Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Demócrata. Práctica. ¿Capucha?

Decir que algunos fabricantes redujeron la barra contra sus modelos es realmente pesado. Sin embargo, la pregunta sigue siendo abierta: ¿es bueno que el Mazda 626 GF se haya vuelto más fácil de lo que era antes?
 
Debo decir que el nuevo Mazda de la clase media que apareció en 1997 resultó ser mucho más mundana y democrática que su predecesor de 1991-1997 626 GE. Para los japoneses, esta era una necesidad vital, en primer lugar, porque la industria del automóvil coreano se mantuvo de pie, que por relativamente poco dinero ofrecía máquinas de calidad bastante decente. Podemos decir que el GF fue encarcelado bajo un consumidor europeo, acostumbrado a conducir un automóvil moderadamente elegante, práctico y económico sin excesos, a diferencia de GE, diseñado en lugar de tener en cuenta los gustos de los estadounidenses que prefieren más carne picada. Cuando se trata de adicciones al automóvil, nuestro hombre todavía parece un estadounidense y, por lo tanto, GF en Rusia no es tan popular como podría ser. Por lo tanto, la simplificación hasta cierto punto la benefició no en beneficio.
 
Sin embargo, esto no concierne al cuerpo de ninguna manera. La máquina ha perdido su hinchazón externa, pero adquirió un estilo estricto y alemán sin pretensión japonesa. La óptica, además del hecho de que se volvió simplemente hermosa gracias al reflector tintado, también brilla mejor que los faros delanteros que se instalaron en 626 GE. También debe tenerse en cuenta que, a diferencia de la generación anterior, un cuerpo universal práctico se unió al sedán y al hatchback. De las otras ventajas del caso, es necesario mencionar su sorprendente resistencia a la corrosión, y además, los diseñadores finalmente proporcionaron una escotilla en el piso, que facilita significativamente el reemplazo de la bomba de gas (anteriormente era necesario eliminar el tanque para esto).
 
No se puede reconocer el salón del nuevo modelo: con su predecesor, era una especie de lujoso, suave, cómodo, aquí todo está bastante ascético, de acuerdo con la apariencia. El interior fue creado con una vista clara para Europa, donde, a diferencia de Estados Unidos y Japón, las personas están listas para prescindir de las opciones innecesarias, en su opinión. Entonces, equipo El GF es más pobre que el modelo anterior, y los asientos, tapizados en la piel, ya no verán. Sin embargo, se puede observar cierta continuidad: el nivel de ergonomía es bastante normal, los acabados y la calidad del ensamblaje también son aceptables. Además, como el precursor, el salón es bastante espacioso y conveniente. Y el tronco, además de un volumen decente, tiene algún tipo de posibilidades de transformación (la parte posterior del sofá trasero se pliega en una proporción de 60:40 y forma una plataforma uniforme sin un paso).
 
No hay una diferencia particular entre este modelo y 626 GE en términos de cualidades de ejecución: el diseño de la suspensión es casi idéntico, por lo que el buen manejo y la suavidad promedio no han desaparecido. Y los motores con cajas permanecieron casi lo mismo que antes, por lo tanto, no se puede decir nada nuevo sobre la dinámica. Aunque no, es posible: apareció una versión más poderosa del motor de 2 litros, y se reflejó positivamente en la dinámica (aunque el V6 del V6 de la serie KF no lo hizo, y la versión cargada de los cuatro viejos no puede ser llamado un reemplazo adecuado).
 
626 motores GF familiarizados por el modelo antiguo en la línea cuatro en un volumen de 1.8 y 2 litros (el primero tiene cien caballos de fuerza, el segundo desarrolla 115 o 136 l.) Sí, y un turbodiésel Sticon de 2 litros, de hecho, de hecho,, de hecho, es todo. Sin embargo, hay algunas diferencias en los motores de dos versiones, sin embargo, hay. Entonces, en lugar de compensadores hidráulicos, los objetivos se instalan en la unidad de válvula (según los expertos, las nuevas unidades de energía funcionan más fuertes que las primeras), además, el antiguo (y muy problemático) trambulador fue reemplazado por el sistema de encendido del carrete. Pero los problemas a largo plazo, desafortunadamente, permanecieron: la malla del tanque de gasolina, como antes, se puede atribuir a la categoría de consumibles (si de repente, en un giro empinado con un pequeño suministro de gasolina, el ansia está muy agotado, Significa que el filtro de limpieza bruta está muy obstruida; al menos es bueno reemplazarlo con un parto especial no lo es). Familiar de las paletas de floración de Carter no desapareció en ningún lado. Además, estos motores también aman los lubricantes de alta calidad: si usa aceite de bajo grado, entonces es probable que cierre anillos de pistón. Pero las boquillas de la inyección de combustible son muy confiables, incluso muy viejas después de una buena limpieza. Y la correa de distribución, habiendo roto, no causa una reunión de válvulas y pistones. En general, las unidades de potencia de GF siguen siendo confiables si no olvida cambiar el petróleo, los filtros y las velas a tiempo.
 
Como antes, el modelo está equipado con una caja de cambios de dos tipos: automática y mecánica.
 
Y no hay absolutamente ningún problema con ellos. Solo es necesario de vez en cuando (idealmente una vez cada 3040 mil km) para cambiar el aceite en la transmisión automática junto con el filtro, y si el motor está conjuntamente con la transmisión manual, entonces se usa para cambiar el embrague ( Como regla, la necesidad no surge antes de 120 mil. Km después del reemplazo anterior).
 
Los problemas de suspensión están familiarizados con otros 626 GE: los anthantadores de los amortiguadores están desgarrados periódicamente, y las varillas de dirección no son demasiado duraderas. Además, los estabilizadores de estabilidad de estabilidad de reptiles (además, los delanteros y los traseros) aún mueren antes de lo que nos gustaría. Los bloques silenciosos de las palancas frontales a menudo fallan cuando conducen a lo largo de nuestras carreteras rotas, y por desgracia, es imposible cambiarlas por separado de las palancas. Tenga en cuenta que aunque las versiones correctas (como en el caso del predecesor, se llaman Capella) son en gran medida similares a sus hermanos con la rueda izquierda, pero aún tienen características. En primer lugar, es extremadamente raro ver un automóvil con una rueda derecha con un estabilizador trasero instalado. En segundo lugar, rara vez se encuentra con una copia del mercado japonés con frenos de disco trasero (la gran mayoría de la batería). Por cierto, hubo preguntas para los calibradores, sin embargo, después de que se cambió su diseño, hubo menos quejas.
 
Por supuesto, 626 GF es un buen automóvil muy equilibrado con un buen salón, apariencia agradable y cualidades normales de carrera. Además, es confiable, aún más confiable que su predecesor. Sin embargo, todavía hay una cierta sensación de incompletitud: los japoneses claramente guardados al crear un automóvil que se cortaron un pequeño alas (privado de un motor potente, así como algunas posiciones en la lista de equipos, lo que estaba muy contento con 626 GE) . Presumiblemente, es por eso que este modelo en el mercado ruso es menos popular que el antiguo GE. Aunque para la GF europea prudente y no rentable es exactamente lo que se necesita.
 
Algunas características de Mazda 626 GF
 
Tipo de sedán corporal/hatchback/camioneta
El número de puertas es 4/5/5
El número de lugares 5
Longitud 4574/4574/4660 mm
Ancho 1710 mm
Altura 1430/1430/1515 mm
Base de ruedas 2610/2610/2670 mm
Despeje de carretera 160 mm
Aceleración a 100 km/h* 9.6 s
Velocidad máxima* 208 km/h
* Para un automóvil con un motor de 2 l y transmisión manual.
 
Las ventajas y desventajas del modelo
 
Ventajas
Buena óptica de cabeza,
alto nivel de confiabilidad,
apariencia elegante
 
Defectos
No hay motor potente
mala configuración suficiente,
el diseño es similar a 626 g

 
 

 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE MAYORINE N ° 15, 14 de abril de 2008.