Test Drive Lexus Ls desde 2009 Sedan

Prueba comparativa: JAGUAR XJR SUPER V8 y Lexus LS600HL vs Mercedes S550 y Maserati Quattroporte Sport GT

Grandes sedanes con confort transportaban cuatro personas sólidas. Los grandes motores reparten voluntariamente 400 caballos seleccionados. Las etiquetas de precios brillan con sumas cercanas a $ 100,000. Y, lo más importante, la dirección es grande ego. Usted ve, las personas ricas simples en el garaje son un montón de enormes sedanes de lujo, de los cuales se eligen por el estado de ánimo, y cada copia se encuentra en el área de $ 80,000. Por lo tanto, nosotros, personas simples, sigue siendo solo para Adivina lo que el propietario cuesta exactamente este lujoso automóvil, y qué tipo de enviándolo está diseñado para transmitir a otros. Tal vez está destinada a mostrar subordinados en la compañía que la elegante oficina de la esquina está ocupada con el jefe para siempre, es posible demostrar a los vecinos alrededor del barrio, que está aquí alfa-macho, y puede mostrar a los socios en un club cerrado, quien Está aquí, señor grande sin visitas a la sala de vapor. Cualquiera que sea la promesa, decidimos seleccionar los mejores medios para expresar las ideas mencionadas anteriormente en inglés, italiano, japonés y alemán.
Elija a los solicitantes para una prueba de sedán que valga alrededor de $ 100,000 de los tres primeros países fue muy simple. De Japón tomamos un lexus fresco insuperable. Sin tener en stock V12, Lexus LS600HL se contenta con la unidad de sinergia híbrida híbrida V8 de 5 litros con un sistema de inyección de combustible de 438 con una capacidad de 438 HP combinado (El líder de esta prueba según este indicador) con una ventaja en la forma de 444 km de accidente cerebrovascular entre recargas, y en modo urbano (¿quién está pensando generalmente en la economía de los automóviles de esta clase?). La configuración estándar contiene juguetes de alta tecnología como un sensor de estacionamiento intuitivo, óptica frontal de diodo totalmente adaptable, un sistema de audio de 19 columnas Mark Levinson y un sistema de transmisión completo con un diferencial inter-eje.
 
La anciana de Gran Bretaña proporcionó el completo opuesto a Lexus: la versión totalmente extendida de aluminio del Super Suelowner Jaguar XJR Super V8. Por supuesto, tiene con Lexus y Características generales, incluido el control de cruceros de radar, el control de voz de los controles y una computadora (es el navegador) con una pantalla táctil, pero este automóvil, un poco modificado para el año actual del año dentro y fuera, Es una realización de un encanto clásico. Está rellenado por árboles caros y cuero, que se puede encontrar en la decoración de la antigua catedral de San Antonio.
 
Italiano exótico está representado por Maserati Quattroporte. Presentado en 2004 y se pareció a los Ferrari en ese momento, ya que esta máquina finalmente obtuvo una automática normal de 6 velocidades, aunque los Mazochistas aún tienen la oportunidad de obtener este automóvil con un mecánico de DUO-SELECT robótico impredecible. Hemos elegido la versión deportiva GT debido a sus ruedas de 20 pulgadas de deportes, aunque incluso es lo más cómodo posible. Tres configuraciones con pintura-camaleón, acabados variedades variedades de madera y cuero están disponibles.
 
Pero con la elección del coche alemán tuve que estar bien. Como opción, consideramos el BMW B7 Alpina, pero en primer lugar, la séptima serie ahora entró en decadencia, y, en segundo lugar, no pudimos encontrar al conductor que deseaba luchar con un sistema iDrive No Tech, para que esta candidatura Tenía que ser rechazado. Audi S8 con un V10, que también se puede encontrar bajo el capó de Lamborghini Gallardo, parecía muy tentador, pero la distribución en masa en los ejes en la relación 59/411 y la tracción en las cuatro ruedas lubrican una imagen del control y la El cuerpo es quizás innecesario conservador. Por lo tanto, para la prueba, elegimos las últimas tecnologías envasadas por la última tecnología y el Mercedes-Benz S550, ligeramente estrechado. El modelo que apareció en 2007 está equipado con una transmisión y opciones automáticas de 7 velocidades, como la asistencia de vista nocturna y el sistema de control de cruceros distribuidores, que puede detener completamente el automóvil y luego reanudar el movimiento en la corriente.
 
Por lo tanto, se presentan los participantes de las pruebas, puede proceder a verificar, cuál de estos heterosexuales saludable, lo mejor de todo puede endulzar el orgullo del propietario.
Nuestras pruebas comenzaron en el sur del condado de Orjng en una sección de gran nivel de la carretera, donde puede estimar el interior, un montón de reproducción con los botones de control y probar el sistema de audio de cada uno de los solicitantes del título de los mejores. Para producir su impresión única de estos autos, necesita un poco de tiempo. Gracias al nuevo vidrio acústico, se sello hermético alrededor del perímetro del capó y los materiales de aislamiento de ruido moderno, el espacio interno de Jaguar resultó ser mucho más silencioso que los competidores. Incluso más tranquilo que Lexus, el Dunlop SP Sport Maxx 101, que se libra en neumáticos de verano, produciendo mucho ruido y comiendo algodón sensible en las uniones de carreteras. (Solo Jaguar resultó ser el caucho de la temporada). Y LEXUS, y los sistemas de navegación JAGUAR están equipados con una pantalla táctil, mientras que Maserati y Mercedes-Benz, el sistema de navegación se controla mediante un joystick en el ratón de la computadora. Tal vez, Lexus es la forma más fácil de encontrar un lenguaje común debido a una gran cantidad de botones auxiliares, aunque su acumulación en la consola central priva al interior del aura de lujo y facilidad, y no ahorra ni siquiera la decoración de un extraño rojo-marrón. A una velocidad de 120 km / h, la flecha del sensor de ingeniería se basa en la frontera entre los modos de potencia y economía, y el sistema de audio de Mark Levinson retrasa al escuchar los sonidos más deliciosos de todos.
Mercedes hizo una obra maestra real del control del joystick, colocándolo debajo de un reposabrazos bonito y agrega una cantidad de botones correctos para que cada una de las funciones utilizadas con más frecuencia recibiera su propia. La forma de resultados de la información en S550 también es inusual. El control de cruceros de radar, por ejemplo, muestra la velocidad especificada en el velocímetro, y muestra información sobre la velocidad de cada una de las máquinas que se lleva a cabo en la zona de su alcance y muestra cuán lentamente tiene que moverse si no encuentra el camino a Ir a su alrededor. En Lexus y Jaguar, todo es mucho más fácil: mientras se mueve dentro de la velocidad especificada, el indicador está activado. Esta alta tecnología está impregnada con todo el espacio interior, realizado de acuerdo con los requisitos de la moda moderna y las inserciones decoradas de madera, tiras finas subrayadas de metal cromado. En tal situación, quiero relajarme y disfrutar de lo que la suspensión es bastante promovida: el más suave y al mismo tiempo da la cantidad correcta de información sobre la carretera. La suspensión de Maserati, por el contrario, es muy informativa, aunque no existe una rigidez excesiva, incluso a alta velocidad. La calidad del árbol y la piel en la decoración interior es comparable a la calidad de los materiales utilizados en el interior de Jaguar, pero el diseño del diseño es el verdadero italiano: el árbol rojo estampado decora los paneles de las puertas y la parte central de la El panel frontal, y el dibujo del árbol se encuentra de tal manera, como si dos flechas se estiran en todo el salón y se encuentran en el centro de la cabina, señalando hacia adelante. Además, la elección está provista de madera de carbono, colores de piano negro o cinco otros colores. Lo más agradable en la interfaz del sistema de computadora / navegación fue su mejoría significativa en comparación con los modelos Maserati anteriores, y todo esto. Comprensión de este automóvil se puede apreciar solo después de un estudio largo y exhaustivo o un manual de instrucciones de reequipos.
En los asientos traseros, puedes decir mucho sobre estos autos. En Jaguar, el sofá trasero está equipado con control de clima individual, pantallas DVD, persianas solares y mesas plegables (forma elegante de poner polvo en los ojos, porque no podrá escribirme nada para que yo coma). Cada uno de estos dos asientos flexibles suaves tiene la capacidad de cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior (eléctrica), calefacción y la memoria de tres posiciones. En Lexus y Mercedes, los pasajeros traseros son de 0.05 m3 más que en Jaguar, pero hay un mínimo de comodidades adicionales, excepto los espejos para los pasajeros y un refrigerador pequeño para bebidas en Lexus. (Los tronos multifuncionales también están en la otra). Mercedes cuenta con el lado de la unidad de las cortinas laterales, por lo que los paparazzi deben dejar intentos de disparar a los pasajeros en el asiento trasero, pero los asientos son los mismos como el dictado alemán durante los años de guerra. Maserati resultó ser el asiento trasero más pequeño, pero al mismo tiempo es el más conveniente para dormir si retrocede la espalda y levantas la parte delantera del sofá.
 
 
La siguiente etapa de nuestra prueba fue de 32 km de la ruta a Mount Palomar (debido a su reputación), para recibir aún más impresiones sobre los participantes de la competencia. La tracción total Lexus demostró obstinadamente la rotación insuficiente en la mayoría de los giros en este sitio, muy a menudo provocó la señal de advertencia de sonido del sistema de estabilización. Si se apaga, los sonidos irritantes desaparecerán, y el efecto permanecerá. Y, a pesar del conjunto de estabilizadores de estabilidad transversales por un valor de $ 3,000, LS 600HL no menos, o incluso más que los otros participantes de la masa, incluso en modo deportivo. El levantamiento fresco contribuyó a la descarga rápida de la batería (aunque el efecto intensivo en el pedal de gas conduce a este resultado en cualquier tipo de carretera), y el variador variable se ejecuta a través de 8 engranajes virtuales con un prensado periódico del pedal del acelerador a la El piso llevó a la atrevida el sobrecalentamiento del sistema híbrido. Como resultado, creemos que el variador no vale la pena el lugar en el tronco que ocupa (en lugar de eso habría una bolsa con clubes de golf), y después de esta prueba, todos tenían un deseo persistente de corregir en nombre de El modelo 600 por 500.
Al principio, es muy inusual al overclock el lujoso Jaguar en esta carretera, pero luego observa que él, como el mejor mayordomo inglés, escucha al conductor impecablemente. Sí, hay un pequeño rollo de cuerpo a su vez, y los neumáticos a veces son ruidosos (menos que Lexus), pero al mismo tiempo son muy fácil controlarlos. El volante es liviano, pero sensible e informativo, y el sistema de estabilización es quizás el más liberal de los presentes. Uno de nuestros editores logró poner el automóvil en un deslizamiento por las cuatro ruedas antes de que la electrónica funcionara y la devolviera al curso anterior. Sin embargo, la falta de apoyo lateral de los nuevos asientos insinúa al hecho de que este automóvil implica un estilo de viaje diferente.
Mercedes S500, equipado con un control de cuerpo activo de suspensión adaptable por $ 3,920, mostró la ausencia de rollos, y sus neumáticos nunca emiten sonidos desagradables. El sistema de estabilización está apagado de alguna manera. Solo es posible presionar el gas al salir del giro, ya que se siente la demolición de luz del eje trasero, lo que, sin embargo, se suministra rápidamente con electrónica. Es difícil nombrar molesto incluso en modo totalmente activo. Puede cambiar las transmisiones usando pétalos de robo (la mayoría de los que nos gustó las palancas fijas en Maserati), aunque la lógica de cambio de engranaje adaptable en el S550 es muy bueno para mantener las transmisiones a la baja en giros complejos y con un ligero aumento que no hay necesidad Para usar los interruptores (en la caja de 6 velocidades Maserati, no hay tal lógica, por lo que las palancas de conmutación de aluminio deben usarse de manera bastante activa).
Sin lugar a dudas, el italiano estaba satisfecho con el rendimiento más llamativo en la carretera para Mount Palomar. Este automóvil tiene una masa distribuida sobre los ejes en una proporción de 48/52, que, cuando se usa discos de 20 pulgadas, permite que los rollos minimicen los rollos. Este automóvil tiene un embrague de este tipo con un costoso que el sistema de estabilización resulta prácticamente innecesario, si se trata de un asfalto seco. La dirección es la misma informativa y afligida, como Ferrari 599, e irregularidades y articulaciones no pueden derribarlo del curso planificado (aunque se sienten bastante claros en la cabina). Tener un segundo resultado por la proporción de masa a energía y transmisiones más cortas al menos un 20% más corta que otros automóviles en esta prueba, Quattroporte demuestra una dinámica de aceleración increíble sin mucho esfuerzo, emitiendo el sonido seleccionado de la versión configurada, lo que agrega severidad y sin ese extravagante. imagen.
Finalmente, condujimos nuestros coches a través de una serie de pruebas de pista, donde demostraron resultados sorprendentemente similares. Solo 0.3 segundos los comparte en el Cupier, aunque la prueba de Maserati está fuertemente por delante de los rivales, lo que demuestra también los mejores resultados en la prueba de parada de la velocidad de 100 km / h 3261 m contra 40.84 m en Jaguar. La aceleración lateral de Quattroporte también está sobre todo el silencio de 0.91 g (por delante de los oponentes de 0.08-0.11g), y fue por un segundo más rápido que todos con la mejor aceleración del lado. Completa esta serie de la prueba, sobre los resultados de los cuales no prestaríamos atención si no fuera por la presencia de un híbrido verde. Este consumo de combustible. Por 100 km Lexus gastó 15.79 litros de combustible contra 18-20 litros gastados por otros participantes. Los ahorros resultaron serlos alrededor del 15%.
 
 
Sumando, me gustaría señalar que Lexus nos pareció la opción perfecta para el Director General de la Compañía, que obtuvo sus millones, hundiendo las profundidades de nuestro planeta, y ahora quiere somnagar su culpabilidad. Nada excepto me envió perdoname, por favor. No soy como Hapuga, ya que creemos que no encontramos en este automóvil. Su complacencia nos molestó no menos no merecida a Badzha 600. Preferiríamos quemar la goma en LS 460L, lo cual es más barato que LS600HL en $ 33,000, por lo que LEXUS hoy termina el último. Jaguar Super V8 como si él dice: Soy de los que suben las escaleras de la carrera. Y tuve éxito en esto. Esto causa respeto, nos gustó montar en este poderoso Boudar, y su valor nos complace (relativamente, por supuesto), por lo que hemos dado el tercer lugar. Mercedes-Benz S550 puede ser el mejor automóvil en esta prueba para todos los parámetros objetivos. Tiene una apariencia encantadora y un hermoso interior, su dinámica no puede no admirar las soluciones tecnológicas utilizadas aquí. Durante muchos años, causa respeto en cualquier país del mundo, y su promesa suena como: este representante de la parte superior gobernante es No tengo miedo del futuro.
Pero el único auto a quien nos dimos una preferencia incondicional, hasta la preparación para vender el alma por la posesión de ellos, Maserati se convirtió. Me parece que este es el sedán con control más fácil de todos, que tuve que sentarme detrás del volante, dice San Antonio, habiendo aumentado en la cima de la montaña Palomar, que, dada sus más de veinte años de experiencia que evalúa los deportes. Los sedanes, pueden ser considerados el alabado más alto. Nadie decidió discutir con esta declaración. Sabemos que este automóvil puede llevar a su propietario a la corona blanca en el proceso de cambiar el CD, porque el cambiador de CD está debajo de la columna de dirección. Puedes salir de ti mismo, esperando hasta que el sistema de navegación calcule la ruta. Es infinitamente molesto que sea necesario deshacer el entrante de tres a cuatro veces para iniciar el motor (como cualquier máquina ordinaria), y que los crujidos del cinturón del conductor, etc. Pero se olvida de todo, cuando estás dentro del auto, lo que literalmente le grita: He sido tan especial que este encantador automóvil se hizo específicamente para mí, y tuviste suerte al menos por un momento para verla. Maserati es como un automóvil glamoroso de Fórmula 1, y fuimos físicamente dolorosos para separarnos con él. Si está listo para gastar en comprar automóviles $ 116,500 más algunas opciones, no necesita buscar nada más.
Primer lugar: Maserati quattroporte Sport GT
Afecta los centros de placer como ninguno de los sedanov conocidos por nosotros.
Segundo lugar: MERCEDES-BENZ S550
Sedán de lujo derecho.
Tercer lugar: Jaguar Super V8
Esconde la tecnología moderna para la elegancia del siglo XIX.
Cuarto lugar: Lexus LS 600HL
No justifica las expectativas en el plan de la dinámica, ni en la economía, ni en el lujo.
 
 

Una fuente: tendencia del motor junal.