Lexus LS Test Drive desde el sedán 2009
Lujo en japonés
En los albores del automóvil, la mayoría de los automóviles pertenecían a la categoría de representante y exclusivo. Los primeros autos fueron más complicados y más caros que las tripulaciones ecuestres y, por lo tanto, estaban disponibles solo para los clientes más ricos. Luego, Henry Ford vino y transfirió a Estados Unidos de un caballo a un automóvil, demostrando con un ejemplo que el automóvil no es un lujo, sino un medio de transporte. Ahora, todos los que no son perezosos, desde los estadounidenses hasta los chinos, inundando los mercados de todos los países con modelos masivos para estudiantes, pensionistas y amas de casa, ahora está multiplicando su idea. No depende de funciones representativas, el salón sería más y el tronco. En el contexto de este verte, los autos verdaderamente lujosos atraen atención especial. Además, los compradores de autos de lujo deben actuar involuntariamente como probadores de nuevos dispositivos astutos, que, después de diez o dos años, se volverán obligatorios en la producción en masa. Es por eso que con una inquietud especial nos acercamos a la prueba de manejo del buque insignia de toda la industria automotriz japonesa del sedán representante Lexus LS 460, que debería competir con Mercedes-Benz y otras marcas eminentes.
Durante casi 20 años, los japoneses han estado produciendo autos de lujo bajo la marca Lexus y han tenido éxito en esto. Al menos con respecto a la tecnología. Por ejemplo, el nuevo LS460 cuenta con la primera automática de 8 velocidades de pasajeros del mundo. Francamente, era muy escéptico sobre este nuevo producto: 8 programas son una exageración clara, al igual que 8 megapíxeles en un plato de jabón digital por $ 300 con óptica mediocre. Un hermoso movimiento de marketing que le permite cerrar a los alemanes de Mercedes con su cinturón automático 7G-Tronic. Aunque en la práctica hay suficientes 6 programas que usan BMW y Audi. Otra complicación del sistema solo lo hace menos confiable y más costoso. Pero de una manera increíble, los japoneses logran encontrar soluciones que contradicen la lógica. Lexus LS460 con un motor de 8 cilindros con una capacidad de 380 hp Con un conjunto muy extenso de opciones de costos de 112,700 dólares. Para comparación: el sedán Audi A8 de 350 caballos de fuerza 4.2 cuesta de $ 128,374, y los rivales llamados BMW 750 y Mercedes S450 son aún más caros, de 134,500 y 130,450 dólares. Al mismo tiempo, Lexus, como todo Toyota, es uno de los autos más confiables del mundo. Por lo tanto, la paradoja de un automóvil tecnológicamente complejo es más barata y teóricamente más confiable que los competidores. ¿O tal vez este es un milagro de ingeniería japonesa? 
Nos guste o no, Exteriormente Lexus sigue siendo inferior a los competidores europeos. LS460 claramente carece de estilo y reconocimiento más brillantes. Los japoneses lograron hacer un sedán muy espectacular, pero el buque insignia parece mucho más fácil. Rejilla del radiador tradicional, faros inclinados, lados planos. Simplemente no hay nada que atrapar a los ojos, excepto que para las tuberías de escape integradas en el parachoques trasero y las llantas cromadas enteras alrededor de las gafas están hechas con un detalle, mientras que todos los competidores son compuestos. Aquí está, superioridad tecnológica. El salón es mucho más interesante. En primer lugar, un baúl elegante es notable, luego una consola central masiva con una gran pantalla táctil de visualización de color. Eso es solo la abundancia de botones está algo asustada. Alrededor del selector hay claves para elegir absorbentes de choque y los modos de la caja de cambios son las cosas necesarias y a menudo usarlas. Pero la activación del freno de estacionamiento automático, el control de las cortinas en las ventanas traseras, la configuración de brillo de la iluminación del panel de instrumentos y las funciones auxiliar restantes se pueden hacer dentro de la pantalla y su sistema de control de interfaz. Y en la consola en sí misma alrededor de la pantalla, muchas llaves auxiliares están dispersas, que también están hechas de plástico gris y son poco distinguibles en un árbol gris.
Es una pena que tengamos una versión con tapicería gris ratón. En combinación con el color plateado del cuerpo Lexus, se convierte en un sueño azul de una persona gris. Es mejor dejar que el salón sea negro, y la ventilación, que se proporciona tanto para los asientos delanteros como para la parte trasera, se ahorrará de una calefacción fuerte. Sin embargo, vale la pena decir sobre el sofá trasero por separado, aún antes que nosotros, el automóvil representativo, aunque en el rendimiento estándar y no alargado. Como se esperaba, aquí hay mucho espacio, especialmente si no hay necesidad de la guardia y el asiento delantero derecho se puede quitar hasta la parada hacia adelante. En el reposabrazos plegable había una unidad de control climático trasero, así como la consola de control de audio. Eh, sería un poco de atención a los pequeños detalles y Lexus podría exprimir a los alemanes. Y así, el ojo se cansa de la fealdad de los botones y giros correctos. El diseñador no se rompió la cabeza por la noche, cómo hacerlos mejores y más hermosos que el de los competidores. Solo un ingeniero con una regla tomó claves estándar que se usan en otros modelos Toyota y las colocó en el orden correcto. ¡Por qué engañarte la cabeza y el costo del auto por debajo de la unificación! Pero deje de disfrutar del asiento trasero, porque el automóvil no es un lujo, sino un medio de transporte, lo que significa que es hora de conducir. Aquí en el movimiento Lexus es magnífico. Parece que el sedán no tiene masa y se acelera por la ola de viento. Al principio, el volante parece fácil, pero su esfuerzo reactivo transmite con precisión el carácter de LS460. Se controla fácil y naturalmente, desde el conductor solo es necesario establecer la dirección correcta, y luego el automóvil hará todo en sí mismo. Incluso sabe cómo discutir o disolver ligeramente el volante en una curva, evitando la descomposición de las ruedas en deslizamiento, ya que el atleta lo haría, a tientas la trayectoria perfecta.
Una máquina de 8 velocidades funciona perfectamente. Pero no piense que el punto está en la abundancia de pasos, justo cuando se cambian los engranajes, el hidrotransformador es tan suave que el mismo conductor no sabe sobre el cambio. Incluso cuando se acelera al piso de la transmisión, hay invisible, y aún más para que no hay posibilidad de adivinar qué tipo de transmisión ahora se enciende. Si en una máquina de 4 velocidades, el conductor casi siempre sabe qué paso tiene ahora funciona, entonces es inalcanzable en Lexus. ¿Y por qué saber esto? Una fuerte prensa sobre gas, segundo y aceleración, y no con aullidos y choques, pero absolutamente en silencio. Esto se asemeja a una ráfaga de viento o tren eléctrico de alta velocidad, en el que la dinámica casi no se siente y se nota solo por la velocidad del cual los árboles pasan. Si es necesario acelerar las reacciones, puede usar el modo de operación deportivo de la máquina o el modo de conmutación manual, solo en este último tendrá que contactar al selector con demasiada frecuencia. Es más fácil conducir una flecha de velocímetro para una marca de 200 km/h en Lexus, y parece que el automóvil ni siquiera sentirá la carga. La suspensión del sedán también es excelente. Los amortiguadores activos tienen tres modos de funcionamiento de comodidad, auto y deporte. Como conductor, me gustó el deporte, los rollos se reducen a cero y pequeños choques que se transmiten
en el cuerpo desde las articulaciones de la carretera, solo no le permiten olvidarse de la patria. En comodidad, a veces se produce acumulación, que puede rockear a los pasajeros. Por lo tanto, Auto será óptimo para todos, porque era precisamente lo que se contaba con el sombrío genio japonés. Es solo una lástima que la suspensión esté desprovista de neumoballones y, en consecuencia, la capacidad de aumentar la autorización, como Mercedes y Audi. Dando a Lexus, lo sentía mucho. Es tan computarizado que en términos de inteligencia, al parecer, se acerca a una persona. Tendría un poco más de alma y cobraría vida.
Pero lo más importante, logré desentrañar el secreto de un milagro de ingeniería: por qué Lexus no es inferior a los alemanes en las características técnicas, pero es más barato. Todos los ingeniosos solo los japoneses redujeron el personal de los diseñadores al límite y elevaron ligeramente el salario de los tecnólogos, eso es todo. Y la salida resultó ser un excelente auto plateado. Probablemente atraerá a una persona que ama todo tipo de dispositivos y una abundancia de botones, pero también considera dinero y no está listo para pagar de más por la solidez imaginaria y la respetabilidad lejana. Con sus principales responsabilidades, transportar pasajeros representativos con máxima comodidad que Lexus ls se enfrenta perfectamente y al mismo tiempo también le da placer al conductor. Entonces todos están felices y felices con el final feliz.
Texto: Leonid Pavlov.
+
Una máquina de 8 ingeniería
Cualidades shodales
Precio
-
Diseño aburrido
La abundancia de botones auxiliares
El precio del automóvil probado es de $ 128,000
Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Almohada de rodilla
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Suspensión ajustable
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Asientos traseros calefacción eléctrica
Espejo retrovisor
Robny Camera
Kit Bluetooth para teléfono
Castillo central remoto
Acceso sin contacto
Aire acondicionado
El control climático es de cuatro zonas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Ángulo de inclinación ajustable de los asientos traseros
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Sintonizador de TV/DVD
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Luke con unidad eléctrica
Parctronics
Iluminación de faros
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Rueda de repuesto de tamaño completo
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Electrorregulación de los asientos delanteros
Electrorregulación de los asientos traseros
Ventilación de asientos delanteros
Protector solar en la ventana trasera
Cortina de protección solar en el vidrio lateral trasero
El disco de la tapa del maletero
Sensor de presión de neumáticos
Control de crucero
Faros de xenón
Especificaciones
Cuerpo
Sedan de 4 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 509
Misa equipada, KG 1925
Masa completa, kg 2500
Longitud, mm 5030
Ancho, mm 1875
Altura, mm 1465
Base de ruedas, mm 2970
Despeje de carretera, mm 156
Motor
Tipo de gasolina, con inyección de combustible distribuida y sistema de cambio de fase
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V8
Volumen de trabajo, CM 4608
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 94x83
Grado de compresión 11.8
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 380/6400
Torque máximo, NM/RPM 493/4100
Transmisión
Caja de cambios de 8 velocidades, automática
La unidad trasera
La suspensión delantera es independiente, neumática, en palancas dobles
La suspensión trasera es independiente, neumática, múltiple de enlace
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 235/50 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 5.7
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 12.3
ciclo del país 8.7
ciclo mixto 11.1
Capacidad del tanque de combustible, L 84
Combustible ai-95 gasolina
Una fuente: Carclub.ru
