Prueba de manejo Lexus LS 2006 - Sedan 2009

Si mañana está en Marte

Parece que si los ingenieros de Lexus tienen instrucciones de diseñar una nave espacial, la construirán mejor que nadie antes que ellos. En cualquier caso, el nuevo LS puede que el más eminente de sus competidores de la clase de lujo no soñara.
Pasajero número uno
Shhhh, trabajó en silencio la puerta más cerca, cubriéndola con fuerza detrás de mí. Zh-Zh, apenas audiblemente, bebió el disco eléctrico de la silla, haciendo que la almohada fuera más larga e inclinó ligeramente su espalda. Los creadores de LS claramente se encargaron de los más importantes en el sedán de la clase representativa sobre el pasajero del asiento trasero.
Los asientos traseros aquí son notablemente más suaves que el frente. Por supuesto, están equipados con calefacción y ventilación, por lo que se supone que todo un gran lujo. Pero hay algo completamente único en Lexus. Hasta 120 litros de un tronco de semicube se comen un compresor kilovatio. Gracias a él, la efectividad del enfriamiento es tal que, si lo desea, parece que en una piel perforada suave para mantener el hielo para el whisky. Y como Lexus ahora supuso que estaba caliente, las mentes son incomprensibles. Pero siento que él mismo dio una porción de aire frío. Resulta que el control climático inteligente mide la temperatura de mi cuerpo y siente, un demonio, ¡la más mínima desviación del pasaporte 36 y 6!
Por supuesto, las piernas para las piernas están aquí con un gran margen. Y de acuerdo con la tradición de los sedanes grandes, se puede aumentar: usando los botones en el final de la parte posterior de la silla frontal, alejarlo de los apartamentos maestros. Si es necesario, el sofá se puede equipar con un sistema de masaje de múltiples etapas. Es cierto que para obtenerlo, tendrá que pagar $ 18,000 por una versión larga.
Verificado por un estetoscopio
Mientras estoy en Nirvana en el asiento trasero, mi conductor personal (este es un colega que no ha adivinado el águila y ahora gira el volante) cuenta sobre la primera automatización de 8 bandas del mundo. Esta unidad sin precedentes promete una distribución de energía uniforme y una economía sorprendente. Y enciendo el centro de entretenimiento Mark Levinson y de repente me detengo en un pensamiento sedicioso: ¡qué, de hecho, la diferencia es cuántos pasos hay en la caja!
No hay necesidad de saber a mi propio VIP-Tel preocupado para saber que para una mayor resistencia del engranaje de la ametralladora, se procesó un láser y para reducir el peso en ellos, el aluminio está lleno de aluminio. ¿Por qué calificar el cerebro con información que, para no romper el flujo de energía, a los japoneses se les ocurrió un sistema de cursos de múltiples discos, de modo que uno de los dos participando en el interruptor permanece constantemente cerrado? Solo por la esquina del ojo, noto cómo el conductor convirtió la palanca en la posición de la unidad, y me siento poderoso y suave, con la ausencia completa de cualquier cambio notable, una onda de aceleración.
Es cierto que no puedo desconectar por completo. Según las sensaciones de mis pasajeros, la aceleración no importa con 60 o 160 km/h de LS realmente sobresalientes. En primer lugar, debido a la generosa ametralladora de múltiples etapas. Y todo sucede en completo silencio, porque, luchando por la aerodinámica y la disminución del ruido, los japoneses hechos, por ejemplo, el fondo más racionalizado. Aprecié la economía por la noche en la estación de servicio. Al final resultó que, incluso en la ciudad de 2 toneladas, Makhina comió solo 1516 litros.
Y aquí hay otra característica única. Mientras estamos en el tráfico, la transmisión automática cambió a neutral. El selector, nota, nadie pensó en traducir desde la posición de unidades. Ningún coche puede hacer eso. ¿Para qué? Se elimina la carga en el motor, no hay indicio de sobrecalentamiento, el recurso aumenta.
En términos generales, una obra de arte de 380 caballos de fuerza en V en sí mismo una obra de arte. Está equipado con una unidad eléctrica única del mecanismo de ajuste de las válvulas de entrada VVTI-EEE. El sistema puede funcionar a la velocidad de rotación del cigüeñal por debajo de 1000 rpm y en un motor sin calefacción. Cada cilindro sirve dos boquillas en la cámara de combustión y el colector. Como resultado, una combinación única de inyección directa y distribuida proporciona la mejor combustión.
Y después de ensamblar el motor, una persona especial con un estetoscopio verifica si toda esta granja pasa en términos de ruido. ¡Gracias a él, mi cronógrafo en su mano marca más fuerte! Y no, es decir, absolutamente ninguna vibración. Recuerda involuntariamente las leyendas de rollos de 12 cilindros-criticados, en el radiador del cual, con el motor establecido, era posible poner una moneda en la costilla.
Se le permite ser él mismo
Sin embargo, para el pasajero número uno, estoy clasificando un poco con hierro. Mientras tanto, la apariencia representativa para tales máquinas no es menos importante.
Bueno, no diré que estoy sorprendido, admirado, golpeado en lugar de la aparición de un nuevo Lexus. Sin embargo, cinco puntos. Existe lo principal: la impresión y la solidez de las líneas lisas y los contornos redondeados se combinan con el poder oculto de la preparación para una bestia depredadora rápida. Eche un vistazo más de cerca: la forma de los faros en forma de flecha, una rejilla ancha del radiador, polígonos de tuberías de escape, integrados con estilo en las formas generales del cuerpo.
 
Y lo que sigue siendo muy importante: la aparición del Big Lexus a partir de ahora no es un papel de rastreo de prestigiosas primas alemanas. Si en el pasado, acostumbrando al mundo al hecho de que el lujo puede ser japonés, sus diseñadores, sin dudarlo, copiaron la Clase S Stuttgart, entonces, en la cuarta generación de LS, se permite ser como ellos mismos en el pasado y sus hermanos menores de la serie IS y GS. A menos que en el perfil de la popa, puede encontrar ecos del diseño del BMW de la séptima serie. Pero la saciedad del Mercedes-Benz, la agresión no dispersa de Audi contrastaba su propia expresividad.
Y, por supuesto, la tecnología. Examino los lados lisos del automóvil con una adicción especial, en vano tratando de ver otra característica única prometida por los japoneses. De hecho, para LS se les ocurrieron un recubrimiento inusualmente resistente. No es ningún secreto que una capa de pintura en máquinas modernas e incluso muy caras se está volviendo más delgada. De cuatro a cinco polletes abrasivos completos, y la suite actual mostrará una imprimación. Los robots aplican hasta seis capas de pintura al cuerpo del nuevo LS. Luego, manualmente, las superficies se pulen dos veces y solo luego se cubren con capas de barniz. ¿Crees que para los anfitriones VIP, la durabilidad del personal no es tan importante? Estás equivocado, se venden en un año solo si el automóvil no era francamente querido. En todos los demás casos, conducen en la suite por mucho más tiempo, incluso porque una caída catastrófica en el valor hace que los cambios frecuentes en los modelos sean muy falsos incluso para personas muy ricas.
                        
             
Es por eso que, eligiendo materiales de acabado, los diseñadores prestaron tanta atención y durabilidad. La gamuza en el techo es muy agradable tanto en apariencia como en tacto, aderezo costoso. Hace cinco o siete años, esto perdió mucho el Lexus. Pero lo más importante, la piel aquí no se presionó durante media hora o una hora, como lo hacen generalmente, sino el doble de tiempo que colocarla menos. Por lo tanto, el recubrimiento de torpedos, como se prometió, no se quemará, incluso si el automóvil se fríe bajo el sol abrasador durante horas.
Yo digo: ¡vamos!
¡Sin embargo, suficiente, ya no puedo desempeñar el papel de un oligarca! Quiero conducir este auto, ya que todo es maravilloso. Además, en nuestro increíble mercado, cada quinto propietario de LS no considera vergonzoso conducir un sedán representativo.
Las funciones de servicio LS son apenas menores que en siete o de clase S. Sin embargo, desde los primeros segundos del interior no me siento como un estúpido estudiante que no se ha preparado para el examen. De una vez para todos lidiar con el cuadrado de los botones, es cuestión de varios minutos. Y la actitud hacia los botones en sí es especial. Por ejemplo, las manijas de ajustar el sistema de ventilación y calefacción de los asientos hechos, a diferencia de Lexus-RX, más grandes y con corrupción alrededor de la circunferencia.
Un clic de clic es sobre el obstáculo de los sensores de estacionamiento advertidos de popa. Giré en la parte posterior y los espejos se hundieron para mostrar las zonas en las ruedas traseras. Sorprendentemente, el enorme Lexus resultó no ser menos maniobrable que los autos de tamaño medio ordinario: resulta mucho más abrupto que en XJ o A8. El diámetro del giro es realmente pequeño en 10.8 m. En el trío alemán con aproximadamente la misma distancia entre ejes de tres metros, es de 11.812.5 m. Milagros, ¡y nada más! Y ahora más bien al alcance para verificar qué tan rápido es ser menos de seis segundos a cien.
Bueno, entonces diré inmediatamente al altavoz en el sillón del conductor, se esconde notablemente más fuerte que en el asiento trasero. En un abrir y cerrar de ojos y absolutamente imperceptiblemente, el tirador del velocímetro voló durante 120 km/h. Por cierto, de los competidores de 8 cilindros, solo mucho más caro S500 es más rápido y solo 0.3 s.
E inmediatamente sentí cómo cambiaba el volante. En el estacionamiento, la relación de marcha es de solo 11.7: 1 y 2.5 turnos desde la parada hasta la parada. Pero cuando vuelas menos de doscientos, el auto no parece estar nervioso: la caja de cambios de Reiki descartó las riendas a 16.7: 1. Se quejó de que LS no sabía cómo reducir la velocidad lentamente con las transmisiones en la transmisión automática manual. ¡Infancia! Los frenos son tales que esto se suaviza por completo: los mecanismos poderosos y precisos de cuatro pistones detienen con precisión donde se supone. Solo puedo aprender la destreza profesional hasta que a mi jefe no le gustó tal entrenamiento en los astronautas.
Durante mucho tiempo estuve buscando minúsculas de este auto impecable. ¡Y lo encontré! Los japoneses claramente no tuvieron en cuenta nuestras carreteras sucias. Después de unas pocas decenas de kilómetros, los espejos laterales estaban cubiertos con un cóctel opaco de reactivos desde la carretera. Pero eso es todo. LS460 de ninguna manera es inferior a las autoridades reconocidas en la clase de lujo. Y los supera en gran medida. Es una pena, aún no puede compararse con ellos por la fuerza de influencia en las mentes. Sin embargo, gastando mucho esfuerzo y medios en tecnologías únicas, los japoneses pueden ganar aquí con el tiempo. Entonces, miras, y al título de lo mejor en el universo cercano.
Oh, estos paquetes
A diferencia de los concesionarios de prestigiosas marcas alemanas, los vendedores de LS460 no están tratando de obligar al comprador a pagar más por sensores metálicos, de estacionamiento o unidades eléctricas con memoria. Todo esto, así como la piel colocada en la clase, la abundancia de electrónica y otros beneficios de la lista durante más de cinco docenas de posiciones ya están en la base. Es cierto que Lexus solo puede estar con una unidad de potencia y en equipos fijos. Si necesita, digamos, calentar el volante o el acceso sin contacto, tendrá que comprar una escotilla, una cadena de DVD y un centro de entretenimiento Mark Levinson. En total, según este esquema, se ofrecen 4 conjuntos para LS460 por $ 112 700130 700 y 8 conjuntos para el LS460L alargado por $ 120 300150 100.
Texto: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun y Lexus

Una fuente: Revista comprar un coche [06/2007]