Lexus LX Test Drive desde 2008 SUV

Desde el amanecer hasta el anochecer

Nos alejamos del Grand Del Mar Hotel en San Diego, y cinco minutos después estábamos en el famoso Avtrand No. 5 que se extendió a lo largo de toda la costa oeste de los Estados Unidos. Un enorme SUV voló hacia adelante con la suavidad de un gato, como si debajo de las ruedas no hubiera concreto duro, sino una alfombra. Hmm, este yate terrestre le da un comodidad real y tiene un largo viaje. ¿Sur? Varias docenas de kilómetros no son serios, y estamos en Tijuan, donde descansamos contra la frontera mexicana. Hay otra cosa en el norte: por delante de varios miles de millas, Los Ángeles, San Francisco, luego Portland y Seattle, Rush, no girando a ningún lado, incluso a Vancouver canadiense. Y puedes irte aquí, el día 8 a Phoenix, y después, en la carretera 17, al Grand de Canyon. ¡Gran ruta! ¿Pero lo peor es ir al 40º y, a través del continente a través de Oklahoma City, Memphis, Readannugu a la costa atlántica? No es peor, el viaje y en este caso promete ser interesante.
¡Señor! Escucho a la derecha, desde el navegador, irónico y al mismo tiempo exigiendo. No sé en qué pensaste, pero después de tres cuartos de milla debemos girar a la derecha. ¡Eh, colega, interrumpiste sin ceremonias el proceso soñador! Pero son bastante capaces de evaluar lo bien que sería hacer esto al volante de Lexus LX 570.

No pasará, así que gatea
Sin embargo, ¿cuál es nuestra persona a Readsnuga? Resueltamente nada. Es importante para él saber si este SUV de lujo es capaz de no salvar frente al país de verano, cuando la nieve es de una rodilla y, si es necesario, debe tomarse intacta al menos a Tyumen, al menos a Vladivostok. En mi opinión, es bastante capaz. Es cierto que evaluamos las cualidades de funcionamiento del LX 570 no en la tundra y la taiga (el modelo ingresa al mercado ruso en febrero), sino en el sur de California, mimado por el cálido sol. Pero aquí, incluso aquí era posible componer sobre ellos correctamente, como me parece, una actuación.
Para empezar, permítame recordarle que el Lexus LX de tercera generación se creó sobre la base de Toyota Land Cruiser 200, que se describió en detalle en el último número de IA. Después de haber ganado poder y comodidad adicionales, no ha perdido ninguna de las cualidades por las que el legendario SUV es famoso. La construcción del cuerpo se basa en el mismo marco desde acero duradero y ligero. El Arsenal tiene el mismo conjunto completo de conducción fuera de carretera. Pero la suspensión es diferente. Está equipado con elementos de amortiguación hidropneumáticos, puede adaptarse a las condiciones de la carretera, cambiar la eliminación y la rigidez. Por lo tanto, por cierto, esa suavidad y suavidad del accidente cerebrovascular en el recubrimiento duro, al que inmediatamente presté atención.
Si no se nos permitía abrir América, deslizándolo a lo largo o a través, entonces no pude experimentar Lexus LX en condiciones de combate. Por qué los organizadores de la prueba de prueba se ofrecieron a llamar al rancho, lo que me llamó la atención con la escala. En sus antecedentes de la tierra de un terrateniente ruso recién minimizado, un par de hectáreas de la tierra cerca de Moscú, parecen un modesto jardín delantero. Hermosos caballos caminaron pacíficamente en los gigantescos gigantes, había muchos gansos en un enorme estanque, había muchos gansos, mostraron agresividad e interferían con la conducción, y por delante, detrás de algunos edificios bajo el baldoso, debido a los. Árboles Visible Una cadena de altura que buscamos colinas con pendientes empinadas para ellos.
En verdad, en Rusia tuve que ver las carreteras y peor. Pero aquí todo el asunto no estaba tanto en las profundidades de las zanjas y los pozos en arcilla marrón, sino en un grado considerable de ascenso y descensos. Todo esto, junto con las laderas laterales, lo hizo tomar en serio los ejercicios.
La primera sección de mi colega y yo tomamos turnos para conducir sin dificultades. Aunque en algunos lugares el automóvil se arrastró en equipo reducido (al mismo tiempo, el sistema de ajuste de altura activa (AHC) aumenta automáticamente el espacio libre del suelo en 7,5 cm), y hubo momentos en que dos ruedas perdieron el embrague con el suelo . Es decir, no hubo problemas con el colgar diagonal. Vale la pena señalar que las ruedas delanteras tienen un movimiento vertical de 22 cm, pueden moverse aproximadamente 10 cm y 12 cm hacia abajo desde la posición neutral. Entonces, incluso si me parecía que ahora sin duda engancharemos el suelo con el fondo, esto milagrosamente no sucedió. Por supuesto, siempre es necesario medir la profundidad (altura) con las capacidades de la máquina, pero en el caso de LX, el instinto de auto -conservación del conductor funcionará más bien.
Está claro que apenas es posible superar tal salida sin un sistema de tracción completa. Se basa en el diferencial de torsen probado en el tiempo (bloqueado presionando el botón correspondiente), que distribuye el par por igual, o el 41% de transferencias a las ruedas delanteras, y 59% en la parte trasera. Además, la rueda que ha perdido el soporte se ralentiza y la potencia se redistribuye a ruedas que tienen la mejor adhesión al suelo. Agregaré que el sistema de estabilidad del margen desconectado (VSC) y el anti-circos (A-Trc) son utilizados de manera bastante efectiva por ABS y acelerador, en un esfuerzo por mantener el automóvil en una trayectoria dada.
Al igual que el último Land Cruiser 200, Lexus LX está equipado con un control de rastreo fuera de carretera. Nos las arreglamos para contar qué hazañas el SUV con dicho sistema es capaz de tal sistema cuando se levanta. La experimenté en el descenso treinta grados. Debajo de las ruedas, una pista rota y una arcilla, sin embargo, no están húmedas, sino húmedas. Después de activar el control de rastreo y la elección del más rápido de los tres modos posibles, me concentro en el control, tratando de olvidar el pedal, la electrónica asegurará que la velocidad no exceda los 5 km/h. Un automóvil que pesaba más de dos toneladas y media se arrastró con confianza. Y luego los abdominales se rompieron, ralentizando las ruedas correctas. En realidad, el sistema de frenos LX 570 es notablemente más potente que el del modelo anterior: en el frente, discos de 340 mm ventilados y pinzas de cuatro pistones, también discos ventilados de 345 mm de tamaño. Más un sistema anti -Lock de nueva generación que puede reconocer el tipo de superficie de la carretera y elegir el modo de operación óptimo; El sistema electrónico de distribución de la fuerza de freno (EBD) y un amplificador de frenado de emergencia (BA).
De hecho, un descenso empinado con control de rastreo no requiere ningún esfuerzo del conductor, incluso los movimientos innecesarios del volante no deben comer una envoltura hidráulica, y hay un mecanismo con una relación de marcha variable (VGR). Personalmente, lo admito, lo haría por completo sin VGR, especialmente porque desde la parada hasta la parada, el volante hace que 3.1 vueltas no mucho para un SUV grande. Por otro lado, admito que con un movimiento tan lento, es menos necesario torcer el volante. Y en otras condiciones del movimiento VGRS, la idea de exactamente dónde se ven las ruedas delanteras.
Movimiento seguro
Moverse en el espacio Lexus LX 570 proporciona un nuevo volumen V8, tan fácilmente adivinado, 5.7 litros. Este motor es ideal para un SUV grande: sus reliquias son más que suficientes para una carretera pesada, y para lanzamientos rápidos y para un yate en el remolque. Para el mercado ruso, el fabricante indica una capacidad de 367 hp, aunque el sitio web oficial de Lexus habla sobre 383 fuerzas. Quizás esto se deba a la configuración de la calidad de la gasolina (AI-95 y superior, aún no se dan datos precisos sobre el consumo de combustible). Pero la diferencia en este caso, ya verá, es insignificante, y las tecnologías avanzadas establecidas en el diseño de la fase de distribución de gas de Dual VVT-I, la geometría variable del colector de entrada de ACI no desapareció. Es importante que el par máximo de 530 nm se alcance a 3200 rpm, y el 90% del momento esté a disposición del conductor a 2200 rpm. En el camino, esto significa una aceleración encantadora y una sensación de suministro de energía bajo el pedal del acelerador en cualquier momento.

Podemos decir que en completa armonía con el potencial del motor hay una transmisión y una caja de cambios automática de 6 velocidades con la posibilidad de conmutación manual. Llamaría a las pausas entre presionar el pedal de gas y la respuesta de la transmisión automática, lo llamaría insignificante, la unidad de control electrónico percibe rápidamente los comandos y en los momentos correctos mueve voluntariamente un dos pasos hacia abajo. Es decir, con un rápido adelantamiento en Highve, todo está en orden. Vale la pena tomar el carril deseado y obtener la velocidad óptima, y \u200b\u200bpuede divertirse con la idea de que la electrónica a bordo hará todo lo posible para una conducción económica. Además, todo sucede suave y silenciosamente.
A diferencia de otros SUV grandes, en los que siempre te sientes como en una cama de plumas, Lexus es diferente. No hay una dirección que personalmente me complaciera especialmente. En maniobras, en giros empinados, el cuerpo se calienta, pero un poco, con aceleraciones y frenados agudos, solo sentadillas y picoturas ligeramente. Y al mismo tiempo, nunca llamaría a los colgantes duro. Aquí está todo en neumática, que ya he mencionado. Los elementos de amortiguación en cada rueda están conectados en diagonal, y la unidad de control monitorea la presión en el sistema hidráulico, aumentándola de manera muy eficiente y rápida o disminuyendo. Además, los amortiguadores están dotados de la capacidad de cambiar la rigidez. Al conducir a lo largo de la carretera con velocidad constante (en este caso, la mayoría del momento ingresa a las ruedas traseras) elementos de neumóes y amortiguadores abiertos, asegurando la comodidad y la suavidad. En otras condiciones, por el contrario, se sujetan, luchando con acumulación longitudinal o transversal. Además, el modo de funcionamiento de la suspensión adaptativa ajustable (AVS) puede elegir de forma independiente.
La suspensión, que, recuerdo, también es capaz de cambiar la autorización de carreteras (sistema ANS), tiene otra característica notable. El automóvil se pone en cuclillas 5 cm para facilitar el aterrizaje y el aterrizaje. Esto sucede a los comando del controlador cuando se detiene, o automáticamente después de apagar el encendido. El proceso toma un par de segundos y es completamente intransitable. Con el comienzo del movimiento, el cuerpo vuelve a su posición original. Y, por ejemplo, a alta velocidad, AHC lo reduce a unos 2 cm en el frente y a 1,5 cm por detrás.
Capacitación
No sé si vale la pena vivir en detalle en el exterior del automóvil. Quizás esta vez me limitaré a lo que diré: el SUV inspira respeto con su apariencia. Se ve respetable, y los elementos cromados, las molduras, los discos de aleación de 18 pulgadas y otros detalles hablan elocuentemente de su pertenencia a la clase de lujo. Al mismo tiempo, la aparición de LX no deja dudas en sus notables habilidades.
Pero tiene sentido hablar más sobre el interior y el equipo. En primer lugar, la compañía misma llama al auto de ocho salones Lexus LX 570. Teóricamente, en la tercera fila de asientos, se colocarán tres adultos, pero si no son personas pequeñas, creo que estarán estrechas. Pero con todo el conjunto, e incluso mejor, el sinter puede realizar un viaje de rango largo, se proporciona la comodidad en la categoría más alta.
El salón es tranquilo, ligero y suave aquí está dominado por una piel de alta calidad, agradable al tacto de plástico y madera. En esta sala de barrio, puede disfrutar del sonido de un sistema de audio Mark y Levinson de primera clase con 19 altavoces, o convertirlo en una llamada de película para los pasajeros traseros ordenando un equipo de lujo con un monitor LCD de 9 pulgadas en el techo. A mí, como conductor, me gustó el asiento con una almohada ajustable, no te cansas de él durante mucho tiempo.
Un sistema de control climático de cuatro zonas con los 28 deflectores de ventilación, que mantiene efectivamente una temperatura dada, también merece varias palabras. Dado que el invierno todavía está en el patio, vale la pena mencionar la presencia de un calentador RTS adicional, que calentará el interior antes de que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. El sistema de calefacción, por cierto, está equipado con el frente (también están ventilados) y los asientos traseros.
Con todos los signos de lujo, el salón LX 570 es muy funcional. La segunda fila de asientos se mueve hacia adelante/hacia atrás 10 cm con una unidad eléctrica. Las espaldas se doblan en una proporción de 40:20:40. Si necesita liberar el lugar para la LUG, la segunda fila es fácil de eliminar: para esto hay resortes especiales y un amortiguador giratorio. Los asientos de la tercera fila también se doblan utilizando una unidad eléctrica.
La puerta del maletero consta de dos partes: la parte superior se puede abrir presionando el botón, la inferior tendrá que ser arrojada manualmente. Pero sin esfuerzo, ya que está equipado con un mecanismo con un resorte y un amortiguador. Es curioso que, como dice el comunicado de prensa, este mecanismo se desarrolló durante dos años, y su confiabilidad se verificó en pruebas duras equivalentes a 15 años de operación e incluyendo 45,000 ciclos para la apertura/cierre.
LX 570 El primer automóvil Lexus equipado con un nuevo sistema de revisión frontal y lateral. Las cámaras ubicadas en la zona del radiador y detrás del espejo de vista trasera externa del pasajero se hacen visibles en la pantalla estándar del sistema de navegación en la consola central, las zonas muertas solo deben presionar la tecla deseada en el panel de instrumentos. El sistema de revisión frontal y lateral ampliado funciona hasta que el automóvil toma 12 km/h.
El SUV está equipado con un sistema de iluminación de carretera adaptativo (AFS), que mejora la visibilidad al pasar giros. Al mismo tiempo, me pareció algo extraño que los faros delanteros permanecieran halógenos y el acero lejano del xenón.
¿Qué más? Sistema de seguridad previo a la seguridad con diez almohadas y reposacabezas activos de los asientos delanteros. Y en el Lexus LX 570 hay muchas trifas agradables, como el control remoto de las cerraduras con el botón para arrancar el motor y calentar los cepillos del limpiador del parabrisas. Pero sobre todo esto, así como sobre los precios, que finalmente no se definieron en el momento de la preparación de este material para Rusia, es mejor reconocer a Lexus en la cabina del concesionario oficial. En Estados Unidos, el costo de este SUV es simplemente indecentemente pequeño, para nuestros estándares. ¿Quizás por eso todavía quería llegar al Readannuga, sobre lo cual todavía no tengo idea?
Oleg Osipov
San Diego Moscú
Foto de Lexus

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [febrero de 2008]