Lexus RX Test Drive desde 2012 SUV

LEXUS RX 350 PRUEBA PRUEBA: curso anterior

En la primavera de este año, el crossover de Lexus RX a semejanza de los nuevos productos restantes de la compañía japonesa condujo a un denominador de diseño común.


Como se esperaba, durante el reparto de los cambios globales no ocurrió. Del auto que estaba en la oficina editorial de Carclub.ru hace dos años, el crossover del año modelo 2012 no difiere mucho. Sin embargo, Lexus RX recibió un conjunto completo de trazos, que durante mucho tiempo se ha convertido en sinónimo de renovación de cualquier modelo.

Por supuesto, no estaba sin una nueva rejilla de marca del radiador, el diseño alterado del parachoques delantero y los nuevos faros que recibieron tiras LED de luces de día. Además, las luces traseras fueron separadas, aparecieron cuatro cuerpos nuevos y las ruedas de 19 pulgadas de otro diseño.


El interior de Lexus, recuerda la oficina del jefe de una compañía exitosa. El diseño está hecho con sabor, no puede darlo a la calidad de los materiales del acabado. Una densa alfombra ligera, plástico suave, salón de cuero aterciopelado Lexus RX está listo para tomar a una persona de cualquier rango. Los rangos de todo tipo de ajustes de los asientos delanteros ventilados son suficientes para todos, desde pequeños hasta grandes. No sin bagatelas premium como disminuir hasta el final de los vasos laterales de levantamiento. Se debe a tales matices que la sensación de algo cualitativo se forma mucho más rápido.

Pero para los pasajeros traseros, no se proporcionan intercambios como calefacción o un sistema multimedia separado. Pero hay más que suficiente espacio libre, y la ausencia del túnel central se sentará tranquilamente a tres pasajeros.


No puede renunciar a la calidad de la decoración interior. Suite real. En los niveles de equipamiento superior hay una proyección del parabrisas, el techo panorámico y el sistema de audio de alta gama Mark Levinson con 15 altavoces.

El volumen del tronco es de 446 litros. Parte del espacio útil fue robado por una reserva de tamaño completo, debido a que la mitad del compartimento de carga en los automóviles para el mercado ruso es más alto de lo habitual. Pero la parte posterior se divide en tres partes, plegable que resulta ser un fondo absolutamente uniforme.


En términos de tronco, Lexus no dice ser liderazgo en el aula. Debajo del piso levantado, se ocultó una reserva de tamaño completo. La tapa del maletero está equipada con una unidad eléctrica.

De los cambios visibles en el interior, un nuevo volante con sectores de madera y un manipulador de sistema táctil remoto actualizado, que eliminó las teclas adicionales y se ha vuelto más fácil de controlar.

El interior Lexus RX lo tiene inmediatamente. Uno solo tiene que sentarse en un soporte lateral insuficiente de la silla, mirar el panel de instrumentos óptimo bien leído, admire las curvas suaves de la consola central o disfrute del excelente sonido del sistema de audio Mark Levinson.


El tablero es el estándar de legibilidad. Debido a las claves demasiado pequeñas, el uso del control climático no es conveniente. El motor comienza desde el botón. A la derecha, debajo de la columna de dirección, se colocaron la tecla de calefacción de energía y los botones de control de la pantalla de procesamiento.

Para la prueba, hemos elegido la versión más popular del Lexus RX 350 en Rusia con un motor de seis cilindros de 3.5 litros con una capacidad de 277 hp. y una caja de cambios automática de 6 velocidades. A pesar de una masa considerable superior a 2 toneladas, Lexus está dotado de una buena dinámica e intercambia los primeros cien después de 8 segundos. La caja de cambios automática funciona rápida y suavemente, cambiar en la cabina prácticamente no se nota. Puede agregar agentes de transmisión traduciendo el selector en modo Sport o utilizando control manual.

La aceleración en ER-ixes aumenta como una avalancha, desde la calma, a veces perezosa desde el fondo hasta un huracán, que ocurre después de 4000 rpm y dura casi hasta el corte. En la parte superior, es formidable y vago, bajo y manso. En proporción a la fuerza de presionar el pedal de gas, el consumo de combustible también cambia. Incluso en el modo económico en última instancia, cuando la bombilla ecológica en el tablero se apaga solo durante la aceleración, la computadora a bordo mostró al menos 14 litros por 100 km del camino, bueno, si organiza semáforos y gira cada transmisión en el Sonando, luego el apetito del engranaje de 277 caballos de fuerza suena en un momento instantáneo por 20 litros.


La parte posterior en Lexus es espaciosa, pero no se proporcionan opciones de lujo como calefacción o un sistema multimedia separado.

Al mismo tiempo, ya sea que te arrastres a la velocidad de un carrito de caballos, o te apresure por la carretera de alta velocidad, en el salón Lexus RX, silencio, que abstrae completamente de factores externos. Por lo tanto, no quiero apresurarme en ningún lado. Aquí piensas menos en cuándo finalmente terminan este camino, y casi no te das cuenta de los Boors, que inmediatamente saltan a la Franja de la Reserva, viendo el próximo colapso de la carretera en Moscú Ring Road. Ya en el segundo día de la prueba, me sorprendí pensando que a veces incluso estaba contento de pasar tiempo en los asquerosos atascos metropolitanos que conducen ER-IX.

Quizás el lado más fuerte de los viajes Lexus RX a largas distancias. La impresionante suavidad y estabilidad de Mercedes a cualquier velocidad hace que un crossover japonés sea un excelente viajero en la carretera. E incluso el volante, ligeramente manchado en la zona cero, no estropea la impresión general del comportamiento recolectado en la carretera.


La diferencia más visible que recibió Lexus RX durante el último restar es una nueva rejilla del radiador.

Buen Lexus y en suaves giros de alta velocidad. Con un pequeño rollo, ER-X sigue voluntariamente la rueda, pero en cuyo caso un sistema de estabilización siempre está listo para ayudar al conductor, lo que permite solo un mínimo de libertades. Al mismo tiempo, incluso en un camino roto de vibraciones por irregularidades en el volante es prácticamente. ¡Todo por el bien de la comodidad!

En cuanto a los giros más nítidos, aquí Lexus ya no es tan vago. Es un poco exagerado en la entrada y el eje delantero es quejumbroso de neumáticos inmediatamente comienza a luchar por la demolición. Tampoco vale la pena intercambiar en una conjunción de giros empinados: RX 350 se desplaza, los rollos son tangibles y en el volante, claramente carece de la parte deseada del esfuerzo.


La conducción dinámica activa claramente no es Lexus RX. Su esencia es el consuelo. Pero esto no significa que Lesus sea una tortuga lenta. Si es necesario, ER-X entregará rápidamente a sus pasajeros al destino, pero lo hará con la máxima comodidad sin frenesí deportivo.

Lexus RX 350 Las habilidades fuera de la carretera son bastante típicas para la mayoría de los crossovers de la ciudad moderna. En el modo habitual, la unidad se lleva a cabo solo en las ruedas delanteras. El eje trasero está conectado si es necesario usar un acoplamiento electromagnético.


Quizás la principal innovación del Lexus RX 2012 fue la aparición de la versión F-Sport. Tiene un kit corporal más agresivo, un diseño interior ligeramente modificado y amortiguadores especiales del cuerpo del cuerpo.

Los precios rusos para el Lexus RX 350, dependiendo de la configuración, varían de 2,625,000 a 2,972,000 rublos. ¿Caro? Luego puede prestar atención a la modificación de tracción delantera RX 270 con un motor de cuatro cilindros de 188 caballos de fuerza, cuya etiqueta de precio comienza desde la marca de 1,936,500 rublos. Bueno, para los más avanzados, se ofrece una modificación híbrida del Lexus RX 450H, por lo que tendrá que pagar de 2,995,000 a 3,342,000 rublos.
 

Fuente: Carclub.ru