Test Drive Lexus es C desde 2009 SEDAN

Todos fueron queridos

Querida, prestigiosa, pequeña, incluso arrogante, ya que debería ser la mayor crema de la clase media, ambos miran enfatizados en los deportes de tumas e incluso aparentemente similares entre sí. Sin embargo, el concepto de placer conducir cada uno de ellos se trata a su manera. En asombro de acuerdo con la antigua canción de la máquina del tiempo.




Oferta interesante
Hace unos años, el Lexus más pequeño ya ha tratado de establecerse en nuestro mercado. Sin embargo, el precio de IS200 fue nombrado entonces tan alto que el automóvil definitivamente talentoso no tuvo la posibilidad de éxito. Ahora, con el maximalismo juvenil está terminado. El nuevo modelo, la venta de los cuales comenzó hace aproximadamente seis meses, se volvió más y sólida. Los seis en línea de 2 litros dieron paso a un volumen más poderoso y en forma de V de 2.5 litros. Y el precio sigue siendo casi el primero. Una cosa clara es que los sedanes de clase media de élite han aparecido un competidor muy serio.
 

El principal oponente en el que se enviaron los troncos de dos enlace del sistema de graduación de Lexus, primero. Una mirada al corte audaz del faro del nuevo AI-ES, su capucha larga, arcos de ruedas hinchadas y bastidores frontales inclinados bruscamente, de modo que se volvió claro: el objetivo de la serie Japanese BMW 3RD.
 

Cuatro de Audi y más Mercedes C-Class no tan deliberadamente deportes. Además, ambos son de larga duración y, en el próximo año, darán su lugar a los modelos de próxima generación. Es por eso que elegimos BMW al recién llegado de Rivant. Por supuesto, con un seis de 2.5 litros.
 



¿Quieres naranjas dulces?
Y la primera ronda del auto bávaro pierde claramente. ¡En cuanto al salón de lujo Lexus! No es solo en diseño, paneles cargados de precisión, calidad excepcional de los materiales de acabado. Este auto cuida a su dueño como el servidor más leal. Digamos la ventilación de las sillas que aún no me he reunido en la clase media. En el timón de ajuste eléctrico. La cortina en la ventana trasera al encender la transmisión trasera disminuye automáticamente. Togo y mira, abre la guantera y buscas allí un plato de plata con piña en la configuración básica ...

 
  
La combinación de líneas blandas y soluciones de diseño elegantes presta atención a las manijas de las puertas y las mareas de la consola central le da al interior el encanto Lexus de la exquisita simplicidad
 

Los sillones están perfectamente integrados. Además, incluso tienen ventilación.
 
   
Comodidad en cada pequeña cosa. Espejo cosmético con iluminado, no es olvidado por un glacial.
 

En la caja de guantes, también hay estantes convenientes.
 

Los titulares de la Copa no se exhiben para que todos puedan ver. Uno bajo una gorra en el túnel. Otro en una caja central de capacidad


Ergonomía de alto nivel. Rompiendo la cabeza sobre cómo administrar el control del clima y la radio, no es necesario. Todos los botones están ubicados en las ubicaciones habituales. Y para no perderse en el menú completo delantero dos remotos. Usando las teclas en el volante, puede aprender sobre el consumo de combustible. Los botones izquierdos desde el volante son responsables de las funciones programables.

 
  
La geometría estricta de repente hace que el panel frontal BMW aburrido, lo que hace recordar los años 80. No guarda la posición, incluso los materiales de acabado de excelente calidad.
 

Soporte lateral Soporte lateral BMW es más duro. Para unidades rápidas, el médico prescrito.
 
  
Sobre la iluminación individual, los alemanes también recuerdan. Pero no hay voz
 

Dos ramas en la guantera. Lo que es más pequeño adecuado para los documentos. Las tarjetas de carretera serán incluidas sin ningún problema.
 

Bajo el reposabrazos delantero, el Treshki se ajustará a un banco con un gasing y un par de paquetes de cigarrillos. El boxeo no es muy espacioso.


Después de lo que vio en Lexus, el interior BMW parece simple de ingenuidad. Las líneas horizontales del torpedo, los dispositivos de resaltado rojo y las inserciones debajo del árbol no son absolutamente impresionantes. Sin persianas, asientos ventilados y dirección asistida eléctrica. De inmediato, está claro que los especialistas alemanes hicieron una oferta solo por la excelente calidad de ensamblaje y materiales del acabado. Y en ergonomía hay fallas. No entendí por qué quería la clave de control de la computadora de la computadora en el interruptor del volante, cuando se puede llamar la misma información desde el menú usando el botón en la consola central.


Para maquinistas y pasajeros.
Pero, ¿cuál es el sentido del interior más exquisito, si el conductor alto en la cabina es inconveniente? Habiendo dejado caer el asiento de Lexus a la posición inferior, con mi altura de 186 cm casi se preocupa por la parte superior de la tapicería del techo. Es fácil girar a la izquierda a la izquierda, puede hacer un mango fácilmente sobre la puerta delantera, y si mira justo delante de sí mismo, ve el corte del techo. En el sofá trasero, se emborrachas en el techo, y los pies tienen que encuestar debajo de la almohada del asiento del conductor. Vale la pena acomodar aquí para tres adultos.
  


Para sentarse por detrás en ambos sedanes, se proporcionan conductos de aire del sistema de ventilación.
 

Sin embargo, solo los pasajeros de BMW pueden regular de forma independiente la intensidad de soplar.
 
  
El reposabrazos grande y la protuberancia en el sofá trasero de Lexus confirman que solo dos se sentirán cómodos aquí.
 

Si la cortina interfiere con la revisión, se puede bajar por un clic del botón
 

Sofá BMW deja que no sea particularmente suave, pero más espacioso.


Sentado en el sofá BMW Troy tampoco vale la pena. Sin embargo, se abarry solo en los hombros. El asiento del conductor se puede bajar muy bajo parece ser casi al asfalto en sí. Muy deportivo. En este caso, el cilindro en la cabeza, por supuesto, no se usa, pero el stock de espacio debajo del techo es bastante notable.
 

 
Todos los tamaños se dan en centímetros. * Distancia desde el asiento del asiento hasta el techo. Espacio para pies sentados en la parte trasera indicada siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm.
 





No aburridos
Es poco probable que el propietario de un prestigioso sedán lleve un televisor en él a la casa de campo. Sí, y su suegra durante mucho tiempo ya no cultivan plántulas de tomate en el balcón. En cualquier caso, las tesis similares fueron guiadas por los creadores de la IS250. El automóvil en los estándares de clase es un tronco muy pequeño. Dos maletas grandes no se empujan aquí, y las cubiertas protectoras de los bucles de la cubierta comen y sin ese pequeño espacio. Antes del sofá trasero, el lexus no permite un sofá trasero. La única oportunidad para transportar elementos largos para tratar de verlos en una escotilla especial detrás del reposabrazos plegable.

 
    
 

 
   
El tronco BMW (derecha) es notablemente más. Además, también es funcional en los lados, hay bandejas cómodas para diferentes pequeños.
 
 
Doblar la parte posterior del sofá Treshka puede ser directamente del tronco, que es muy conveniente
 

Para esquís, los alemanes han proporcionado un caso especial de nieve que la nieve no se mojará de salón y pasajeros.


Tryshka todavía no es tan adoración. El volumen del tronco no es un tamaño de registro, pero para la clase media 460 litros no es tan mala. ¿Quería sumergir más tiempo? El sofá trasero se puede plegar en partes, dejando 12 lugares.
 





¡Somos la recompensa de la libertad!
Sin embargo, el poder de BMW está lejos de sus habilidades económicas. El Treshka es de solo 10 litros. con. Más que Lexus, pero los sentimientos son notablemente más dinámicos. Hice clic en gasolina, y la máquina sin demorar tiempos, incluso en el modo habitual de la máquina. En la caja de deportes, le permite girar el motor a las revoluciones máximas, y si libera el pedal, todavía es lo suficientemente largo, sin dejar caer las revoluciones, no va al nivel más alto. E incluso después de 180 km / h, la capacidad de adelantamiento confiado sigue siendo suficiente.
 

Lexus actúa más inválido y no tan apresuradamente. Su autómata de 6 velocidades está convencido de que es necesario cambiar las transmisiones únicamente sin problemas, y sigue firmemente este principio. Porque incluso en modo deportivo, se está mejorando la sensación de dinámica rápida. Aunque el overclockee hasta que cientos de 8,1 segundos aún no parecen ficción. Pero, lo que seguramente le complacerá los partidarios del estilo de conducción activa es la capacidad del cuadro IS250 en modo manual, no cambie a la transmisión más alta cuando se alcanza el motor con las revoluciones máximas. Mantener, por lo tanto, en el momento adecuado, el motor es constante. Sin embargo, para usted, Dios no lo permita, no gire el motor, la máquina adivinará el anillo rojo en este brote en el tacómetro.

 
  
Según la última moda, los motores de los oponentes se inician con el botón. Pero el BMW aún tendrá que insertar la llave en un conector especial
 

La clave de Lexus es suficiente para poner en su bolsillo, el auto lo reconoce. Sin embargo, recuerde que cualquiera puede ir a la máquina y sin clave
 
  
Usando estas claves, puede programar la facturación y la velocidad, que el logro del Lexus le advertirá
 

Los pétalos para los cambios manuales de engranajes se giran con la viga.
 

El subwoofer BMW está fuertemente sobrecargado. Por casualidad, puede ingresar al menú de la computadora o encender el control de crucero


Ay, lexus frenos, a diferencia de BMW, es poco probable que puedan apoyar su estado de ánimo de combate. No, en modos de tiempo completo, hacen frente a su trabajo bien. Pero valió la pena caminar un par de vueltas de turnos con un fuerte frenado frente a ellos, y fue notablemente peor que las almohadillas simplemente sobrecalentadas.




El silencio es oro
Increíble pero cierto. En el buen asfalto en el salón de Lexus que está viajando, puede adivinar solo alineando las decoraciones. No importa qué velocidad sea 90, 120 o 160 km / h. El aislamiento de ruido es simplemente genial. Sin sonido del motor y el viento gastado, solo llantas ligeras. Por cierto, los japoneses por el bien de esto no solo trabajaban seriamente en la aerodinámica, sino también las alfombras hechas de materiales que absorben el ruido.
 

Y la cubierta por carretera desigual del automóvil no está completamente confundida. La suspensión es tan cómoda que parece que la hoja gruesa de caucho de espuma se coloca en cada articulación o arrebato. Hacer que la suspensión en la desglose sea muy difícil.
 

Las virtudes descritas anteriormente no están interesadas. Como si un ávido dispiro, fascinado por su idea, dice incansablemente: tengo una fila maravillosa seis con una capacidad de 218 litros. s., y no quiero ocultarlo. El ruido del motor está bien distinguido en la cabina ya con revoluciones medianas. Lo que, de hecho, es bastante bueno para el auto con un personaje deportivo. Pero los neumáticos aullando a las altas velocidades podrían ser más silenciosos. Y chasis? El auto cree casi todos los guijarros en la carretera. Y realmente tensas. Además, la suspensión está tan aplaudida, lo que se convierte en un pequeño Uhab.




Entrenamos donde sea necesario
Manejo de otra lección que puede enseñar una tendencia a cualquier retador en sus laureles. Y deje que el volante esté pesado a bajas velocidades cuando estaciona, pero ¿cómo puede eliminar el automóvil por turnos? La fuerza reactiva crece casi con cada grado que convierte al RAM. Para poner el auto en una deriva en el asfalto seco, debe intentarlo duro. BMW, mínimamente dañino, se aferra a asfalto al último. Si se selecciona el límite de velocidad, el estricto collar del sistema de estabilización reduce instantáneamente el empuje del motor en los siguientes signos de deslizamiento. Y el coche recto de alta velocidad se mantiene genial. Ejecutar en ondas longitudinales y transversales es mínima y no interfiere con el control.
 

Lexus también es notablemente túnicas a una alta velocidad en línea recta, voluntariamente superada a su vez, y escribe los dispositivos. ¡Pero cómo no quiere que te destruyan las manos! En qué ángulo no está convirtiendo el volante, el resultado es casi el mismo en todos los casos, apenas esfuerzo reactivo. Como resultado, cuando estaba prácticamente aislado de conducir un automóvil, todavía no quieres ir. Y en un camino resbaladizo, no debe olvidar que administra el automóvil de tracción trasera, incluso a pesar del sistema de estabilización: la electrónica permite a los conductores algunas liberaciones. Por ejemplo, un giro con una ligera deriva.




Sin compromiso
El IS250 apareció recientemente, no tuvo tiempo de aplastar en pruebas europeas o americanas. Por lo tanto, solo podemos evaluar objetivamente la seguridad de Lexus solo por su equipo. Y debe decirse, se embala por medio de seguridad pasiva y activa. Ya en la configuración básica hay 8 almohadas, incluida la rodilla para el conductor y el pasajero delantero, que, por cierto, no hay uno de los compañeros de clase, así como el ESP y el sistema anti-prueba. Por cierto, la es de la generación anterior y sin almohadas de rodilla en las pruebas de la Asociación de Seguridad del Tráfico Americana recibió estimaciones más altas. Como resultado, ponemos los cinco más preparados para los enfrentamientos a las colisiones.
 

Y los alemanes no se guardan en seguridad activa. Sistema de estabilización del movimiento, el control TREKSHN está en la base de datos. Pero las bolsas de aire son solo seis delanteras, laterales y cortinas. Sin embargo, las pruebas de choque de EURONCAP han demostrado que las armas mencionadas anteriormente son suficientes. Confirmación de las cinco estrellas máximas y 35 puntos.




Todo en precio
Una variedad de ofertas Lexus nunca ha sido diferente. Y ahora solo tiene un motor y cuatro configuraciones. Pero en el confort básico por $ 41,600 ya hay casi todo: buena música, crucero y control de clima, llantas de aleación. El interior de cuero con unidades eléctricas y la ventilación de los sillones frontales se encuentra en el ejecutivo más caro por $ 46,200.
 

El deporte, que sigue siendo $ 1500, más caro, distingue no solo una suspensión más rígida, ruedas R18, asientos, cubiertas con tela debajo de gamuza, sino también faros de xenón, estacionamiento y sensores de lluvia. El más caro IS250 realizado premium, naturalmente, con un interior de cuero, con inserciones debajo de un árbol y la cortina trasera cuesta $ 49,700.

BMW también tiene solo unos pocos conjuntos completos fijos, pero cinco motores. Básico 320i Léxus ligeramente más barato 31 euros. Pero si su motor de 150 fuertes en principio es suficiente para una conducción dinámica, luego los discos estampados, un volante de plástico y la falta de un sistema de audio apenas se arreglan. Para un motor equipado de 6 cilindros 218, 325i tendrá que pagar 39,600 euros. El volante en este caso se cubrirá con la piel, aparecerán las ruedas de aleación, los faros de Xenon, el sensor de lluvia. Para tal suma, a la derecha, por ejemplo, no tanto. Y si necesita un interior de cuero, tendrá que ordenar a Laxori por 46,200 euros. Recordando en dólares, obtenemos que BMW es más caro que el Lexus más lujoso, hasta el 17%. Diferencia impresionante. Es cierto, hay uno más en un Treshka, con el que los japoneses no pueden argumentar, modificaciones con un impulso completo que agrega confiabilidad en la gestión en carreteras resbaladizas. Pero si desea obtener el mismo conjunto de equipos rico que Lexus se realiza por Premium, tendrá que comprar al menos 330, pagando más de $ 24,000.
    
Decidimos:

Resulta que la ropa deportiva es quizás la única cosa que hay un rival común. Cada uno de ellos oprime su línea. Se espera que BMW deleite un excelente manejo y dinámica, renunció a la comodidad de montar. Mientras tanto, la capacidad espacial y de carga del Treshki cumple plenamente con los estándares de clase. Sin embargo, a pesar del nombre fuerte, un automóvil bien equipado sigue siendo muy caro que, naturalmente, reduce la evaluación general. Como resultado, 4.3 puntos.

Exactamente lo mismo ganó su oponente Lexus, 4.3. No es tan dinámico y preciso a su vez. Pero simplemente fascina la decoración rica y elegante de la cabina, así como la comodidad excepcional. Y, tal vez, su tarjeta de triunfo más importante no solicita un centavo adicional para el que ofrece. Es poco probable que encuentre algo más rentable en el mercado de los costosos sedanes de clase media. Pero también un automóvil más cercano con un tronco tan pequeño, entre ellos, también es poco probable que se descubran.

 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Diario Compre coches [12/2006]