Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2009

Lexus IS250C Prueba Drive: Cansado del sol

Smot, polvo y quemaduras solares de tercer grado Aquí están sus compañeros en los caminos Dolce Vita. Y la única bonificación pesada al inclinar el techo son las vistas electromagnéticas que se sienten atraídas por usted y el automóvil desde todos los lados.

¿Cuánto tiempo llevas montando un convertible? ¿Y siquiera tuviste un boleto tan feliz? Si es así, lo más probable es que comparta mis creencias sobre los autos con este tipo de cuerpo. Y si no, solo cree y, si es posible, sienta todos los encantos de la operación de la máquina sin techo.

El concepto erróneo más común sobre los convertibles suena así: un vehículo claro que brinda una cantidad inimaginable de placer al conducir bajo el cielo azul y el sol cariñoso.

¡Disparates! Especialmente en las realidades de la región metropolitana. Siembra, el polvo y las quemaduras solares de tercer grado aquí están sus compañeros en el camino Dolce Vita. Y la única bonificación pesada al inclinar el techo son las vistas electromagnéticas que se sienten atraídas por usted y el automóvil desde todos los lados.

Se deduce que el convertible del 99 por ciento es un accesorio elegante, dotando a su propietario con un atractivo inusual. Especialmente cuando se trata de Lexus Convertible, que ha ganado popularidad durante mucho tiempo entre un público rico rico.

Lexus IS250C debutó en un concesionario de automóviles en París en octubre de 2008 como un automóvil completamente completo, listo para lanzarse a una serie. Y ya en mayo de 2009, los habitantes de Japón tuvieron la oportunidad de convertirse en sus felices propietarios. En Rusia, las ventas comenzaron recientemente, en la víspera de la temporada de verano de 2010.

Armados con gafas de sol, gorra de béisbol y calor anormal, tratamos de descubrir las complejidades de la ingeniería japonesa y el pensamiento de diseño.

Al ver en el espejo retrovisor IS250C con una parte superior cerrada, es poco probable que un automovilista no esté preparado note la diferencia entre el convertible y el sedán IS250, tan reconocible y familiar en nuestras carreteras. Pero en la práctica, estos autos prácticamente no tienen partes del cuerpo comunes, con la excepción del capó, los faros y los mangos de las puertas. Desde un punto de vista técnico, tal movimiento merece todo tipo de alabanza. Pero si consideramos el componente ideológico, no valía la pena atraer un automóvil absolutamente independiente a la aparición del sedán.

En la mayoría de los casos, el convertible se ve ventajoso que fue diseñado originalmente para la producción como un automóvil abierto o, en el peor de los casos, como compartimento. Cuando las variaciones del convertible sobre el tema del sedán, que se han presentado durante mucho tiempo en el mercado y que ocupan su nicho comienzan, subconscientemente se dibujan inconscientemente, y en los puntos de intersección, el convertible no siempre se ve en la mejor luz.

Con IS250C, una historia similar. Comienza a encontrar fallas con la apariencia con un techo cerrado: la parte posterior es pesada, es muy difícil de entender en el perfil cómo se colocó técnicamente toda esta abundancia de detalles en el eje trasero, y también el líder. Las ruedas del 17 ° diámetro en el Dunlop SP Sport Maxx Neures 245/45 R17 se pierden en el alto aumento del alerón trasero. Una escotilla de ventana alta y un tanque de gas solitario, sentado en el medio del ala, completa la imagen. Frente y detrás, no es fácil encontrar fallas con algo: la tecnología de iluminación efectiva efectiva, especialmente la parte trasera, con dos rayas de diodo se ve muy atractiva.

Y eso es todo, no más emociones a lo mejor de un compartimento apuesto.

Pero vale la pena gastar durante unos 20 segundos en el plegamiento de un techo de metal de tres secciones y el automóvil parecía ser reemplazado. Una silueta rápida se facilita visualmente por la ausencia de un pequeño techo a presión, y el automóvil está literalmente abierto.

La apertura del techo no está acompañada de ninguna dificultad. El mecanismo es impulsado por un pequeño torso oscilante intuitivamente comprensible: abierto, cerca. La ventaja también es el soporte gráfico del proceso de conversión en la pantalla del instrumento: siempre está claro en qué etapa es el techo y cuánto tiempo permanece hasta el final.

El interior del convertible casi sin cambios del sedán. ¿Deberíamos hablar sobre la calidad de los materiales y el ensamblaje? Todos los indicadores están en la parte superior. Al igual que en el sedán, con una combinación de dos colores del salón (luz-oscuridad), una disposición muy agradable de elementos de varios colores en contraste. Para ayudar al conductor, un sistema multimedia e instalación climática, que tiene varias instalaciones para conducir con una parte superior abierta y viceversa, trabajo.

Una solución interesante del interior son los lugares de los pasajeros traseros instalados ligeramente más altos que los asientos delanteros. Se ve muy impresionante, de perfil y detrás, por así decirlo, repitiendo la silueta del cuerpo.

Pero esto aún más complica el destino ya difícil de los pasajeros traseros cuando se maneja una parte superior abierta. Incluso con vasos laterales completamente elevados, transporte a alguien en un inhumanamente en la galería: vale la pena superar una marca de 70 km/h, ya que los pasajeros traseros comienzan a soplar sólidamente, y a velocidades por encima del flujo de aire intenta llevarlos consigo completamente.

Quizás al resolver este problema una cortina transversal protectora, unida en algún lugar detrás de los arcos de la seguridad del asiento trasero, podría ayudar. Pero, por desgracia, para este automóvil ni siquiera se proporciona opcionalmente.

El conductor y el pasajero delantero tienen más perspectivas de arco iris. El ángulo de ataque del parabrisas en conjunto con una línea de ventana lateral alta da un efecto sorprendente: el viento que se aproxima no se molesta ni siquiera a velocidades de 100 km/h. Y el vidrio lateral en un estado cerrado está cubierto de las corrientes de viento transversales. IS250C demuestra excelentes indicadores aerodinámicos en su clase. Por cierto, el ISC con un techo cerrado tiene una resistencia aerodinámica de 0.29 CX, mientras que muchos competidores europeos no pueden presumir de menos de 0.30-0.32 CX.

Pero todo esto no es suficiente para decidir o, por el contrario, abandonar la idea de comprar este automóvil. Es importante comprender qué tipo de conductor pagará, además del cielo azul sobre su cabeza.

El automóvil está equipado con un litro de 2.5 con un motor bien conocido capaz de desarrollar una potencia de 208 caballos de fuerza. Las ambiciones deportivas con tal unidad de potencia no pueden ser consoladas, y es inútil. Los autos para caminar de este formato no tienen de ninguna manera conducir al borde. Pero el motor silencioso, las aceleraciones suaves, los cambios discretos del punto de control están garantizados.

La suspensión es significativamente más dura que Sedanovskaya, pero no causa sensaciones desagradables al conducir en caminos de mala calidad. La única excepción es las articulaciones transversales, al asaltar las que a una velocidad promedio, se manifiesta el artefacto de la escasa torsión del cuerpo. Debe entenderse que el convertible es un automóvil desprovisto de una de las costillas principales de la rigidez del techo. Con una parte superior cerrada, este efecto es casi invisible.

Tradicionalmente, para todos Lexus y especialmente para tal modelo, diseñado para dar mucho placer a la conducción, la pelota está gobernada por la electrónica. Ella está en todas partes e insinuamente corrige todos los defectos del conductor. Los sistemas de seguridad y las tecnologías de asistencia funcionan a una altura tan cósmica que es casi imposible para una persona ignorante que la unidad caiga sobre el eje trasero.

Sí, y qué pecado esconderse, el automóvil está equipado con la última tecnología. Aquí tiene una luz adaptativa de la cabeza de Bi-Kksenon, y todo tipo de electroregulaciones con memoria, multimedia, navegación, acústica de alta gama, etc., etc. Y todo esto está aquí e inmediatamente sin agregar opciones en la configuración de lujo para 2,480,000 rublos. Si desea disfrutar de todas las bendiciones del convertible, pero pagar menos sin recibir lociones multimensionales, pedales de aluminio y otras pequeñas cosas, entonces el conjunto premium es relevante para 2,258,500 rublos.

Al pagar las cantidades anteriores, recibirá en su garaje, un automóvil encantador y carismático. Afortunadamente, no es perfecto en algunos aspectos, pero esto es lo que lo anima entre un pequeño grupo de competidores. Elegirlo con tu corazón, definitivamente harás amigos.


Dmitry malygin




 

Fuente: Carclub.ru