Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (1997-2002 del lanzamiento)

Mazda 626 de esta generación interceptó el título de un automóvil confiable y resistente de Toyota Carina E. Este es uno de los autos japoneses más exitosos de esos años.
La serie GF llegó en 1997 para reemplazar la serie GE, no la más exitosa en la historia de Mazda. En 2000, el 626 sometió una pequeña modernización. En primer lugar, el diseño cosmopolita de los modelos se ajustó a la medición japonesa común: se hicieron los faros delanteros, agregaron motivos nacionales en la decoración del radiador y la rejilla óptica, pero no hubo cambios cardinales en el diseño del automóvil.
El principal logro es que la serie GF se deshizo de la desagradable ternura de los detalles del cuerpo. Mazda Ge tiene suficiente para confiar en el capó con el codo ... y puedes ir a la reparación del cuerpo. La heredera es indolora de tales travesuras. Además, cada parte vulnerable del Mazda 626 está protegida por poderosas molduras de plástico. Golpeones delanteros y traseros, puertas, umbrales: en todas partes hay superposiciones de plástico. Desafortunadamente, después de la modernización de 2000, estas almohadillas comenzaron a pintar en el color del cuerpo. El auto no se veía mejor, pero pequeños rasguños comenzaron a parecer mucho más claramente. Es bueno que todas las partes del cuerpo se eliminen fácilmente, y los parachoques consisten en varias partes que cambian por separado.
ELECTRIFICACIÓN. El más grande de los problemas eléctricos es el generador. No se puede predecir su falla, pero a menudo se asocia con exceso de humedad. Por lo tanto, es mejor no lavar el motor, sino instalar la protección patentada del motor desde abajo ($ 120). Si no tiene suerte con el generador, no debe rendirse imprudentemente a manos de los maestros de garaje. El sistema de carga de la batería está vinculado a la unidad de control del motor, y el método de Poke científico puede terminar reemplazando la unidad. El experimento costará $ 1200-1500. En la estación de marca, dejará solo $ 60 por rebobinar la bobina. O alrededor de $ 150 para toda la asamblea de la pieza.
El segundo problema es la unidad de control de Windows en la puerta del conductor. Él también está fuera de servicio, debido al agua. Me encanta fumar bajo la lluvia con una ventana abierta lista para reemplazar ($ 40-50 con trabajo).
Y el tercer problema son las bombillas cortas. Debe cambiarlos con más frecuencia de lo que le gustaría, a veces cada mes. El fabricante encontró al culpable: una masa corta. Es necesario alargar el cable menos en el paquete, y luego las bombillas brillarán siempre y en todas partes. En principio, puede hacer frente a esta operación usted mismo, y la opción número dos: solicite nuevos cables de marca. Cuestan $ 20-25 en ambos lados.
Triple pelaje de piel de oveja. Se instalaron tres motores en Mazda 626: dos gasolina y diesel. Un volumen de gasolina de 1.8 litros desarrolló 90 hp. (100 hp después de 2000). Se produjeron 2 litros más potentes en dos versiones: una con una capacidad de 115 hp, el otro 136 hp. Diesel con una capacidad de 100 hp Apareció en 1998, un poco más tarde fue agregado 10 caballos más. Todos los motores son bastante sin pretensiones, y el consumo de combustible en comparación con los competidores es pequeño.
En los motores de gasolina que han sido operados en Rusia durante mucho tiempo, los anillos de pistón se desgastan. Al mismo tiempo, paradójicamente, la compresión no cae: el consumo de aceite simplemente aumenta notablemente. Para identificar el defecto, debe controlar las velas. Tan pronto como apareció la carcasa de grasa negra, comience a cocinar $ 350-400 para reemplazar los anillos. El enjuague regular del sistema de inyección ($ 25-75 dependiendo del método) ayudará a retrasar un poco la reparación.
A giro de 100 mil km de carrera, las puntas aislantes de cables de alto voltaje comienzan a abrirse paso. En el buen sentido, debes cambiar los cables. Los nuevos y de marca cuestan alrededor de $ 100, pero muchos propietarios actúan más astutos. Simplemente eliminan las puntas y conducen más, no sucede nada terrible.
Aquí, de hecho, está todo en los motores de gasolina. Su operación no está en absoluto arruinada. Reemplazar el aceite, filtra cada 10 mil km y bujías ordinarias ($ 4 cada una), eso es todo lo que necesitan de la vida. Cada 100 mil km, la correa de distribución cambia (hasta $ 200 con detalles y trabajo), y válvulas se ajustan. Al reemplazar el cinturón, los rodillos en la mayoría de los casos dejan los viejos. Viven hasta 200 mil kilómetros.
Con diesel, como siempre, hay más problemas. En Rusia, debido al exceso de agua en el combustible, se desgasta un par de la bomba de combustible. Las capacidades de la reparación de la unidad de bombeo son muy limitadas, y en el caso de un mal funcionamiento grave, la bomba de combustible es reemplazada por la recolección. Costará alrededor de $ 500.
No se sorprenda si el automóvil de 4-5 años necesitará el reemplazo de las juntas CV. Es posible que se rompan debido a un pequeño radio del giro. Después de todo, donde está delgado, está desgarrado allí. Incluso con anteras enteras, a veces comienzan a cruzar. Encontrar un nuevo bar de marca en Moscú es un problema y bastante costoso (alrededor de $ 300).
Distancias de frenado. La suspensión prácticamente copia la generación anterior de los 626s, solo los movimientos aumentaron y la intensidad de la energía ha aumentado. El automóvil se monta duro y ruidoso, pero romper la suspensión es casi poco realista. Y agrada la fiabilidad de los detalles. Los arbustos estabilizadores ($ 50 por set) viven 40-50 mil km. Hasta 80 mil km, las palancas longitudinales traseras se empacarán, que también se resolverá bastante barato: $ 60-70 por palanca y aproximadamente $ 20 de reemplazo. Luego, después de 100 mil km, los bloques silenciosos frontales ($ 20 cada uno) y los rodamientos del cubo ($ 80 cada uno) caerán en la lista de sustituciones.
La verdadera tragedia son las anteras anti -Morestizadores ($ 10 cada una). A veces, un invierno helado es suficiente para ellos. Y la bota desgarrada no se nota a tiempo, y el amortiguador fluye elemental. Aconsejamos al propietario que mire periódicamente a las anteras: es más barato que el reemplazo del amortiguador ($ 150 junto con el trabajo).
La dirección después de 50-70 mil km comienza a tocar, pero no en todos los autos. No alcanza el reemplazo del riel: el golpe se elimina mediante ajuste elemental ($ 30).
Los frenos son el talón de Aquiles de los 626. Los problemas están en espera en todas partes. El más común son las pinzas vergonzosas. Es suficiente para que el automóvil se mantenga un mes y medio, cómo las almohadillas comienzan a correr ruidosamente en el disco. El soporte de la pinza cuesta $ 50 y el trabajo de $ 40-50. Incluso en el diseño del freno de mano hay un rodamiento pequeño ($ 10 y $ 25 en reemplazo). También le gusta acidificar y cuidar las ruedas. Está bien, las pequeñas cosas de la vida ...
Mucho más serio en términos materiales es con los sensores ABS. No viven mucho, un año y medio, y cuestan $ 150-200. Dos veces más barato que la unidad de control de ABS, que realmente no le gusta la humedad. Después de lavar o varios inviernos húmedos y salados, deja el juego, y un ícono se ilumina en el panel. ¡Los frenos pueden ser la parte más cara del automóvil!
Negocios privados. Parece que hay pocos problemas con Mazda 626, y estos problemas no son inútiles. Pero le recomendamos que piense tres veces antes de comprar un Mazda usado, a pesar de los precios atractivos. Sucedió que la red patentada de Mazda en Rusia es, por decirlo suavemente, en la etapa de formación. Y no hay necesidad de esperar asistencia calificada en el servicio de modelos obsoletos. Es suficiente recordar el caso cuando uno de los empleados de la revista intentó solicitar el servicio corporativo para el diagnóstico informático de su automóvil. Y nadie podía ayudarlo, no era una cuestión de antigüedad del dispositivo, sino en ausencia de equipos informáticos en el servicio. Entonces, con muchos problemas, tendrá que inclinarse ante los comerciantes privados.
Texto Dmitry Novitsky, dibujo Alexander Krasnov
Mazda 626 2000 en adelante 1.8 16V 2.0 16V
Longitud/ancho/altura 45750/1710/1430
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1840 1991
Poder (L.S.) 90 136
Masa equipada (kg) 1245 1175
Velocidad máxima (km/h) 180 208
Aceleración de 0 a 100 km/h (c) 12.6 9.6
Consumo de combustible, promedio (L/100 km) 7.6 8.1

El costo es para Mazda 626 2.0 2000 en adelante.
Costo de kilometraje
Cada 10 mil km $ 150
Norma está en una empresa STA $ 42

El costo de las piezas de repuesto y los consumibles para Mazda 626 2.0 2000 en adelante*
Gasto del encendido $ 4 ($ 1.8)
Lambda-zond $ 200
Filtro de aire $ 10 ($ 15)
Filtro de combustible $ 25 ($ 22.6)
Filtro de aceite $ 12 ($ 6.8)
Filtro de ventilación de salón $ 30 ($ 25)
Potillas de freno delanteras $ 50 ($ 35.5)
Totas de freno traseras $ 55 ($ 48.5)
Disco delantero de freno $ 80 ($ 29)
Absorbedor de choque frontal $ 110 ($ 80)
Absorbedor de choque trasero $ 110 ($ 78)
Consejo de dirección
Faro delantero $ 55
Ala frontal $ 180
Capucha $ 240
La parte posterior del silenciador $ 25 ($ 50)

* El costo de las piezas de repuesto no originales se indica en los soportes
 

Fuente: "Piloto automático"