Prueba de prueba MAZDA 626 MK5 SEDAN 1997 - 2002 SEDAN

Nuevo Mazda 626- Amigos vamos a

Hay una teoría según la cual las cosas que pasan a través de las manos humanas toman propiedades de energía especiales. Los artículos se convierten en no solo un conjunto de elementos químicos, sino que adquieren, si puedes ponerlo, tu propia cara. Parece que este supuesto es cierto; Porque, en gran medida, determina la popularidad de la marca Japón Mazda en el mercado bielorruso. Sin la promoción competente, ni tres veces confiables, ni el automóvil técnicamente perfecto con el diseño más hermoso de un poco de posibilidad de salir de los líderes del mercado, especialmente en nuestro momento competitivo. Bueno, cualquier campaña es la primera de todas aquellas personas que la gastan. Incluso durante la presentación del nuevo Mazda 626, recuerdo, perplejo: ¿valió la pena organizar un show de este tipo en honor del automóvil? No aparecí con mi respuesta a esta pregunta y ahora, pero después de la prueba entendí exactamente que los distribuidores que promueven Mazda al mercado bielorruso simplemente no podían. Realmente aman los autos y creen que los autos que venden son capaces no solo para montar, sino también para unir a la gente.

Para todas las reglas, el material sobre los nuevos seis o dos a seis debe iniciarse con la descripción de sus diferencias de la generación anterior del modelo. Pero intencionalmente no hice esto porque inmediatamente decidí percibir el automóvil como un ser independiente, a lo que la comparación de aquellos que rodean a sus padres. Tuve mi tarjeta de triunfo en la manga. Así sucedió que, en los 626 años anteriores, el viaje falló, y por lo tanto, fue posible resistir el automóvil lo más intimidado posible, sin preocuparse por el material aprobado.

Creo que los amantes de la búsqueda de diez o cien en diez diferencias gerentes no se negarán en información ni en brindar la oportunidad de comparar los automóviles. Uno no causa dudas: 626º CAMBIADO REALMENTE. Y si el resto, los autos menos conocidos pueden pasar casi inadvertidos, entonces la nueva aparición de Mazda ciertamente se convertirá en el tema de las discusiones. Ama a nuestros ciudadanos para que se adapten a cosas aparentemente prosaicas como facilitando. Ya sea una estrella pop o un nuevo seiscientos veintitrés. Estábamos más interesados \u200b\u200ben los procesos internos: fue interesante verificar cuáles eran las frases intrigantes del folleto publicitario en la práctica, condenado generosamente adjetivo.

Un par de distribuidores, un entusiasta del automóvil blanco, que se encuentra cerca de la oficina, no causó. Un sedán moderno con las formas correctas, una vez más, intenta encontrar su propio estilo sin violar la aerodinámica, todo dentro de la moda automotriz actual. Pero llame al auto con un lenguaje feo no gira: no es por eso. Las líneas están bien, la mirada es bastante dinámica, hay un esmalte para qué enganchar. Finalmente, es notable que este es un nuevo (en todos los aspectos) de seis o dos a seis, y así estará de acuerdo, agrada a los propietarios. El único comentario (puramente personal): me pareció que los coches pintados con esmaltes oscuros se ven más interesantes. Y algunos más repentinamente recordaron los juguetones mps Mazda 626, que se demostró en el Motor de Ginebra. Para transferirlo a la agresión en el automóvil en serie, en términos de expresividad, el automóvil habría ganado definitivamente.

Aterrizaje en el automóvil no presenta ninguna sorpresa: las puertas no intentan lastimar a los pasajeros con bordes afilados, y el ancho y la altura de las aberturas le permiten entrar en silencio el automóvil. Confieso a buscar en los directorios para averiguar qué tan válidos los concesionarios convincentes sobre la cabina más espaciosa del aula, he sido perezoso. ¿Y por qué? Si el automóvil gana a los competidores, un par de centímetros allí, y aquí, y es inconveniente sentarse en él, entonces, ¿cuál es el sentido de sus registros? Afortunadamente, Mazda 626 era muy espaciosa. Si mantienes presionado el pasajero delantero, te sientes casi como en el sofá trasero. Y en una situación en la que el actor del Teatro Liliput está sentado por delante, también puede sentirse cómodo. El stock entre las rodillas de los pasajeros traseros y las espaldas de los asientos delanteros permanece casi siempre. Pero el espacio innecesario por encima de la cabeza parece haber robado a la aerodinámica, en cualquier caso, una vez más me alegré de mi crecimiento promedio. Adelante también es gratis. ¿Esas piernas a veces quieren estirarse, y una vez más para mover la silla hacia atrás demasiado perezyme? ¿Cómo no repagar a los fabricantes, ya sea que no tengan la culpa de cien veces? Lo mejor de todo, por supuesto, en el asiento del conductor. Aquí y los ajustes son los más, y el patio de recreo debajo del pie izquierdo está disponible, y además puede transformar la parte posterior de la silla derecha en la tabla funcional con titulares de tazas. En particular, les gustó los ajustes separados de la altura y el ángulo de inclinación de las almohadas, que complementan la inclinación cambiante de la columna de dirección. Por cierto, los asientos en sí, a pesar de las especies de peluche, son menos recordadas por los productos japoneses. Por rigidez, son mucho más similares a las contrapartes alemanas. Similares y sensaciones: cuanto más se sienta, más conveniente. Multa. Recordamos con gratitud a los reposabrazos delanteros y traseros cuando necesitas poner un poco de poco para que no interfiera, sino siempre a la mano.

Los materiales de acabado presentaron una sorpresa. Entiendo perfectamente por los fabricantes que están tratando de hacer que la piel y el árbol de las botellas de plástico recicladas sea rentable. Y en Mazda, se puede ver, reunidos grandes originales: lo ordinario, a primera vista, el plástico resultó ser un poco ajustado al tacto y causó asociaciones con una decoración de modelos mucho más caros. La consola central del automóvil real, en contraste con la foto publicitaria, se encontraba sin un borde en forma de pseudo y de ella parecía haber ganado solo. Pero la palanca del PPC podría hacerse más que. El escudo de instrumentos complacido con una agradable luz de fondo de ensalada. Pero la aparición de una multitud de arroz pequeño en las escalas del velocímetro y el tacómetro no es razonable: sin que se lean mejor las lecturas. Las quejas antes de las quejas no causan, pero los espejos de vista trasera no son demasiado convenientes. Miramos el salón y ves allí los reposacabezas traseros, los Willy-Fiilles están involucrados en el lado. Por cierto, aparentemente, tal situación se vuelve natural en la mayoría de los autos modernos. No se juega el último rol por la línea superior del tronco, elevado a favor de la capacidad.

El motor gamma se mantuvo prácticamente sin cambios. Solo un motor de 1.8 litros en lugar de los 90 anteriores comenzó a desarrollar 100 HP Y en el automóvil probado se ubicó en un medidor de diez litros con una capacidad de 115 hp Normas materiales, el motor forzado muy moderadamente. Pero conquista una línea. Nosotros, por ejemplo, gestionamos, no un toque del pedal del acelerador, cambiamos hasta la cuarta transmisión, en la que el automóvil condujo a una velocidad de unos 20 km / h, y la flecha del tacómetro mostró algunos revoluciones extensivamente bajas. Mazda 626 Sin embargo, sin sacudidas y contracciones se movió hacia adelante, y el motor protestemente se estremeció solo en los primeros momentos después de la transición a la transmisión directa. El carácter del motor en el motor es muy suave: sin ráfagas y pastillas, gira hasta 6700 rpm, mientras que es bastante incertilizado no se rompe el limitador electrónico. La dinámica de la aceleración en el papel se ve mejor que en la realidad. No en el sentido de que el automóvil no vaya a las características del pasaporte, sino porque la comodidad en la cabina y el motor flagmático se están construyendo con un encanto bebedor de la aceleración. Mazda 626 alcanza los 100 km / h durante el mismo 9.9 s, como BMW 320i. Pero ¿cuáles son los diferentes estos sin un pequeño 10 s! Las traducciones son bastante largas. Por ejemplo, puede desatornillar en un lugar a 110-115 km / h, la reserva del tercero se traducirá uno y medio. Entonces, para conducir sin violaciones de las reglas de tráfico, el potencial de la segunda transferencia es bastante suficiente. A velocidades de aproximadamente 160-180 km / h Mazda 626 sigue siendo un auto sólido y tranquilo. La aerodinámica está comenzando a manifestarse después de 100-110 km / h, pero su nivel debe ser reconocido bastante aceptable. Todavía tendría una voz motora más interesante.

El comportamiento del automóvil en la carretera está diseñado para mejorar los asistentes electrónicos (TC, ABS y EDB) y el diseño original de la suspensión trasera. Entonces, en orden. El sistema anti-prueba, en teoría, debe evitar la rotación inútil de las ruedas, asegurando la máxima velocidad posible en estas condiciones de la carretera. El reverso de este proceso es la intervención de la electrónica temprana en las acciones del conductor. Las prácticas estaban convencidas de que el control TREKSHN en MAZDA 626 no acaricia el motor en el más mínimo indicio de deslizamiento, pero le permite acelerar rápidamente en el recubrimiento con propiedades de acoplamiento bajas. Con la TCS desconectada, la máquina pule al asfalto por más tiempo, con lo que es posible, en principio, ponerse, rechazar de la trayectoria directa, que es mucho más desagradable. Las propiedades de freno estaban a la altura. Si el conductor puede mantener firmemente la mano del rollo, el automóvil permanece bajo control en las situaciones más difíciles. Incluso las provocaciones francas como frenar en la mezcla de arena de asfalto (y en el longitudinal, y en la versión transversal) no pueden golpear a Mazda 626 con una línea recta. Cuando las propiedades de acoplamiento del neumático se seleccionan al límite, el ABS y el EDB están entrando en el negocio, lo que proporciona confiable y, lo que es más importante, la desaceleración prevista. Es cierto, una vez que tuve que asustarse un poco. Con un frenado afilado en algún lugar de 140 km / h en el asfalto seco, el automóvil de repente se dirigió un poco hacia un lado. Repetimos repetidamente este experimento, pero nada probable no sucedió. Aparentemente, había una mancha de aceite en la carretera o algo más. No menos, a pesar de la alta velocidad, el automóvil escuchó claramente el volante, lo que no puede, sino que no puede regociarse.

Se desarrolló la cinemática de la suspensión trasera del nuevo MAZDA 626 teniendo en cuenta la posibilidad de infracción a su vez. Esto, en principio, debe mejorar el manejo. Por otro lado, se refinaron todos los elementos de la suspensión (amortiguadores, resortes, bloques silenciosos) para adaptarse a nuestras condiciones. Esto, como regla general, obliga a los desarrolladores a buscar un compromiso entre la confiabilidad y el manejo. Los primeros kilómetros de la ruta de prueba estaban desconcertados. La nueva suspensión está asociada con asientos rígidos parecía demasiado elástica para el sedán de la clase media. Estamos en el buzz, pero ¿qué dicen los clientes de Mazda? Después de la prueba, puedo asumir que la mayoría de los compradores son más de una o dos que recordarán la amable palabra de diseñadores que cosieron una intensidad de energía de esa manera en la suspensión que paga por una posible disminución de la comodidad tres veces. Costuras, articulaciones, gemelo con una nueva o dos o sexta stent-hierba. Parece que la suspensión es imposible de perforar la suspensión: lo hará o se trabajará, o simplemente serán acosados, por lo que, sin embargo, tendrá que saltar al menos desde un trampolín de metro.

A el paso de la serpiente no le gustó especialmente. El automóvil prácticamente no rueda, el piloto Michelin se dirige al asfalto, pero no hay placer. Todas las características correctas del revestimiento hidráulico y las dimensiones decentes de la máquina suya sugiere de manera discreta que para tales ejercicios, los automóviles pequeños con un volante afilado y las suspensiones de corta etapa son más adecuadas. ¡Pero cómo bajamos a su vez! Aquí no solo estoy votando con dos manos para una nueva suspensión, sino que también deja tu cabeza para la lealtad. El riesgo correcto del lienzo de la carretera se precipita como una mezcla de arena, hojas y el año de las noticias de qué. Velocidad de alrededor de 60. Gire el volante, pero incluso un magnífico Michelin se irá en tal recubrimiento, y impulsa el automóvil al borde exterior de la carretera. Estamos terminados con el volante y agregamos gas. Moviéndose casi de lado, 626 os pases a lo largo del arco para que un grupo de transeúntes, hasta 10 personas se congela, tratando de entender: ¿Qué era? Es cierto, en diapositivas, las cinemáticas únicas se manifiestan en particular. Para conocer las posibilidades del automóvil, es mejor elegir una rotación con un asfalto limpio. Y luego, literalmente, apoyando la superficie, comienza a sentir que la alimentación de la máquina sigue claramente la trayectoria virtual, dibujada en la conciencia del conductor antes de ingresar al turno. Al llegar al límite de las propiedades de acoplamiento de los neumáticos, comienza los viajeros de demolición esperados, que se corrige fácilmente por la descarga de gas. Personalmente, me pareció que el auto pudiera más de lo que se requería. Pero en tales casos, generalmente dicen: la oferta de problemas no gana. En relación con las reservas de administración, comparto esta opinión por todos cien. Finalmente, intentamos hacer un reordenamiento en las velocidades urbanas. En principio, no es malo, pero de nuevo la dirección lenta se recuerda. Sin embargo, debe reconocerse que para el vagabundo seguro del automóvil, las capacidades del automóvil son suficientes.

En términos de ruido y capacidad de vibración de la 626ª se encuentra a nivel de máquinas modernas de clase media. Seleccione cualquier fuente de sonidos desagradables o vibraciones es difícil, todo está muy equilibrado y está en un nivel alto. La claridad de las inclusiones del punto de control, los esfuerzos en pedales, el algoritmo de control de instrumentos no brinda sorpresas desagradables. Por separado, me gustaría observar el filtro en el sistema de ventilación. Su trabajo nos sentimos perfectamente, moviéndonos forzadamente detrás del Kamaz: de hecho, con el modo de recirculación, el Diesel Smrarad no se siente prácticamente. Créeme, en nuestra ciudad, esta cosa es útil.

El nuevo Mazda 626 se ofrece de inmediato en Opciones: Sedan, Hatchback y Wagon, y los precios de las modificaciones básicas no dependen del tipo de cuerpo. Además de los motores mencionados, todavía hay motores de gasolina de dos litros (136 hp) iTisbodisel (100 HP). El fabricante proporciona una garantía anticorrosiva de 12 años en el cuerpo. La lista de equipos estándar es muy extensa, y en todo caso habrá aire acondicionado o control de temperatura. Pero esto no es lo principal. Al final, no hay superraadiative en el coche. Pero al comprar el nuevo 626º se ingresa automáticamente en el club de amantes de Mazda y puede averiguar qué se oculta el amigo de Mazda. Con la igualdad moderna de las características técnicas y la paridad aproximada, la actitud hacia el cliente y el nivel de servicio pasa por alto las posiciones líderes en la lista de prioridades del consumidor.

Alexey Belousov
 

Una fuente: Autogáste / N 14 (273) Fechado 19.04.00