Lexus LX Test Drive desde 2008 SUV

Lexus LX 570 Me gustó menos que Toyota LC 200

Hay dos razones para preferir Lexus LX 570 a su colección TLC 200: el motor y la suspensión. El resto es dudoso. Antes de nosotros es el primer LX en la historia de Lexus, que externamente no confundirá con una boquilla más barata.
¿Qué se propone en él lo que Kruzer no tiene? En primer lugar, un motor de ocho cilindros con un volumen de 5.7 litros hace que Lexus alcance una velocidad de 100 km/h en 7.2 segundos. Pero, ¿dónde poner todo este gas, cuando después de 120 km/h, debido al frente gruñido, el cabello en la cabeza comienza a moverse por sí mismos? ¿Por qué se notaría un auto tan caro en el mal comportamiento? ¡Sí, la suspensión está en modo de comodidad! Cambio al deporte. Mejoró, pero no lo suficiente como para disfrutar de una conducción rápida. Miro los neumáticos Dunlop. ¿El cambio y la fregado desaparecerán por completo? quizás
Me giro del camino a la arcilla y la tierra. Hay 75 mm adicionales de despeje en la carretera en la reserva. Activo el régimen de la posición superior de los suministros hidráulicos y con satisfacción, noto que Lexus ha dejado de cortar la parte superior de los tubérculos con el parachoques. Solo que tipo de alegría hay? En la patria, en el sentido de Japón, los suministros hidráulicos son comunes tanto para LX 570 como para TLC 200, y en Rusia se pone solo en Lexus, y nuestros dos centésimas son gatos castrados. Un Ponto Lexus robó una autorización de un verdadero crucero debido al miserable posicionamiento del mercado. ¿Qué podría ser más absurdo?
Los trucos de los especialistas en marketing no terminan allí. El sistema KDSS, familiar para nosotros según Land Cruiser 200, no está disponible para Lexus 570. Correcto, por qué se desconecta el estabilizador de hojas. Él ya tiene una suspensión de hidrocneum simplemente tomaron las mejores opciones de carretera y se dividieron entre dos boquillas. Sobre el dolor! Cómo se vuelven los pasships nobles, si se elimina esta división
Rápidamente vamos en silencio
Pasemos a los problemas globales. ¿Dónde es más agradable, mejor y más conveniente en Lexus LX 570 o Toyota Land Cruiser 200? Por supuesto, en TLC. Aquí, al menos más fácil con los botones, y en Lexus hay tantos de ellos que es imposible encontrar lo necesario sobre la marcha, todos son del mismo color y texturas. ¿Qué tan importante es esto para el conductor del LX 570, tratando de hacer frente a la potencia salvaje del motor y al mismo tiempo encender el modo deseado del ventilador de la estufa? Los diseñadores japoneses están en silencio. No pude encontrar el control normal de la radio. Él respondió a mis equipos solo con un descanso caótico en la banda FM. Por lo tanto, viajé en silencio. Dos días. Le pidió al fotógrafo que ayudara a resolverlo. Él tampoco pudo.
Apenas aprendí a poner el clima. Resultó que su gestión estaba dispersa en dos secciones. En la pantalla táctil, la fuerza del ventilador y la dirección de los flujos. La temperatura está en el panel. Es cierto que una inscripción de advertencia prohibió tocar la pantalla sobre la marcha, por lo que viajé no solo en silencio, sino también en el jara frío alternativamente.
¿Quizás es mejor SRT?
En tales condiciones, el cerebro funcionó mal. Pero había pocos pensamientos. Uno de ellos: si necesita energía, ¿por qué no comprar un Grand Cherokee SRT8 a un precio similar, pero acelerando a cien en 5 segundos? Otro: si necesita conveniencia, entonces está más en TLC 200, paradójicamente.
Material: Lexus LX 570



El dulce es dañino
Lo único que se siente claramente en LX 570 es el deseo de gustarles a los estadounidenses. El fregadero golpea sobre el borde. Las botas rayadas de las estrellas del tío Sam están vinculadas desde la suela hasta la parte inferior de la pierna. Entiendo a los fanáticos japoneses, pero los fanáticos rusos de esta marca sorpresa. Si quieres Yankees auténticos, hay una opción. ¿Por qué tomar como un estadounidense? Para la fiabilidad? Te ruego que con Tahoe, expecciones o comandantes tampoco te defrauden.
Si volvemos a comparar con TLC 200, entonces no fue posible evaluar adecuadamente la estabilidad del tipo de cambio y el manejo de Lexus debido al caucho que funciona en el asfalto. Sin embargo, todas las deficiencias no se pueden arrojar sobre ruedas y, por lo tanto, evaluamos los doscientos doscientos en estos parámetros anteriores. Según la ergonomía y la organización del espacio de trabajo Toyota nuevamente por delante. Cruiser ganó incluso en comodidad, porque en LX 570 lo enviaron para que estuviera cerrado.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

   

 

Fuente: Revista 4x4 [mayo/2008]