Test Drive Lexus Rx desde 2012 SUV

El ahorro de energía

Desde las lecciones de la escuela de la física, recordamos que, si en un lugar vino, entonces, en el otro, definitivamente perderé. La nueva prueba de esta ley fue el nuevo Lexus RX300.
Comprendimos por qué cada vez más se elige el lugar de las unidades de prueba de las últimas innovaciones de autocontracreales por Cerdeña. Primero, no con demasiada gente curiosa, aproximadamente como tenemos en algún lugar de la región de Pskov, similar a Europa, es poco característico. En segundo lugar, en la isla, muchas carreteras sinuosas con un excelente recubrimiento, y todo el camino fuera de la carretera se puede reducir a la localidad rápida, nuevamente con carries bien clavadas. En tercer lugar, no hay extrema, pero casi siempre hay buen tiempo, el sol y el mar. Para Lexus RX300 es el hábitat perfecto.
Tener tiempo para a cualquier costo. En el aeropuerto cantamos en los coches de prueba, mirando nerviosamente el reloj, el avión llegó tarde durante más de una hora y, francamente, tarde para la presentación. El destino determinó la primera prueba de conducción de alta velocidad.
C Los primeros kilómetros quedó claro que la autopista es el elemento nativo de la mayoría de Lexus. Debido al potente motor y el motor RX300, está ganando fácilmente y suavemente una velocidad cómoda de 140 km / h. Es cómodo, ya que a velocidades más altas en vueltas más bien empinadas de Lexus no, no sí, y busca deslizar las ruedas traseras de la rotación, y el temperamento del conductor comienza a establecer el sistema electrónico para mantener la estabilidad del trabajo (VSC) .
Caja automática, aunque pensativa, pero con moderación. A una velocidad de 100-110 km / h, permite que sin preocupaciones hagan un adelantamiento bastante rápido de automóviles más bajos. Y en esos momentos, cuando caminamos en el límite, el modo de engranaje manual ayudó mucho, lo que le permite exprimir drásticamente el par máximo del motor.
Así que no solo logramos comenzar un banquete, sino que también ganamos el tiempo para considerar cuidadosamente un automóvil nuevo en el estacionamiento frente al hotel.

Ojo si ojo Externamente, el nuevo Lexus RX300 difiere poco de su predecesor. Notamos que se ha vuelto más elegante y moderno. Tiras frontales desaparecidas de las subcarbones. No hay pseudofajo en las puertas delanteras y traseras. Los espejos están creciendo orgánicamente de la puerta, y no se pegan en las piernas, como los ojos del cáncer. Agregue bloques aún más modernos de la luz trasera y el spoiler en las puertas del maletero, esas diferencias que se apresuran a los ojos. Pero, sin embargo, este no es un faislift, sino realmente un nuevo modelo.
Empecemos con el hecho de que dos novedades curiosas están instaladas en el nuevo Lexus Rx. En uno, la puerta de apertura automática del tronco, los primeros orejas reaccionan. Basta con presionar uno de los tres botones, uno en la cadena de llaves y uno cerca del conductor y el pasajero delantero, ¡así que acompañado por un pipón entusiasta (orina!) La puerta del tronco se sube. Para bajarlo, solo presione cualquiera de los tres botones o la llave en el borde de la puerta en sí. ¿Cómodo? Mucho. Por cierto, en el bloqueo de movimiento está bloqueado. Otra nueva novedad Nosotros, gracias a Dios, no lo intentó, esta es una bolsa de aire que recuerda algo de un colchón inflable, aparece en la columna de dirección y protege las rodillas del conductor. En la configuración de SUV estándar, esto se encuentra para nosotros por primera vez.
Construyendo un nuevo lexus, los ingenieros hicieron su cuerpo 160 mm más largo y 30 mm más ancho que el modelo antiguo. En papel, estas cifras no impresionan impresiones, pero en la práctica, viven, se convierten en un espacio adicional sólido para los pasajeros. Incluso si el frente de Barin está conspirando en su silla, los pasajeros siguen siendo suficiente espacio para salvar su propia dignidad.
Obtención de los competidores de compañeros de clase más cercanos, Lexus se estableció por primera vez una suspensión neumática, que puede cambiar la autorización dependiendo de las condiciones de movimiento. A velocidades de más de 50 km / h, Lexus se reduce a 7,5 mm. No mucho, pero esto hizo posible lograr una mejor clase de coeficiente de parabrisas - 0.33.
Enfermedad arrastrante. Al día siguiente, en las empinadas laderas pedregosas de la ruta fuera de la carretera, experimentamos decepción. Primero, se asoció con el trabajo de la transmisión automática, que nosotros, para ponerlo levemente, desconcertado. Imagina una situación. Monte la montaña en el estrecho camino de la roca. Aquí tenemos un giro empinado, en el que no estamos equipados con la primera vez: el camino es estrecho, Lexus es ancho. Alquilamos un poco de espalda, terminamos el volante y traduzcamos el selector de transmisión automática a D. en ese momento cuando el conductor deje que el pedal del freno, Lexus comenzó a arrastrarse rápidamente hacia abajo, en la dirección opuesta desde el movimiento deseado, e incluso con Aceleración aterradora. Y el sesgo no era tan pequeño. ¡Nos conocimos por primera vez! Tuve que trabajar en pedales, como en la mecánica trivial: suelte el freno y al instante.
Por el bien de la curiosidad, ya salimos de la colina, nos detuvimos, transferimos el punto de control al modo inverso y liberó cuidadosamente el freno, y Lexus se arrastran de todos modos, pero ahora hacia adelante. Una historia extraña funciona ...
Por segunda vez nos sorprendió el trabajo de los frenos. Más precisamente, todo el sistema, incluidos ABS y VSC, que intervinieron bastante inadecuadamente. Nos estamos moviendo hacia abajo, la pendiente es pequeña, y el recubrimiento es todas las mismas piedras. Freno. No frena Freno para que el pedal del freno esté literalmente puesto al suelo. No frena, sigue arrastrando. Interrumpido. UV ... Quiero aconsejar a los ingenieros de Lexus que contemban la posibilidad de desconectar electrónica ingeniosa en la actualización del automóvil más cercana. De hecho, en las escuelas del viaje fuera de la carretera, inmediatamente le aconseja desactivar Trexchn y otros controles fuera del asfalto.

La montaña inteligente no va a ir. Incluso sin tener en cuenta estos dos, pero el nuevo RX300 no le sorprenderá con sus capacidades de jeep, a pesar de la unidad de cuatro ruedas constante en la proporción de 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras. Esto, como, de ninguna manera, es todo, y no es un automóvil todoterreno, y no vale la pena sobreestimar. Aunque en el nuevo Lexus RX300 abandonó el uso de fricción y vizcuntos limitados en la transmisión del diferencial. Por un lado, hizo posible reducir significativamente el peso del automóvil y simplificar el diseño. Ahora, detrás de la adhesión de las ruedas con la superficie, el SISTEMA ELECTRÓNICO TRC se monitorea, lo que oportuna disminuye las ruedas deslizantes y envía una fuerza de tracción en aquellas ruedas que tienen un embrague más seguro con la superficie. Sí, un sistema de este tipo funciona mucho más rápido que el anterior (con una fricción y diferencial viscoso limitado), y más eficiente en la superficie sólida, sobre un asfalto cubierto de nieve o húmedo, en el camino de grava. Pero la electrónica pierde mecánica cuando las ruedas son una suciedad bastante profunda o un obstáculo alto. En esto estábamos convencidos cuando lo intentaron de forma independiente, fuera de la ruta propuesta por los organizadores, mudarse a la carretera. El RX300 nunca fue capaz de superar bastante un Borgon de STONY bastante alto: él desesperadamente raspador por las cuatro ruedas, enojado corrió con piedras, pero no se levantó a la montaña.
Paso a la izquierda, paso hacia la derecha. Y correctamente no lo usó. Y no es particularmente necesario saltar en las montañas en un automóvil de este tipo: esto no es un defensor y ni siquiera LX470. Después de todo, Lexus RX300, tal vez, el representante más vibrante de la clase de clase SUV en nuestro mercado: Estimado, pero cómodo, con estilo, además, Toyotovsky es confiable.
Desafortunadamente, la medida de esta comodidad para nuestros compradores ya está dirigida por vendedores y fabricantes. Por lo tanto, el nuevo RX300 se le suministrará a nosotros en tres conjuntos, con cada uno, con un conjunto rígido y obligatorio de opciones. E incluso si realmente quiero pedirle a alguien que ordene la versión más barata, pero con un querido y muy buen sistema de audio Mark Levinson, y hay dinero, es imposible. Debido a que este sonido va exclusivamente en la carga a la configuración más cara y cualquier opción es prácticamente imposible.
Al mismo tiempo, digamos gracias al estado nativo, lo que no puede resolver el problema con el uso de la navegación: todos LEXUS vendrá a Rusia sin ella, y por lo tanto, sin pantalla y cámara trasera.
Sin embargo, los principales atractivos de los nuevos rusos RX300 de Lexus están todavía disponibles - y la suspensión neumática y el sistema de iluminación adaptativa, y la quinta puerta inteligente. Todo esto, sin duda, tendrá que hacer los nuevos propietarios de este coche.
Texto Nikolay Kachurin, foto del autor
 
Modelo / Modificación Lexus RX300
Fabricante / País Toyota Motor Co./yaponia
Mejor cuerpo del elemento
Número de puertas / asientos 5/5
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Ubicación Petrol / 6 / V-Fig
Volumen de trabajo (cubo. Cm) 2995
Potencia (kW (CV) a rpm. / Min.) 150 (204) a 5.600
Momento (nm en rpm. / Min.) 283 a 4500
TRANSMISIÓN
rincón lleno
Transmisión, de 5 velocidades, de tipo secuencial automática
Frenos, seguridad
Disco delantero / trasero ventilado / disco
ABS, ayudando a los sistemas electrónicos de 4 canales; electrónico de frenado (BAS), sistema de distribución de fuerza de frenado (EBD), sistema de mantenimiento de curso (VSC) y el sistema de control de tracción en las ruedas (TRC)
airbags frontales para el conductor y el pasajero, cortinas inflables en, almohadas laterales delanteros y traseros para el conductor y el pasajero delantero, amortiguador, protegiendo las rodillas del conductor.
Tamaños / Massa
Longitud / anchura / altura (mm) 4740/1845/1705
Base de las ruedas / despacho (mm) 2715/190
Neumáticos 225/60 R17 o 235/55 R18
Curb Masa / Completo (kg) 1935/15/2380
Volumen del tanque de combustible (L) 72
Velocidad máxima (km / h) 200
La aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 9,0
Consumo de combustible (ciudad / carretera, l / 100 km) 16,9 / 9,4
Precio en Moscú es de $ 54,9 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"