Lexus LX Test Drive desde 2008 SUV
Hermanos en mente
¿Cuáles son los hijos de algunos padres que nacieron al mismo tiempo, dotados de características uniformes, pero qué son muy similares a externamente? Hermanas, hermanos, gemelos? No, este es Toyota-Land Cruiser 200 y Lexus-LX570. Las métricas de los recién nacidos son Anton Chuykin y Anatoly Fomin. Uno de nosotros irá al oeste
Y el otro está aún más lejos. Las presentaciones de ambas máquinas tuvieron lugar en bordes cálidos lejanos; Sin embargo, valió la pena regresar (una de las Islas Canarias, la otra de California) para encontrar inmediatamente el Land Cruiser, primero en el concesionario de automóviles de Volgograd, luego en Moscú Street Toyota se vende en Rusia (¡hacia adelante en Europa, por cierto!) Desde finales del año pasado: 2.2 millones. Rub. Para una versión de gasolina, para 12 mil rublos. diesel más caro; En febrero-marzo aparecerá en los concesionarios de autos Lexus. ¡Aquí está la primera diferencia! Buscaremos el resto en los caminos polvorientos de países distantes.
¿HAY VIDA EN MARTE? Las colinas de un desierto rocoso rojizo (¡paisajes de un planeta vecino!) Fring the Landcrusov Caravan más alta. Una imprimación estrecha se cruza oblicuamente una pared de piedra en ruinas, que una vez sirvió como base de la seto. Pasando suavemente las piedras afiladas más allá de los lados, ¡ahora es el momento de girar el volante para dar la vuelta al obstáculo de la máquina de parada! Alguien que se adelantó nuevamente cortó el costado del neumático, una camioneta con una carga de ruedas apresuradas al rescate. El viento afuera es tal que no hay deseo ni fuerza. Bueno, comenzaron. Cryak, Crunch, Bryak !! Me olvidé de las piedras debajo del lado derecho, fui directamente al resultado en la foto, y en mi cabeza: el camino debe ser recordado, ¡nada debería distraer de los obstáculos!
Aquí, por ejemplo, una descendencia empinada y muy genial: en una máquina diesel, presione la tecla DAC (control de asistencia cuesta abajo) además de un equipo reducido: crujir con frenos, en forma de lendcrosa, como un ascensor de carga, reduce los pasajeros colgados en el Cinturones de pie. Pero la función inversa: ayuda cuando toca la montaña, decepcionada: mientras transfiere la pierna del freno al gas, el automóvil logra retroceder, luego trata de reducir la velocidad, luego nuevamente se inquieta en la pendiente a toda prisa para darle a Coks Y salta, el beneficio del nuevo litro de 4.5 empuje el diesel fuera de carretera es suficiente con exceso. El motor, por cierto, empeoró especialmente para Rusia: realiza solo el euro III y desarrolla 235 
fuerzas en lugar de la fuente 286, la compañía considera su primer diesel ocho, un campeón en economía entre compañeros de clase; Sin embargo, en terrenos difíciles, el consumo aún salió de la escala de 20 litros. Uno de los aspectos más destacados del diseño es un electro, no un impulso de rotación de la rotación de los omóplatos de la turbina, que funciona y más precisamente y más rápido. Por lo tanto, fue posible aumentar la productividad del sobrealimentador. ¡No, no puede ser! En estas piedras, formando la semejanza de una escalera explotada, el automóvil no saldrá. Pero el instructor (por desgracia, otros no estaban permitidos) en una máquina de gasolina se selecciona para la cresta, incluye la fila inferior de transmisión, bloqueando el diferencial y gira el control de rastreo (rastreo - inglés para rastrear): ahora
el vehículo todo terreno independientemente, independientemente de las condiciones externas, mantendrá una baja velocidad dada. ¡Solo el volante sigue siendo el conductor! Él hábilmente los empuña, casi con cintura por la ventana, después de haber mirado, no me di cuenta de cómo superamos los bloques, haciendo lo que no podría ser. Resulta, tal vez. ¿PARA QUÉ?
Entonces, esa lendcrose ha estado haciendo lo que durante más de 50 años
un espectador no preparado cree con dificultad. Y esto, la octava generación, el Land Cruiser 200 (o V8, ahora debajo del capó, solo hay tales motores) está listo para sorprender con la habilidad de los países cruzados como predecesores. Es cierto que un automóvil moderno con todos los atributos de la comodidad es lo lamentable, y cuesta tanto que a veces es más barato ir a un calificador de una carretera o contratar un helicóptero. Y, por lo tanto, en Rusia, estos vehículos todo terreno se han preparado: se han preparado el 90% del tiempo para viajar en asfalto. Durante la prueba de manejo, nos dejaron solo el 10%: ¿lo condujeron?
¡No te emociones! En primer lugar, la velocidad es limitada y, en segundo lugar, no es tan fácil dispersar una camioneta de 3 toneladas: un motor de gasolina es mejor y más tranquilo, pero olvidar que está conduciendo un gran vehículo todo terreno no le dará este poder. Unidad, no más diesel. Pero los giros son sorprendentemente fáciles: se está preparando para deslizarse a lo largo del asiento hasta el estante de cuerpo promedio cercano o apoyarse en un reposabrazos ancho, mirando hacia atrás. Por supuesto, hay rollos, pero estaba esperando mucho grande. Gracias al dispositivo KDSS. Después de las dunas arenosas, que también estaban a disposición de los organizadores de la prueba de manejo, después de las rocas, el enrollamiento de la serpentina, incluso el asfalto y la costa rocosa del Atlántico, hay tantas impresiones que es difícil, tal vez, tal vez es difícil, tal vez es difícil. , para resaltar lo principal. ¿Respeto por el coche? ¿Perplejidad por frecuencia frecuente de entonces (10 mil km para una máquina de gasolina)? ¿Un intento de entender a quién se dirige el auto? ¿Y cuánto tiempo todavía está destinado a vivir todos los vehículos de todo terreno?
Pero si me ofrecieran una vez más para seguir la misma ruta en cualquier automóvil, elegiría una tierra diesel de crucero. ¡Al menos para mover esa maldita cerca sin dañar el umbral!
Encuentra las diferencias La antigua tierra de Cruiser 100 también tenía un doble: Lexus-LX470. Probamos a esta pareja exactamente hace 5 años (ZR, 2003, No. 2). Entonces, hoy: los autos nuevos salen con una pareja y sus componentes principales son los mismos. Es mejor buscar diferencias.
En primer lugar, el motor y la caja de cambios. Si Toyota y Lexus tenían los mismos motores de gasolina en la generación anterior, ahora el motor tiene casi 80 hp. mas poderoso. El crecimiento de la potencia y el par se logra aumentando el pistón del pistón en 18 mm, en el que el volumen operativo del motor aumentó exactamente por un litro. Para usar el potencial de la unidad de la manera más eficiente posible, se combina con ella funciona
una caja de cambios hidromecánica de seis velocidades, que ahora se puede controlar manualmente. Resultado: el tiempo de aceleración a 100 km/h disminuyó en 1.7 s. No debe mirar hacia atrás a la velocidad máxima: es limitado, sin embargo, a un nivel muy decente de 220 km/h. En segundo lugar, la suspensión hidropneumática adaptativa con la abreviatura sabia X-Ahc+AVS. Ahora ella sabe no solo levantar y bajar el cuerpo (a comando del conductor o de acuerdo con el modo de transmisión), sino que también selecciona automáticamente el modo de amortiguación de los amortiguadores, dependiendo de las condiciones de la carretera. Y también, evita los rollos, la calumnia y la construcción del automóvil, ya que sus elementos de amortiguación están conectados por la hidráulica diagonal.
En tercer lugar, un montón de pequeñas cosas por dentro y por fuera. Comenzando desde cámaras de video, viendo zonas ciegas en cuatro lados del automóvil y terminando con una pantalla de 9 pulgadas para los pasajeros traseros (la única opción de Lexus). Y también: la decoración del salón con un árbol de madera que crece en África ecuatorial; Se distingue por un rico color de púrpura rojizo y una textura exquisitamente delgada. En la carretera con el rancho
¡Este Lexus sabe cómo viajar fuera de la carretera! Mueva la zanja, escalar una colina empinada en una imprimación con promociones no es una pregunta incluso sin una transmisión reducida. Una suspensión trasera dependiente ahorra el colgar diagonal, que se comporta mucho mejor que independiente en la carretera fuera de la carretera. Cuando no hay suficientes sus posibilidades y al mover la siguiente promoción, dos ruedas cuelgan en el aire, el bloqueo rígido del diferencial central ya no ayuda: el sistema anti -Wings A -TRC entra en el negocio. Entonces los problemas no pudieron escalar.
Si además de habilitar cámaras externas ocultas en los espejos de la vista trasera, puede considerar cada guijarro debajo de la rueda derecha. Para una carretera fuera de estilo de California, cuando el obstáculo principal son grandes rocas y es necesario elegir con precisión una trayectoria para no dañar el automóvil, esta es una excelente ayuda. En Estados Unidos no conduces mucho, pero los caminos sinuosos se encuentran con las colinas. En un cómodo modo de suspensión, Lexus se siente en ellos con un automóvil pesado y enrolle completamente, pero al mismo tiempo no está muy inclinado a acumular. En la posición deportiva, los rollos disminuyen, pero la sensación de pesadez no puede superar el motor o la suspensión, todo el tiempo parece que va lentamente. ¡Ups! Esto es millas, y 60 significa casi 100 km/h!
En el California Frive No. 5, los colgantes no tienen que descansar. El recubrimiento de concreto se establece con losas que caminan ligeramente en altura. Sin embargo, noté esto solo cuando me encontré con BMW, cuyo conductor y pasajero sacudieron la cabeza de manera divertida, como si entrara en el trance de algún tipo de hambre quinta. Colgando en una corriente densa frente al pulido, como un espejo,
tanques, considero el reflejo de mi auto. Sí, mis ruedas también están saltando, ¡pero el cuerpo no se mueve! Parece que entendí el secreto del atractivo de este automóvil. Cuando estás dentro, no estás absolutamente preocupado por lo que generalmente se molesta afuera, ni carretera, sin ruido, sin polvo ni sol. Bajo el cielo azul de California, el resto del templo budista reina en él. Lexus es una isla personal en el mundo de los problemas cotidianos, y no un caballo de combate del conquistador. Al menos en este continente.
Los hachas se cruzan
Los pasajes de alondra son la clave para ejercicios exitosos fuera de carretera: incluso en baches muy graves, las ruedas no pierden contacto con el suelo. En frente, la tasa de compresión aumenta en un 11 %, el final es del 18 %; El curso total de las ruedas delanteras alcanzó 230 mm. Sin embargo, a alta velocidad, las suspensiones fuera de carretera empeoran la capacidad de control. El problema es resuelto por el KDSS (sistema de suspensión dinámica cinética): el dispositivo cambia automáticamente las características de la parte delantera y trasera
estabilizadores de resistencia D utilizando cilindros hidráulicos. En el caso del rollo unilateral cuando se conduce a lo largo de una carretera plana en cilindros hidráulicos conectados por tuberías, se mantiene presión constante. Esto permite que los estabilizadores funcionen como de costumbre, lo que limita el rollo del cuerpo a un nivel aceptable. Al cruzar los ejes (negocio ordinario fuera de la carretera), la presión en el sistema hidráulico cae y los estabilizadores se desconectan. Como resultado, la suspensión realiza un movimiento completo sin ninguna contradacción, proporcionando una alta capacidad cruzada de country. Orquesta Mark Levinson
Incluye un cadena de seis discos con la capacidad de leer DVD y CD con casi cualquier formato de grabación, 19 altavoces, procesador de sonido 7.1 Aquí no solo puede ver éxitos de taquilla de Hollywood con efectos de sonido impresionantes, sino que también disfruta de las películas de audio en el DVD - - Formato de audio para aquellos en los que el sabor de los CD de marca se digitaliza demasiado. Sin embargo, incluso si sus oídos son mimados por un sonido de sonido, a veces escuchar el mp3 plebeiano e incluso los archivos VMA no duelen. Straidivar de Electronics, Alive y Alive Mark Levinson pertenece a formatos comprimidos sin arrogancia. En una palabra, independientemente de la fuente, el sonido del sistema será agradable. Revisé con mis propios oídos, que, a pesar de la vida de 37 años, aún no se distinguen mal por distorsiones no lineales de la fase.
Toyota Land Cruiser 200 - Incluso los conservadores se esfuerzan por el progreso. Además del nuevo chasis, la octava generación recibió todo un arsenal de sistemas electrónicos para superar fuera de la carretera. El prestigioso Lexus LX 570 ofrece un conjunto aún más amplio de herramientas de confort, que no solicitan en absoluto permeabilidad. Y verificarlo o no es el caso de los propietarios de Toyota y Lexus.
Fuente: La revista "conducir"
