Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Relax…

Algunos automovilistas solo ven ruedas en el auto. No quieren que el vehículo refleje su carácter o imponga el suyo, no quieran esforzarse en el viaje, constantemente enfrentar las deficiencias del caballo de hierro.

Sorprendentemente, en la alineación de la compañía Mazda (ahora conocida por autos bastante enérgicos que obligaban a los conductores a estar en buena forma), alguna vez estuvieron presentes autos, que eran un medio de transporte y nada más. Tome al menos el predecesor de los famosos seis con el índice 626: desde el tiempo inmemorial, la familia Mazda era una especie de sombra de Camry sin mucha naturaleza y ninguna característica brillante. Hoy hablaremos sobre el modelo de la última generación GF, que se ha convertido en la parte superior del desarrollo de esta versión de la marca. Mirando hacia el futuro, deleitaremos a los compradores potenciales: la máquina no molesta al propietario no solo en la vida cotidiana, sino también al calcular los costos operativos. La confiabilidad del automóvil, por supuesto, no es fenomenal, sino suficiente para que el propietario vaya muy lejos, muy lejos sin emoción.

Una emoción equilibrada, tranquila, casi sin emoción, la aparición de 626 GF apenas está fuera de la rutina de una persona que solo busca transporte (los estéticos este momento seguramente se avergonzará, lo que lo obliga a negarse a comprar). Tanto el sedán como la camioneta se ven menos expresivos que incluso el 626 GE de la generación anterior, aunque también es que todavía fue recordado. Al mismo tiempo, los seis son notablemente más delgados que el predecesor, y los faros brillan mejor que antes. Además, no había una versión de la camioneta en el cuerpo de un auto de estilo antiguo. No hay quejas sobre la resistencia a la corrosión y la confiabilidad de los electricistas. Es agradable que para cambiar el filtro de combustible de la limpieza rugosa, sea suficiente para eliminar la escotilla en la cabina, a diferencia de GE, que tuvo que eliminar el tanque de gasolina no es fácil y costoso.

Si el 626 GE era un hombre gordo gordito, entonces el modelo de última generación en todos los ángulos se detuvo significativamente: el salón se ve más estricto, duro, claro, recogido y, por lo tanto, parece más comprensivo que el interior del predecesor. Por cierto, en esta generación, Mazda dividió el modelo 626 (que no miraba a Honda) en las versiones de Europa y los Estados. Esta es probablemente la razón por la cual GF está más pobre que GE (después de todo, un automovilista europeo cálculo). En particular, no se proporciona un salón de cuero para 626 GF. Especialmente si estamos hablando de una versión correcta de Capella (en Japón, no les gusta la tapicería de cuero; recuerdo que el Cadillac STS de 1998 se lanza especialmente con un salón de tela para este país, a pesar de los STS sin cuero. salón a la venta). Sin embargo, aunque el equipo GF es más modesto que el del automóvil de generación anterior, no hay quejas sobre la ergonomía y la calidad del acabado, y la practicidad está en un alto nivel (el interior es espacioso, además, las posibilidades de su transformación son lo suficientemente anchos).

Las cualidades de WAST se pueden caracterizar como promedio: el manejo es bastante decente, pero la suavidad del curso deja mucho que desear, de hecho, GE era exactamente el mismo y GF se construyó en una plataforma antigua sin cambios significativos en el chasis. La dinámica de la aceleración de los habituales incluso Honda Accord de esos años tenía una versión del tipo R con el motor H22 (del modelo Prelude), y aquí el máximo que se propuso, los cuatro de 136 caballos de fuerza inherentes a un volumen de 2 litros (Por cierto, no tenía la modificación anterior).

En su mayor parte, los motores son los mismos que los de Mazda 626 GE: dos de 100 caballos de fuerza (diesel de 2 litros y gasolina de 1.8 litros), dos gasolina 2 litros (115 caballos de fuerza y \u200b\u200b136 caballos de fuerza). El GF europeo no tiene unidades de potencia de seis cilindros (excepto que la versión para los Estados Unidos todavía tiene un V6 de 2.5 litros). Las características de los motores son en principio similares, aunque los japoneses todavía hicieron algunos cambios en el diseño: en particular, se deshicieron de los compensadores hidráulicos a favor de los objetivos (como resultado, los motores se volvieron un poco ruidosos), se rechazaron El sistema de encendido con el trambulador, instalando bobinas de alto voltaje más modernas en lugar de ellos. Las innovaciones prácticamente no afectaron la confiabilidad: las boquillas del sistema de inyección de combustible todavía son inmunes a la contaminación, una correa de distribución desgarrada no implica una reunión de pistones con válvulas. En general, para mantener el motor en buenas condiciones, es suficiente cambiar el aceite con los filtros a tiempo (aproximadamente cada 10 mil km), sin embargo, los 626 Motores aman el aceite de calidad y no favorecen el lubricante barato. Esto no quiere decir que las unidades sean absolutamente confiables: debido a la malla obstruida en el tanque de gasolina, el ansia en la curva aún puede abusar, y la paleta Carter de algunos autos suda.

Las cajas de cambios automáticas y mecánicas instaladas en el Mazda 626 GF son muy confiables, y solo aquellos propietarios que deliberadamente traen las cajas para completar los problemas de desgaste. Si no se necesitan problemas innecesarios y quiero viajar durante mucho tiempo sin gastos adicionales, entonces tiene sentido después de 3040 mil km para cambiar el aceite en la máquina. El embrague en la transmisión manual requiere reemplazo, por regla general, cada 120 mil km.

La suspensión es casi la misma que la de 626 GE y, por lo tanto, los problemas son casi los mismos principalmente antioxeros desgarrados, varillas de dirección de vida corta. Los bloques delanteros de las palancas frontales no son confiables y los bloques silenciosos de las palancas frontales (y no funcionará para tomar e impresionar nuevas, tendrá que cambiar los detalles en la colección). Más a menudo de lo que me gustaría, tienes que cambiar los estantes de los estabilizadores de estabilidad de reptiles. En este sentido, la capella directa en funcionamiento costará más barato, ya que el estabilizador trasero es raro para ello, y dado que no hay detalle, no hay costo de gastos. A menudo también hay frenos traseros de disco, por alguna razón, los japoneses en la gran mayoría de los casos instalaron tambores en Capella. Debo decir que el cambio de generación, sin embargo, marcó cambios constructivos agradables separados, por ejemplo, GE tenía muchas quejas para las calibradores, y en 626 GF tales problemas surgen con mucha menos frecuencia. Parece que un poco, pero las reparaciones de las pinzas son minuciosas, difíciles, capaces de quitar varias horas (especialmente de un fanático inepto para hacer todo usted mismo).

En general, 626 GF es una opción digna. Este es un automóvil sólido, confiable, cómodo, práctico y simple, que, a pesar del aburrido en general, da la impresión de una dama. ¡Gran transporte! Sin embargo, se evita que lo recomiende a los lectores que en el mercado secundario se presente con poca frecuencia, por lo tanto, no es fácil comprar repuestos originales, y se deberán pedir muchos detalles. Sin embargo, hay suficiente calidad no original en las tiendas. Por lo tanto, simplemente no hay contraindicaciones serias para comprar este modelo.


Las ventajas y desventajas del modelo

Ventajas
Alta confiabilidad, faro potentes, Interior pensado
   
Defectos
Deficiencia de repuestos originales, edad sólida del modelo, motores insuficientemente potentes


Pedido de precios aproximado para el modelo 626 en Moscú, Rub.:
80 000 (1997 en adelante, con un motor 1.8 L);
190 000 (1997 en adelante, con un motor de 2 L);
230,000 (2000 en adelante, con un motor de 2 L y transmisión automática);
250 000 (2002 en adelante, con un motor 1.8 L);
280 000 (2002 en adelante, con un motor de transmisión automático de 2 L y automático);
320,000 (American 2001 en adelante, con V6 2.5 L).


 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN 12 de abril de 2010.