe ser probado en heladas de veinte grados, en hielo y en drilas de nieve ...

Nos encantaría escribir sobre Mazda Motor Corp. Más a menudo, pero obtener el modelo necesario en Moscú para una prueba no es tan fácil. En Rusia, todavía no hay un representante oficial de esta corporación: la compañía bielorrusa HOLPI se dedica a la promoción de la marca en nuestro mercado, cuyas capacidades aún son limitadas.

Otros fabricantes de automóviles japoneses se están introduciendo en Rusia de manera bastante activa: uno tras otro, se abren los concesionarios y los centros de servicio, pero Mazda ignora nuestra existencia. ¿Por qué?

Aparentemente dos razones. El primero y el principal son los éxitos de la corporación en los mercados de Europa occidental y los Estados Unidos, a la luz de los cuales Rusia con sus escasas ventas puede ser descuidado. El segundo: Mazda en el comercio en sus máquinas siempre se ha basado en intermediarios, y encontrar (especialmente ahora) en nuestro país una organización que puede invertir dinero en el comercio de automóviles de una marca sin explotar, es una tarea difícil ...

Antes de nosotros es el sedán Mazda 626. El automóvil se ha producido desde 1997. Como una versión modernizada del modelo de 1991, el estado de la máquina es tan difícil de llamarlo completamente nuevo, y el concepto de reparto no es adecuado para ello, Se han realizado demasiados cambios. Y sobre todo, al cuerpo.

En comparación con la versión anterior, ya se convirtió en 120 mm más corto y 60 mm, con base y rutina sin cambios. A pesar de la disminución en las dimensiones externas del automóvil, el salón resultó ser más espacioso, gracias al enfoque moderno del diseño del marco de seguridad y el uso de elementos de potencia complicados que tienen mayor resistencia con tamaños más pequeños. El motor probado, la transmisión, los frenos y la suspensión se han mantenido igual que se mantuvo bastante bien. La innovación principal y única en el chasis es el sistema electrónico de control de tracción, también es anti -circcus (APS), que ahora se incluye en la configuración básica.

Una disminución en los tamaños externos no fue en vano: el automóvil parece más compacto que su predecesor, más que él, delgado y, por lo tanto, parece más dinámico. Aunque parcialmente perdió la cara. Anteriormente, los modelos Mazda diferían de los compatriotas con líneas de silueta más redondeadas y lisas. Ahora Mazda 626 es una máquina europea típica que, sin ver a Schildik, no es fácil de identificar. Incluso en el diseño de los faros y las rejillas del radiador, los elementos más notables del diseño, no hay características familiares de Mazda. Además, frente al 626 es muy similar a Toyota Avensis-It parece que estos autos están diseñados en un estudio de diseño. Quizás debido al hecho de que ambos modelos se desarrollaron en Europa, de acuerdo con los gustos de los consumidores allí. Sin embargo, para los adherentes del estilo tradicional de Mazda, la corporación tiene una línea XEDOS, así como modificaciones destinadas a los mercados estadounidenses y japoneses: las líneas familiares clásicas se conservan en ellas.

No tuve que lidiar con la versión anterior del 626º, pero en comparación con el año anterior al último, este es mucho más espacioso. La distancia entre los asientos delanteros es especialmente impresionante. La izquierda está equipada con un ancho de reposabrazos plegable de diez centímetros, y la misma cantidad permanece de él a la derecha. Un asiento sólido y ligeramente perfilado tiene todos los ajustes concebibles, además de la capacidad de cambiar la rigidez de la parada lumbar. La configuración se lleva a cabo manualmente.

El asiento derecho es muy inusual para el sedán: la parte posterior puede doblarse hacia adelante; tome una posición horizontal, después de lo cual se puede usar como escritorio para un pasajero sentado detrás. Además, esto le permite transportar artículos muy largos en el automóvil, con la parte posterior del sofá trasero en la parte posterior (completamente o en partes) atrás ...

Para una siembra óptima, era necesario reducir un poco la columna de dirección. El rango de sus movimientos es muy grande, aproximadamente 45 grados: desde la posición casi horizontal, cuando el volante se encuentra literalmente sobre sus rodillas, para descansar la columna de la columna en el tablero. No está claro por qué se necesitan tales extremos, excepto para facilitar el controlador de nubes de la entrada de entrada ... la posición correctamente ajustada del volante proporciona una excelente descripción del panel de instrumentos. El volante en sí está cubierto de cuero, sección cruzada y diámetro, sin comentarios.

Trato de trabajar en el lugar con una palanca del punto de control, se encuentra que, levantado, el reposabrazos al encender la segunda y cuarta marcha evita la mano. Para evitar esto, debe bajar.

Los controles de equipos auxiliares son estándar, todo está en los lugares habituales. La temperatura y la dirección de los flujos de aire en la cabina son ajustables utilizando un control remoto electrónico en la consola central, en el medio del control remoto hay una pequeña pantalla que muestra los parámetros especificados.

Desde la fábrica, el automóvil se suministra solo con ácido de audio: un tapón de plástico desmantelado del panel yacía en el compartimento de guantes. Se instaló una buena clarión con un reproductor de CD y control remoto en la prueba de la máquina.

La música arriba es una pantalla de computadora a bordo que informa sobre el consumo de combustible, instantáneo y mediano. A la izquierda de la columna de dirección hay un botón para encender el APS (con el sistema desconectado en el tablero, la luz de control está encendida).

Me muevo al asiento trasero. En primer lugar, me gustaría tener en cuenta la conveniencia del aterrizaje. La puerta se abre ampliamente, la abertura es bastante grande; debido a esto, el paso que debe tomarse al abordar en el salón es pequeño. El asiento en términos de conveniencia no es inferior al frente, si hay dos pasajeros desde atrás. Los tres, por supuesto, no serán tan buenos, pero bastante aceptables, incluso en un largo viaje. La principal ventaja del salón Mazda 626 alargado es incluso con la parte posterior de los asientos delanteros, los espaldas no descansan en los pasajeros traseros (si no son un crecimiento gigantesco). En el centro de la parte posterior hay un reposabrazos plegable con tapicería suave, también puede descansar una mesa de plástico con portavasos y un receso para las trifas.

Debajo de la campana, un motor de 11 cilindros de 116 caballos de fuerza ubicado transversalmente con dos árboles de levas. El diseño del compartimento motor es ordenado, las tuberías y los arneses eléctricos se colocan alrededor del perímetro, el escote de inundación está fácilmente disponible.

La tapa del tronco, que se eleva, se encuentra verticalmente, el tronco en sí, un volumen bastante grande. Si retrocede la parte posterior del asiento trasero, obtendremos un compartimento de carga con un piso absolutamente uniforme, una longitud del cuerpo de tamaño mediano. Al cargar una gran cantidad de equipaje, los objetos previamente colocados se pueden mover fácilmente en la cabina.

El motor comienza al instante. Al calentar, el motor funciona a altas velocidades, y cuando te paras al lado, es bien audible. A medida que el sonido se calienta, el sonido se debilita gradualmente, y después de que la flecha del tacómetro establece 900 rpm., El ruido del motor solo se puede atrapar escuchando.

Los programas se cambian fácilmente: solo necesita presionar el mango en la dirección correcta. Las botas de la palanca son pequeñas, la selectividad electoral está en la cima ...

Habiendo condujido alrededor de los patios, voy a una calle ancha con un movimiento animado. No es fácil encontrar un agujero en el flujo de transporte, y nuestros conciudadanos no están acostumbrados a pasar los autos seleccionados de los patios. Además, a lo largo del camino hay nieve sin limpieza: quince centímetros de altura: no tocarás sin deslizarte. Comenzé gravemente el momento, empiezo bruscamente. La máquina sorprendentemente fácilmente y sin heridas supera un obstáculo de nieve, gracias al Michelin de goma de invierno y, por supuesto, APS.

En el asfalto, el 626 ° gana la velocidad con confianza. La dinámica del automóvil es suficiente para adelantar, reconstruir con aceleración y, casi siempre, campeonato al comenzar desde un semáforo. Las transmisiones bastante largas y uniformes en combinación con un motor elástico le permiten usar la caja en un movimiento tranquilo no con demasiada frecuencia.

Las calles a lo largo de las cuales nuestro camino corría no eran las principales carreteras. Asfalto explorado, barrancos alrededor de las escotillas de alcantarillado, rieles de tranvía ... las alegrías indicadas están ligeramente rociadas con nieve y en algunos lugares cubiertos de hielo. La máquina supera con bastante éxito esta improvisada tira de obstáculos. La suspensión procesa bien el alivio, tragando la mayoría de las irregularidades. El cálculo de su suavidad es el fervor excesivo en las esquinas.

Elegir entre comodidad y seguridad (el dilema eterno que ocurre al establecer la suspensión), los ingenieros japoneses prefirieron la comodidad al asignar el control y la seguridad de la máquina en el APS. Y debo decir: el sistema hace frente a sus deberes. Haciendo reordenamientos agudos en las áreas parcialmente cubiertas de hielo, nunca he podido desconectar el automóvil. Los neumáticos sostienen tenazmente el camino, y la dirección afilada e informativa le permite dosificar con precisión la fuerza y \u200b\u200bel ángulo de rotación de las ruedas.

Hubo un momento en que el lado derecho del automóvil estaba en una acera nevada en el momento del giro a la derecha: el eje trasero se llevaba a cabo ligeramente. Antes de reaccionar, el volante se sacudió un poco a la izquierda, y el auto se niveló, funcionó. Es cierto que entré en el giro axial.

La situación me pareció una repetición digna, ya sin intervención electrónica. Veinte dos veces y apago el sistema, nuevamente conduzco hacia el mismo giro. Al comienzo de la deriva, agregue el gas y debilite ligeramente la presión sobre el volante, permitiendo que las ruedas se nivelen. El automóvil se estabilizó, pero ahora el automóvil entró en el giro por un radio mucho mayor, estando en el carril que se aproxima. La electrónica se enfrenta mejor que una persona ...

El sonido más fuerte del audible en la cabina proviene de la goma. El retumbar medido de ruedas rodantes se rompe a través de todos los sistemas de insonorización: no se puede alejar de esto, cualquier rueda con una banda de invierno está zumbando en el asfalto. A altas velocidades, el motor se escucha. Los ruidos se pueden ahogar, encendiendo la música, incluso tranquila. El sonido de muy alta calidad llena el salón con excelente acústica.

No me di cuenta de cómo llegué a Khodynka, el lugar donde rodó Mazda 323F hace casi un año. La nieve, lo que entonces, ahora, es lo mismo. Recuerdo que el momento en que realmente me gustó el cruce de country cruzado, por lo que la primera llegada es a las tierras Virgin de Snezhnoye.

Habiendo acelerado a lo largo de la rutina enrollada en la segunda marcha a una velocidad de aproximadamente 40 km/h, giro bruscamente el volante. Ralentizando un poco, pero con bastante confianza, el auto salió de la rutina, y ahora allana el camino a través de los escotees de nieve. Aumento la velocidad, giro el volante hacia la derecha y la izquierda: Mazda sigue obedientemente el camino de rutina. Cuando el radio del giro se acercó al mínimo, el automóvil se detuvo. Esto es natural: la rueda delantera interior para girar arroja nieve debajo del vientre debajo de sí mismo, y el automóvil simplemente se encuentra con el fondo en el disco de nieve resultante. Este problema se resolvió de forma independiente - engranaje ...

Habiendo creído en el atractivo del automóvil, decidió saltar al área despejada de la pista, a través del disco de nieve, como resultado de este claro y formado. Me di cuenta demasiado tarde de que estaba cometiendo un error: habiendo resbalado con un medidor de inercia o dos, el auto estaba empantanado firmemente: las ruedas delanteras giraban en el aire.

Afortunadamente, mis maniobras de nieve atrajeron la atención de la patrulla, corriendo a lo largo del aeródromo en UAZ. Tenían un cable, y lo más importante, había un deseo de ayudar. En menos de cinco minutos, el auto era gratis. Observo que el cautiverio descrito está en mi conciencia, el país cruzado cruzado en condiciones más naturales, ya que es excelente.

Debajo de las ruedas - hielo casi desnudo. Un comienzo agudo con un APS discapacitado ... en comparación con 323F, el 626 se acelera con mucha más confianza, aunque el caldo en neumáticos sin resolver. No es sorprendente: con la misma potencia de los motores, una máquina más pesada es menos propensa a deslizarse.

En la curva, el automóvil muestra una rotación insuficiente, que es fácilmente recuperada por una prensa débil en el pedal de gas. Y si ajusta la trayectoria un freno de mano, entonces, en general, cualquier maniobra se realiza limpiamente.

Con la inclusión de APS, el comportamiento del automóvil cambia dramáticamente. Parece olvidar que debajo del hielo de las ruedas. La aceleración, los giros, el frenado ocurren de la misma manera que en el asfalto. Sin embargo, la dinámica empeora: la computadora no solo conecta el sistema de frenos, sino que también limita la velocidad del motor. Este es un pago razonable por conducción segura.

Frenado - sin comentarios. La máquina se ralentiza de manera efectiva, sin perder este curso. La vibración del pedal, que indica la inclusión de abdominales, se siente solo en los últimos momentos antes de una parada completa ... el resto del día estaba feliz de viajar por la ciudad y, uno no puede evitar notar, cuando obtuve Fuera del auto por la noche, no sentí fatiga en absoluto.

Mazda 626: un automóvil que no es muy inferior a sus rivales. Todo está en orden para él: sólido, cómodo, el conductor obedeció ... pero de alguna manera no está a la vista. Y si un comprador potencial, elegir un automóvil de clase media, será una docena de solicitantes, entonces Mazda 626 probablemente tendrá un lugar en la segunda mitad de la lista. Y generalmente eligen algo de los primeros tres. Sobre la imagen y los métodos para servir a sus máquinas de Mazda Corporation, todavía trabajan y trabajan.

Evgeny Romantovsky
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 1/1999]