Prueba de manejo Lexus LS 2006 - Sedan 2009
Lexus LS 600 H
¿El conductor necesitará el auto del futuro? Estamos tratando de responder a esta pregunta, probando el híbrido Lexus LS 600H la muestra más brillante de lujo absoluto y trabajo tecnológico verdaderamente cósmico de la industria automotriz moderna. El camino hacia la sociedad de automóviles más altas en la casta de las marcas premium que se llaman SO es espinoso, costoso y, por regla general, de largo. Solo se puede reducir debido a un conocimiento único. Entonces, en un momento, Audi hizo un avance en el segmento premium debido a la implementación de la capacidad de los cuerpos de quattro y aluminio en la producción en serie. La marca Toyota Lexus Luxury fue creada originalmente para los compradores más exigentes y ricos, pero aún tiene que demostrar su solidez entre las marcas eminentes. A diferencia de algunas de las nobles marcas premium europeas y estadounidenses, la marca Lexus relativamente joven genera avance no en muchos años de historia (de hecho, aún no se ha escrito), sino en la tecnología y la confiabilidad de sus automóviles. La compañía japonesa superará a los fabricantes tradicionales de automóviles de lujo europeos a través de la creación de automóviles de alta tecnología. Esto no es solo una observación periodística. Lexus tiene la intención de conquistar, en particular, para Mercedes, una parte de autos representativos y deportivos es más costoso que $ 70 mil. El éxito de Lexus es posible si la compañía ofrece a las máquinas más potentes y técnicamente más perfectas que los modelos de la competencia, dice Bob Carter, vicepresidente y gerente general del Grupo Lexus Bob Carter. Hoy ya está claro que el motor principal de la marca Lexus son las tecnologías híbridas. Lexus sigue siendo el único Marke premium que usa unidades de energía híbrida en sus automóviles. Recuerde que las versiones eléctricas de gasolina también tienen un crossover Lexus RX y el sedán de clase ejecutiva Lexus GS. Y ahora el debut del automóvil más rápido, más lujoso y costoso en el modelo Lexus del Sedan Representante LS 600H.
La era de los híbridos La presentación del buque insignia de Lexus tuvo lugar en Berlín de una metrópolis autodenominada, que hizo un verdadero avance en la arquitectura 18 años después de la caída del Muro de Berlín. Una ciudad con siglos, historia y cultura, que existía en las condiciones de dos sistemas políticos, dio lugar a muchas contradicciones arquitectónicas, inconsistencias en el hábitat urbano. Para trabajar en la creación de una nueva aparición de la capital de Alemania, se recopilaron los mejores arquitectos y equipos de arquitectura internacional. Audentemente invaden varias épocas, combinan hábilmente estilos y direcciones. Su trabajo es ambiguo, pero, como lo demuestra el tiempo, armonioso. Berlín moderno, a pesar de su heterogeneidad, ya se percibe como un todo. Una historia similar y Lexus híbrido LS 600H. ¿Cómo combinar incompatible? A primera vista, la idea de instalar un motor híbrido económico en el sedán representativo parece absurdo. ¿Alguno de los propietarios de tales autos piensa en el ahorro de combustible? ¿Y el deseo de los creadores por la amistad ambiental? ¿Cree que los compradores de automóviles representativos están preocupados por la cantidad de dióxido de carbono arrojado a la atmósfera? No soy muy. Además, muchos de los propietarios de automóviles caros (especialmente en Rusia) están en un grado u otro, están relacionados con los negocios petroleros. Y, al final, ¿qué porcentaje son las emisiones de CO2 de las tuberías de escape de los sedanes representativos en comparación con los modelos de masa? ¡Misex! Entonces, ¿vale la pena hablar de cuidar la ecología? Sin embargo, a pesar de todas las presuntas inconsistencias, el Lexus LS 600H es absolutamente armonioso. Sientes que los mejores ingenieros y diseñadores japoneses, dedicados fanáticamente a su negocio, trabajaron en la creación de este automóvil único. Profesionales al cerebro de los huesos. Gente creativa, como aquellos arquitectos que equiparon el nuevo Berlín.
Compuesto No me entiendan incorrectamente, no afirmamos que el híbrido sea el único y último paso en la evolución de la tecnología de automóvil Lexus Europa explica la posición de su empresa. De hecho, Lexus Hybrid Drive es una base extremadamente flexible para el desarrollo de nuevas tecnologías. Por ejemplo, un motor de combustión interna que trabaja en conjunto con un motor eléctrico puede consumir no solo gasolina, sino también biocombustible o hidrógeno. Pero este es el futuro. Hoy, el comprador de un automóvil representativo está principalmente interesado en energía, comodidad, calidad, tecnología y prestigio. Estoy seguro de que al elegir el Lexus LS 600H, él recibirá todo esto. Además, se proporcionarán cualidades premium al propietario de esta máquina en volúmenes que exceden los límites tangibles. Por cierto, ¿de dónde vino el número 600? Sugiere que la potencia de la unidad de potencia LS 600H es aproximadamente la misma que la de un motor de 6 litros. El V8 de gasolina ultra moderno de 5 litros instalado en LS 600H tiene una potencia específica de aproximadamente 90 hp. por litro de volumen. La característica principal de este motor es una combinación de inyección de gasolina distribuida y directa (sistema D-4S), lo que permite con mayor precisión el combustible y aumentar el rendimiento en un 7,5%. El motor se combina con un motor eléctrico que recibe energía de una batería de hidrato de níquel-metall, que se recarga durante el frenado, mientras conduce bajo una pendiente, así como con un movimiento estable en línea recta. La transmisión suave del par es facilitada por la transmisión automática no disponible con control electrónico (variador). Sentir el poder del Lexus LS 600H no es fácil. Este automóvil está cercado por un conductor y un pasajero de la realidad de Breaky tan confiable como el Muro del Socialismo de Berlín del capitalismo a la vez. Dentro de la hora de LS 600H se detiene. Sí, en papel
los números son impresionantes: LS 600H gana 100 km/h durante 6.3 s, y acelera de 80 a 120 km/h solo 4.3 s, pero es imposible sentirse acelerado, es imposible sentirlo. Tirar al espacio es tranquilo, suave y lo más cómodo posible. El conductor y el pasajero no experimentan la gravedad de las sobrecargas, no sienten ramitas, no escuchen la voz del motor. No sé qué lugar en el salón Lexus LS 600H preferirá llevar a sus dueños. En mi opinión, el más adecuado a la derecha en la segunda fila. Y el punto no es solo en el trabajo relajante de un masajeador de doble modo integrado en las ventanas. Solo conduciendo el LS 600H, puede sentirse superfluo. Juez por usted mismo: gracias a los dos radares (delantera y posterior) y dos cámaras de video en el borde superior del parabrisas LS 600H pueden no solo mantener independientemente la distancia en el flujo, sino también a robar, lo que ayuda a mantener la máquina Dentro de las tiras de marcado. Y si los radares prevén una colisión o golpean, entonces el sistema de seguridad previo al choque aumentará la alarma, involucra los frenos y conduce los cinturones y las restricciones de la cabeza al estado de preparación del combate. Un sensor de infrarrojo especial instalado en la columna de dirección LS 600H es monitores de la posición de la cabeza del conductor. Si en el momento del acercamiento peligroso con el obstáculo, no mira el camino, la electrónica comienza a actuar, advirtiendo una señal de sonido que se sienta al volante y al mismo tiempo preparándose para una posible colisión, por ejemplo, levantando el asiento Cinturas de antemano utilizando el sistema de seguridad previo al cañón. En casos extremos, Lexus comenzará a reducir la velocidad con una intensidad de no más de 0.7 g. Sin embargo, los compradores rusos LS 600H aún no podrán evaluar completamente estas fantásticas opciones. En nuestro país, desafortunadamente están prohibidos (como dispositivos similares en los vehículos competitivos) supuestamente sistemas de radar para trabajos de seguridad de automóviles activos en ondas militares cerradas. Los creadores del Lexus LS 600H afirman que lograron 
es solo 53 dB para lograr un ruido récord en la cabina, que es comparable al fondo de sonido en una casa de campo. Tal atmósfera es la más adecuada para evaluar las magníficas características del Sistema de Música Surrome de referencia de Mark Levinson. Una planta de energía híbrida también contribuye a los inicios silenciosos, porque en la gran mayoría de los casos el Lexus LS 600H comienza a moverse debido a un motor eléctrico silencioso. En total, en abundancia
Estoy seguro de que Lexus LS 600H tendrá una gran demanda en Rusia. Y el punto no es solo que tenemos una actitud especial hacia la marca Lexus: hoy el mercado ruso para Lexus es la segunda ventas más grandes entre los países europeos (después del Reino Unido). Creo que el éxito del LS 600H está predeterminado principalmente por la presencia de este automóvil en la tracción en la rueda. Para la gasolina ordinaria LS, no se ofrecerá tracción total, pero, como lo muestra las estadísticas de ventas, por ejemplo, la Clase S de Mercedes, la gran mayoría de los sedanes de clase representativa en nuestro país se compran en una versión en tracción en las cuatro ruedas. La distribución del par entre el eje delantero y trasero LS 600H se produce debido al clásico diferencial Torsen. Distribuye el momento en una relación del 40% en el eje delantero y el 60% en la parte trasera. En este caso, dependiendo del grado de adhesión de las ruedas con la superficie, el momento se puede transferir entre el eje delantero y trasero en una relación de 30/70 o 50/50. Para evaluar las ventajas del Lexus LS 600H de la tracción en todo el asfalto seco en las carreteras públicas, no fue posible romper el umbral de desglose en el deslizamiento está mucho más allá de la faceta de las velocidades racionales y seguras en las condiciones normales de las carreteras. Sin embargo, una carrera de prueba en una pista de recubrimiento especialmente preparada con un coeficiente de embrague diferente mostró la posibilidad de toda la tracción. Y al comenzar, y al frenar, y durante los giros, el sistema electrónico de control de la dinámica del automóvil VDIM trabajó junto con un torsen diferencial mecánico absolutamente sincrónicamente, proporcionando extremadamente segura, suave, sin idiotas del automóvil. Planta de energía híbrida y tracción en la rueda
las principales diferencias de LS 600H y Gasoline LS. Según la configuración, equipando con sistemas de seguridad activos y pasivos, diseño interior y exterior, estos modelos son idénticos. Puede distinguir el LS híbrido de una versión de gasolina solo por el emblema de Lexus en la parrilla del radiador y la tapa del tronco encerrada en un óvalo azul brillante y la placa de identificación correspondiente. Y otro matiz: LS híbrido se ofrecerá exclusivamente en una versión larga. Lexus LS 600H es casi perfecto. El claro inconveniente de este automóvil, una batería de una planta de energía híbrida, estaba ocupada por un buen dos tercios del volumen beneficioso del tronco. Por lo tanto, en términos de oportunidades para transportar carga, el sedán representativo es notablemente inferior incluso a los autos de la ciudad compactos de la Clase V.
Sin embargo, como muestran las estadísticas, muchos compradores de Lexus híbrido están listos para soportar una disminución en la capacidad de carga de sus automóviles. Las ventas híbridas de Lexus en Europa están creciendo constantemente. Hoy, un tercio de las ventas europeas de la unidad de lujo de Toyota cae en automóviles con centrales eléctricas híbridas. Esto una vez más lo demuestra: en la sociedad moderna es prestigioso sentirse involucrado en las tecnologías del futuro.
Características técnicas Lexus LS 600 H
Dimensiones, MM 5030x1875x1465
Base, mm 3090
Frente/Detrás, MM 1610/1610
Diámetro del giro, m 11.8
Masa equipada, kg 2430
Tipo de motor de gasolina V8 y motor eléctrico
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. Momento, NM/RPM 520/4000
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 4969
Max. Poder, L.S./KW 394/6400
Max. Momento, NM 300
Transmisión automática no disponible con control electrónico
La unidad permanente está completa
Max. Velocidad, km/h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 6.3
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 8.0
Igor Komarov
Foto del fabricante
Una fuente: Revista Avtopanorama
