Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2009
Comienzo perfecto
Lexus siempre se considera una aplicación digna pero puramente civil. Solo podía soñar con modificaciones anti-info (como los oponentes alemanes para un segmento D premium). Aunque las inclinaciones para eso hubo un buen potencial de chasis, tracción trasera, Toyota Technology. Para finalmente madurar, tomó tiempo. La primera generación impulsó con éxito la abreviatura es. La gente reconoció que el automóvil, los fanáticos de todo el mundo aparecieron gradualmente (el sedán y la camioneta se vendieron en Estados Unidos, Europa, Japón bajo el nombre de Altezza). Hace tres años, la segunda generación hizo su debut, lo que hizo que el gobernante fuera aún más exitoso y reconocible. ¡Y luego es hora de elevar radicalmente el estado a Little Lexus! Entonces, en enero de 2007, en Detroit, el más dental de Lexus Modern IS-F debutó. Debido al océano, mostró un puño azul de la eminente trinidad alemana. Un poco más tarde, el aterrizaje de atletas compactos aterrizó en Europa después de un debut en Ginebra.
Y para Rusia, la primera copia legal llegó solo un año después. ¡Esperamos a IS-F para una prueba durante casi seis meses! Y todo el tiempo temían que alguien lo pusiera a nosotros, golpeara, ofendido con la frecuencia con la que sucede con autos rápidos en la práctica periodística del automóvil. A principios del verano, vi por primera vez la perla IS-F en el estacionamiento de la oficina representativa rusa Lexus. Pero entonces solo era posible mirarlo. Caminé, ¡me gustó! A mediados del egoumno, finalmente le dieron el sedán al tacto. Pero comenzamos la prueba de todos modos por examen. La apariencia fue bombeada en europeo. El automóvil se volvió más musculoso en la zona de alas y parachoques, y las ruedas grandes con goma Bridgestone Potenza 225/40 R19 frente a 255/35 R19 detrás terminó la imagen. Con un paquete de mejoras externas F, el automóvil ha encontrado la aparición de inquebrantable y terminado. Pero eso no es todo. Tal súper sedán necesita trazos de trazo que agregan. En IS-F, estas son las letras L con la inclinación inversa en las paredes laterales, que comienzan con ranuras en las alas y se estiran a lo largo de los umbrales. Bueno, por supuesto, las tuberías de las tuberías de escape son verticalmente verticalmente. ¡La solución es tan simple y radical que ya ha sido copiada por el representante de la alta moda de automóviles Ferrari California!
Y por dentro no hay pompa deportiva. ¿Por qué mostrar un automóvil, que tiene un motor de cinco litros debajo del capó? Bukoki f aquí y allá, el acabado con material que se asemeja a la estructura del carbono y en color de aluminio, superposiciones de metal en pedales y sillones con soporte severo. Quizás todo. Más y no necesario. Aquí el estado de ánimo no nace debido a la joyería, sino al contenido interno de la máquina. Cuando comienza el último V8, la sangre no comienza a hervir simultáneamente con el suministro de combustible a los cilindros. El motor está bien oculto en su compartimento y solo se adapta a calefacción con un escape. No existe un sonido claramente de hierro con el que el motor M3 se calienta. Lexus es más inteligente. Si se trata de deportes, en la cabina no debe prestar atención a otra cosa que no sea la conveniencia de la plantación y la ergonomía verificada. Las sillas no solo se ven suaves, realmente son así. Te sientas y te ahogas. Bien y cómodo, pero parece que antes del primer giro serio. La opinión errónea de Valika del apoyo lateral está bien fijada no solo la parte posterior, sino también las piernas. Se sostienen tenazmente, pero suavemente. No hay lugar para compromisos en los deportes, pero si estamos hablando de deportes de la ciudad, entonces tales sillas de compromiso IS-F son la mejor opción. El motor se calienta, las revoluciones están cayendo y en la cabina se vuelve muy tranquila. Me desplego en un denso tráfico de la tarde y encuentro que no hay posibilidad de enfurecer el motor correctamente.
La comida con calma, acelerando suavemente en el momento en que los fondos están generosamente equipados. Promociono el motor a un máximo de 3500 y me sorprende lo silencioso que es. La máquina, como un buen árbitro deportivo, es completamente invisible. En algún lugar en los intestinos allí, cambia tan rápido y sin problemas los pasos que comencé a sospechar que el deseo de parecer un variador. Es bueno que en una pequeña placa entre los dispositivos pueda mostrar información sobre la transmisión inclinada. La sexta velocidad es de 70 km/h, en el tacómetro de menos de 1,500 rpm. Deporte
escondido. ¡Y me relajé inaceptablemente como si no fuera así! Tan pronto como se abrió una tira de toma gratuita, instintivamente pongo un acelerador en el pedal. La máquina comenzó, lanzó tres pasos, y la voz del motor de repente cortó un jugoso hermoso barítono, que antes de cortar acompañó el movimiento del tacómetro. ¡Entonces el escape con una sorpresa! Mi corazón también hizo una patada y se obstruyó en un ritmo rápido. Los autos se congelaron en los lados, todos se dieron la vuelta Pero el corcho, como un agujero negro, apestaba rápidamente el espacio libre e IS-F se fusionó con la corriente. Generalmente está bien disfrazado. ¡Quite cuatro tuberías por detrás, nadie pensará que debajo del capó de un sedán compacto hasta cinco litros japoneses seleccionados de un motor especialmente preparado! El oficial de policía de tránsito retira respetuosamente cinco litros y cuidadosamente me da documentos. ¡Cinco litros! Los guardias son sentenciados en el estacionamiento y respetuosamente torcieron sus labios. ¿Es mucho o poco si se trata de un auto realmente pequeño? Como muestra la práctica, ¡justo! Los japoneses probaron: el motor se unió orgánicamente al diseño de la máquina y no tiene un efecto negativo en la capacidad de control. Lo divertido, aunque no perfecto, está cerca de tal (55/45). Las fugas modernas siguen el camino de complicar el diseño y la introducción de sistemas electrónicos adicionales, de una forma u otra que interfiere en la gestión de la máquina. Entonces IS-F no está atrasado. El sistema patentado de monitoreo de la dinámica de VDIM funciona constantemente con frenos, un volante con una transferencia variable de transmisión, caja de cambios, sistema de estabilización y control de vías.
Además, específicamente para esta máquina VDIM estaba equipada con una imitación de un diferencial entre eje de bloqueo. Este último funciona, incluso si desactiva completamente el sistema de estabilización (prensado a largo plazo). El trabajo del bloqueo propio se vuelve notable en modos realmente calurosos, cuando el conductor está inclinando la adrenalina, el conductor, a su vez, violan los neumáticos y dejan agujeros en el asfalto. Coche
pule explícitamente la superficie de la carretera con dos ruedas. ¡Aquí ella es el sueño de Drifter! Nos gustó cómo funciona el auto -bloqueo electrónico, le permite llevar con precisión el automóvil en el deslizamiento de energía. Si has sacrificado ESP, entonces el estado de ánimo es bueno y no eres reacio a masticar a Carlson, para jugar un poco. Está claro que es mejor hacer esto en lugares especialmente preparados. Aún así, 400 caballos, una base pequeña, tracción trasera y volante afilado es delgado. Sin embargo, para el principio, simplemente puede hacer que VDIM funcione en un programa deportivo. Esto no solo exacerba la respuesta del automóvil, sino también un poco el conductor de la mano. Un par de veces me divertí mucho para atrapar un sedán en un patín bastante profundo (la electrónica estabiliza el automóvil solo cuando siente que estaba a punto de darse la vuelta). ¡El pequeño Lexus no viaja peor que sus legendarios competidores de Alemania! Pero lo hace a su manera. El coche IS-F es correcto. Sus frenos son poderosos, agarrados y no propensos al sobrecalentamiento. Los diseñadores de los conductos de aire se encargaron de esto, lo que conduce a discos frontales y pinzas, un adulto fácilmente pondrá un puño. ¡Y qué comentarios! La desaceleración puede ser filigrana para dosis con solo esfuerzo. La máquina se comporta impecablemente. En modos imponentes, vas a LS 460. Y cuando comienza la locura de las carreras, la caja deja caer bruscamente la transmisión, ¡la electrónica, mientras tanto, hace que el batido sea un poco! El volante no es tan transparente como en RS4 o M3, pero esta conexión es suficiente. Además, la reacción del automóvil a la operación es cómoda con un rodillo estrecho rápido y lineal. Las masas desnudas no me molestaron una vez por nuestro styer shod en zapatillas de zapatillas de fuerza súper livianas ya en la fábrica.
Es por eso que es un excelente estudiante en todas las disciplinas, inteligentes o feroces, pero siempre es un conductor. Y deriva, y el arrastre, y el anillo que él está en todas partes en su elemento. Revelar su potencial es completamente difícil, pero muy emocionante.
Los japoneses con su prudencia característica y escrúpulos en el primer intento crearon un competidor equivalente para los oponentes europeos. Es digno de respeto. Y su pequeño Lexus es digno. IS-F podría ser un panqueque arrugado, pero tuvo la suerte de convertirse en pionero. Este es el primer automóvil no europeo en la Liga de la Clase D de los Super Sudans compactos.
NOTA Motor y caja de cambios
V8 2UR-GSE El motor Lexus más potente. El bloque de aluminio de los cilindros del sedán representativo LS 600H se toma como base, pero se ha cambiado la forma de las cámaras de combustión. Se instalaron más ligeras y duraderas bielas, pistones y válvulas, y los árboles de levas son huecos para una mejor circulación de aceite, que se suministra regularmente incluso con cargas laterales graves, y se enfría usando un radiador especial. En el motor hay un sistema de doble admisión de marca (directo y en el colector de admisión) y el ajuste de la fase de distribución de gas VVT-E (en lugar de la hidráulica en la entrada, se utiliza un motor eléctrico más rápido). La zanja del acelerador con unidad eléctrica proporciona un suministro de combustible de precisión. Luz automática de ocho velocidades (estuche de aluminio) y compacta (más corto que seis bandas). Para resistir una mayor carga, estaba especialmente reforzado y equipado con un radiador de enfriamiento del fluido de transmisión. Varias tarifas de engranajes se mantuvieron igual que LS, pero el programa de gestión fue rediseñado, la caja también recibió un nuevo hidrotransformador (que está mejorando mejor con el momento mayor). En modo manual, la transmisión se lleva a cabo en solo 0.1 segundos.
Suspensión
La suspensión del IS estaba cubierta de capital. Palancas de acero de alta resistencia y puños giratorios hechos de aluminio. Los resortes se han vuelto mucho más duros, los tampones de compresión se encuentran lo más bajos posible. Estas son las consecuencias de la lucha contra rollos y clics. Los amortiguadores de gas son una tubería. Los bloques silenciosos de montaje en la detección de la suspensión trasera se volvieron más difíciles. Los puntos de fijación de toda la suspensión trasera también se cambian.
Discos y frenos
Especialmente para el Lexus IS-FS, BBS está hecho por discos de 19 pulgadas forjados súper ligeros. Son mucho más ligeros que el elenco estándar de 18 pulgadas para IS. Mecanismos de frenos de desarrollo de Brembo. Las pinzas de seis pistones con unidades con un diámetro de 360 \u200b\u200bmm se instalan en la parte delantera, y se instalan discos y discos de 345 mm detrás. Los discos de freno son ordinarios, metal.
Leonty Tyutelev
