Lexus RX Test Drive desde 2012 SUV

Dispute Drive Audi Q5 o Hypnotizing Comfort Lexus RX350?

Dos sellos de lujo luchan por las almas de los clientes premium. ¿El alma entiende lo que quiere? ¿Se puede oponerse a la comodidad a la capacidad de control? Con modelos de bajo costo, todo está claro que sus fabricantes están tratando de hacer el automóvil de la más alta calidad con un costo mínimo.


Con la prima, todo es mucho más interesante: para obligar al consumidor sofisticado a desembolsar, tienes que salir de cuero, gamuza y alcanatra. Por lo tanto, hoy tenemos dos modelos prestigiosos: Audi Q5 y \u200b\u200bLexus RX350. Podemos descubrir el deseo de averiguar cuál es el lujo de cada uno de ellos. ¿Por qué toman tanto dinero? Y, por supuesto, la pregunta técnica principal: ¿Qué es más genial?


Talentos.
Audi definitivamente sabe cómo montar, y Lexus tiene un talento completamente diferente al que sabe cómo le gusta y, por lo tanto, es popular


Los propietarios de estos autos no se cortarán en pedazos. Pueden intercambiar condescendiente, en casos extremos con puntos de vista destructivos

En aceleración a cientos de Audi notablemente más rápido que 7.2 segundos contra 8 en Lexus. El japonés es de 400 kg más pesado, y su caja de cambios es más reflexiva, por lo que incluso un motor más grande y 66 caballos de fuerza adicionales no lo salvan. Tres litros y medio y seis cilindros RX350 alcanzan un pico de potencia solo cuando giras el cigüeñal ya hasta 6200 revoluciones. Y dos litros y cuatro cilindros Q5 ya dan contacto completo con 4300. la misma imagen y con un par: las lágrimas de Audi casi por inactividad, y Lexus comienza a sacar de 4700. Pero quién está interesado en la aceleración a una velocidad de flujo promedio de 20 km /H? Discutamos temas más importantes. Por ejemplo, el hecho de que los movimientos secretos del alma siempre me han obligado a ignorar a Audi. Esta marca es fría, rígida, seria siempre me pareció ajena y arrogante. Una vida conjunta con ella parecía triste y, por lo tanto, infeliz. Pero siempre me encantó el Lexus RX350. Me gustó casi todo en él. Buena apariencia. Un interior vigoroso. Incluso un árbol resbaladizo en el volante fue percibido como un dulce capricho. Admiré cómo se configura el amplificador, incluso torcer el volante es inusualmente agradable. Solo por esto habría adquirido RX para sentarme y rotar este maravilloso bagel. La configuración de la suspensión conquistó tanto la configuración de calma como la forma en que el fabricante en el cuidado de la seguridad colocó la pantalla multimedia en el panel frontal para que no mirara, y lo más cerca posible del parabrisas, está disponible para la visión lateral. ¿Alguien puede ponerse al día con Lexus en una carrera para satisfacer al cliente? Nada le impide lograr el éxito en esta noble causa. Ni las tradiciones europeas, que han obligado a los alemanes durante décadas a aferrarse a soluciones técnicas fallidas, ni la tensión y la lentitud estadounidense que inhiben el progreso tecnológico. Por lo tanto, inmediatamente me senté en Lexus para pasar los primeros días de masa en el paraíso.


Carreras de pista.
La gravedad y la inercia se hacen sentir


15 círculos por un tiempo.
La pregunta es una: ¿cómo lo hace?

La victoria puede ser Linden
Dos días para el paraíso ordenaron vivir mucho tiempo, porque fuimos al vertedero de la tierra del viaje para comparar a los alemanes y los japoneses en la pista de carreras. Aquí, mi confianza en la inusualidad del Sr. Raex fue sacudida. Quince círculos en cada automóvil terminaron en una pregunta tonta: ¿Cómo lo está haciendo Audi? No diré nada sobre Lexus. Coche ordinario. Lavado debido a un alto centro de gravedad. Es estúpido debido a la configuración de ESP y un cuadro automático. No hay sorpresas. ¡Pero Audi! Místico. En comparación con otras marcas alemanas, esta diferencia no se puede sentir, pero en el fondo del Q5 japonés, había giro con tanta facilidad, como si fuera así, y no rodara por el asfalto. La velocidad máxima de Audi en la pista alcanzó 154 km/h, y Lexus alcanzó solo 98. En otras palabras, uno montó y el otro simplemente se puso de pie. La diferencia es colosal. Pero la fortaleza de mi amor por Lexus aún no se ha derrumbado. No lo tomé sin luchar. Decidí viajar en la ciudad, como de costumbre: la victoria en la pista no cuesta nada si hay inconvenientes en el uso diario.

Los diamantes no son lujosos
¿Qué es bueno Lexus si no toma la capacidad de control? Excelente suavidad del curso, interior de alta calidad, tronco grande y bueno para el SUV por habilidad de country. Decidí dedicar los días restantes de la masa a la emoción de estas cualidades positivas RX350. Pero por alguna razón, notó solo las deficiencias. El interior de los japoneses en comparación con alemán resultó ser una colección salvaje e insípida de colores, texturas y formas mal combinados. La intención de cortar bajo prima con la ayuda de la cantidad máxima de brillo y destellos es francamente. Aquí tiene un acero pulido brillante, plástico mate, y un árbol liso, junto con todos los colores del arco iris en el velocímetro, la pantalla LCD y el panel frontal. Como resultado, no resultó en absoluto una suite, sino un quiosco en la estación de ferrocarril con cuentas y cartas.

Lexus, tratando de entretener al cliente, arrastró un poco a poco al interior. Audi trabajó en el estilo. Dos mundos diferentes: casino y estudio de diseño


Dispositivos con cero debajo


Los botones están inscritos orgánicamente en el interior

Pero el baúl es grande, pensé e intenté empujar una silla de tamaño mediano. Y se topó con un extraño podio alto, evitando que se acomodara una carga general aquí. Resultó que para empujar una rueda de repuesto completa en la subputación, los japoneses construyeron una joroba en el piso, y ahora estropea el placer del transporte de carga. Los alemanes, por el contrario, explotaron la llanta de repuesto y se bajó el piso. Y aunque la silla en el Q5 aún no entrará, el enfoque en sí ya es cautivador.


El volante brilla como una barandilla en Hillton
El salón de luz es maravilloso, pero imposible


La computadora en el tablero simplemente suprime el intelecto


Los dispositivos se parecen a una señal de neón

La comodidad se basa en la capacidad de control
Otra ventaja de los japoneses, la suavidad del curso. Conduciendo por Moscú día y noche, escuché atentamente las sensaciones corporales. Sí, definitivamente es más suave que un alemán. Es una pena que la configuración RX350 sea buena hasta que vaya en línea recta y no disminuya la velocidad. En todos los demás casos, con cualquier reestructuración, giro, aceleración y frenado, más cómodo en Q5. Su cuerpo siempre se mantiene recto, lo que significa que el conductor no se topa. Porque ¿por qué feroz una persona se fusionó con su auto?


- sombrío, pero conveniente. Hay muchos lugares en la segunda fila.
- La fila de atrás. En el medio del reposabrazos, similar a un híbrido de una bocanada con un polvo

Se quedó una pregunta: habilidad de couns de cruz. Condujimos hacia los campos, y los japoneses escaparon inmediatamente hacia adelante. Con su suspensión, uno podría seguir el terreno cruzado más rápido. Pero cuando se trataba de los lugares de emboscada, Lexus se perdió. Su cerebro electrónico comenzó a pensar, y un crossover del país del sol ascendente se sentó en un charco.

Audi, al principio, tembló cobarde en baches y caminó en la cola de los japoneses, pero fácilmente condujo por el lugar donde estaba atascado el RX350. El Q5 All -Wheel Drive y los asistentes electrónicos trabajan excelentemente, lo que notamos en la prueba de invierno en profundos ventisajes de nieve cerca de Moscú. Solo la habilidad de couns de couns de Audi geométrica no es tan buena. El parachoques delantero se aferra constantemente, y la distancia al suelo es de solo 180 mm. En esta disciplina, Lexus gana. Tiene menos voladizos, y la base es más corta.


Colgante diagonal.
La electrónica permite la posibilidad de resbalar


Acrobacia.
Los movimientos de suspensión son pequeños, pero la geometría es excelente

Quizás el RX350 tiene todo para la felicidad. Pero, como saben, la naturaleza siempre equilibra una gran cantidad de placer. Después de las vacaciones, la cabeza duele. El sexo termina con agotamiento general y boda. Y Lexus tarde o temprano conduce a Audi, porque en última instancia el automóvil fue creado no por placer, sino para conducir, y Audi puede conducir mucho mejor. Si lo tira para comprar Lexus, solicite mejor un buen sofá costoso con almohadas suaves, incluso puede ponerlo en un garaje.


Espacios abiertos japoneses. Hay más lugares aquí. Solo el podio se superpone sobre el stock


En nombre de la amplitud. Piso bajo debido al repuesto optimizado



Precaución, detalles técnicos
Lexus RX350 Una máquina con comodidad refinada. Por lo tanto, la energía eléctrica de dirección EPS no solo ayuda a maniobrar y elimina fácilmente las vibraciones, sino que también ahorra combustible. El control electrónico de toda la tracción y los frenos tiene como objetivo lograr la máxima seguridad. En la pista, en momentos agudos de giro, los cerebros inteligentes estrangulaban tanto el automóvil que no respondió a los órganos de control hasta que todos los neumáticos entraron en un compromiso seguro con el camino. Pero las acciones de la electrónica absolutamente no proporcionan, por ejemplo, la posibilidad de colgar en el suelo ...

Audi Q5 es un conductor. Un piloto experto recibirá un verdadero zumbido de ella. Las reacciones al volante, los pedales del acelerador y los frenos son exactamente lo que espera de Audi. Una comparación de dos máquinas en la pista de asfalto reveló la ventaja absoluta del alemán en la dinámica de aceleración e inhibición y en la capacidad de pasar giros. La suspensión de roble en la carretera fuera de ti sacará tu alma de ti, pero preservará la trayectoria y nunca funcionará hasta que se detenga. Y los asistentes electrónicos no le permitirán atascarse hasta que los ángulos de permeabilidad, espacio libre y propiedades adhesivas de los neumáticos se agarren.

Es mejor no conducir ambos autos. Porque las tomas de aire se presentan justo debajo del capó. Y un intento de forzar un charco profundo puede terminar con un bote hidráulico.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fuente: Revista 4x4 [febrero /2012]