Lexus RX Test Drive desde 2012 SUV

Europa abierta

La marca Lexus Toyota Marketer ideó con Estados Unidos. Sí, tan con éxito que todo casi terminó en un escándalo económico. Y después de casi diez años, los japoneses llegaron a Europa. Para los gustos del Viejo Mundo, el Lexus RX300 está diseñado.
Exactamente hace dos años, AutoPilot presentó a sus lectores a un auto nuevo. Luego, el RX300 se entregó solo al mercado estadounidense, y vendimos a través de concesionarios grises. En los últimos dos años, los fabricantes de automóviles europeos han venido a probar: comenzaron a aparecer modelos de autos de lujo universales, en el que la calidad de la limusina se complementa con la funcionalidad de la carretera. Toyota reaccionó adecuadamente: aquí está la versión del RX300 para Europa, y en Rusia ya se intercambian oficialmente en Lexus. Sin embargo, en nuestra opinión, un automóvil nuevo será de manera hospitalaria en casi todos los países del Viejo Mundo.
EN ALEMANIA. Los principales cambios están ocultos dentro del automóvil, que fue invitado a los periodistas a evaluar en la carretera en espuelas de los Pirineos. En las curvas y en los ligamentos de los giros empinados, que abundan en las serpentinas de montaña, se mostró una suspensión reconfigurada. En la suavidad del curso, su mayor rigidez prácticamente no afectó, pero la estabilidad horizontal aumentó notablemente. En la provocación de gas con un fuerte redondeo, RX cumple con el rollo mínimo, acompañado por un crujido apenas audible desde un lado donde las ruedas de otro automóvil ya habrían ido en un patín. Así es como se activa el sistema de estabilización dinámica, que, cuando se demolida en el giro, ralentiza la rueda delantera y trasera desde el lado donde el patín comienza a ocurrir o, por el contrario, con las señales que la máquina comienza a sacar,, ralentiza dos ruedas delantera y trasera.
Paralelamente con un cambio en las características de la suspensión, la dirección se redistribuyó, como resultado de lo cual los efectos reactivos en el volante y la comunicación con el camino han mejorado notablemente. El comportamiento de la máquina es absolutamente predecible, tiene un carácter deportivo pronunciado, y tal vez las cabezas de los sedanes pseudo -deportes darán una ventaja y nitidez de las reacciones. En el asfalto.
EN ESPAÑA. Haremos una reserva de inmediato: sería un error usar el concepto de SUV en relación con RX300. La pista en las estribaciones demostró de manera convincente que era bastante capaz de cruzar la zanja profunda, superar el Ford casi a través de la profundidad del cubo, subir una grava rampante a una pendiente empinada. Pero esto es cuando debajo de las ruedas una superficie relativamente dura. En la nieve profunda o el lodo, All -Wheel Drive RX300 no es un competidor de los jeeps con una transmisión tradicional 4x4 y un número reducido de engranajes. Al mismo tiempo, sus ventajas sobre ellos en el asfalto y en condiciones urbanas son obvias.
El RX300 europeado, como su compañero estadounidense, está equipado con un motor, un seis de 3 litros en forma de V. Que, también, en aras de las normas europeas, cambia ligeramente: en lugar de 223 caballos en TI ahora 201, y el par máximo ha disminuido de 301 nm a 283. Aquí una reserva es apropiada: este motor está equipado con un sistema para Cambio de las fases de distribución de gas VVT-I y un tracto de entrada del dispositivo de cambio de configuración. Debido a lo que ya se logra el 80 por ciento del par, como afirma el fabricante, a solo 1600 rpm.
La velocidad máxima se limita por la fuerza. El pasaporte marca el número 180. Está claro que el papel principal fue desempeñado por consideraciones de seguridad, pero incluso el máximo de 180 km/h no es un umbral de la velocidad cómoda que se llama: no es que sostenga el volante con dos dedos, pero la estabilidad y el comportamiento de la máquina de voltaje no crean, sino la estabilidad y el comportamiento de la máquina, y parece que uno podría ir más rápido ...
EN FRANCIA. Pero en cuanto a la apariencia, los cambios son insignificantes. Mirando más de cerca, puede notar la ausencia de repetidores de las luces generales en las partes laterales del parachoques y una rejilla decorativa ligeramente modificada y un poco más dental del radiador. La característica distintiva más importante fueron los bloques de las luces traseras. La espectacular arquitectura tridimensional combina un borde cromado con grandes dimensiones de dimensiones y señales de parada. Esto causa analogías con las boquillas del motor reactivo y ya se ha convertido en una característica distintiva del Lexus de última generación. La óptica anterior no ha cambiado externamente, sin embargo, las características de la iluminación y el haz están en línea con los estándares europeos, que, como saben, también se adoptan en Rusia.
EN INGLATERRA. Los cambios visibles en la cabina son igualmente mínimos. El RX europeo adquirió un volante actualizado, así como protuberancias más pronunciadas en la consola delantera, donde la parte media fluye hacia abajo. El lujo y el Lexus son sinónimos, porque el equipo estándar de RX es muy rico. Además del control de crucero tradicional, un paquete eléctrico completo, un bloqueo central doble de bloqueo e inmovilizador, cuero en la cabina, un aire acondicionado automático con un microfiltro, asientos de calefacción y sistemas de audio de Nakamichi con seis columnas, incluye electrocromático (anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti-anti Espejos aburridos y ajustados) de la parte trasera. Electro -regulación de los asientos del conductor y del pasajero en ocho posiciones. El control sensorial de la instalación climática y el sistema de audio a través del viaje del viaje-computadora, la novedad. Como opción, por desgracia, un sistema de navegación con DVD en Rusia aún no es muy relevante en Rusia como portador y la producción de información y la gestión del mapa en la misma pantalla.
El oculto, pero proporcionar una mayor comodidad a los nuevos productos incluye ASM, un sistema activo de instalación del motor, que monitorea cada latido de su operación y extingue por completo todas las vibraciones. El RX300 en el estándar está equipado con un sistema de seguridad activo, que incluye cuatro almohadas, cuatro abdominales con la distribución electrónica de las fuerzas de freno y el sistema de asistencia de freno, el sistema VSC (sistema de estabilización dinámica), así como un anti -circulculación Sistema y diferencial de bloqueo automático de tipo Torsen.
Y el cuidado de los pasajeros es tradicional para Lexus. Los asientos traseros son muy convenientes, tres adultos serán colocados cómodamente sobre ellos. Y la alta funcionalidad del equipaje y el compartimento de pasajeros se debe a la posibilidad de movimiento longitudinal de los asientos traseros en 12 cm. Se doblan por separado, en una proporción de 60:40, y en una posición plegada forman una superficie casi uniforme.
¿Pero qué hay de nosotros? Pero Rusia fue nuevamente privado. La presentación oficial del RX300 en el mercado ruso y, en consecuencia, el inicio de las ventas, está programada para la primavera de 2001. El precio del mercado ruso aún no se ha determinado, pero se espera que pueda ser de alrededor de $ 55 mil. Se requirió un tiempo de espera tan grande para tener un comienzo espectacular en Europa, que, según Lexus, adquirirá 6 -7 mil autos en el primer año. Y en vano. Dos años que han pasado desde la aparición de la versión estadounidense del RX en el mercado ruso, demostraron su demanda entre los ricos ricos. Es cierto, ahora BMW X5 y Audi Allroad se han desplegado en nuestras carreteras ...
Texto Andrey Timofeev, Foto del autor y Lexus

 

Fuente: "Piloto automático"