Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2009

Prueba comparativa: BMW M3 contra Lexus es F y Mucedes-Benz C63 AMG

Era difícil vivir. Había poco dinero. La competencia fue cruel, si no despiadada. Agregue una pizca de codicia a esta mezcla y la onza del escándalo. Y todo esto se trata del origen del negocio petrolero en California en 1920. Y también, por extraño que parezca, sobre el mercado automotriz del modelo del año 2008.
La imagen del petróleo, cuya trama se menciona en el primer párrafo, fue nominada en la categoría de la mejor película en la 80ª ceremonia de presentar los premios de la Academia de Cine, mientras que el libro en el que se filmó la película fue escrito 90 años antes de ese momento. El autor de la obra maestra literaria (más tarde nominando su candidatura para el puesto de gobernador de California), Epon Sinclair, nació en la ciudad de Baltimore en 1878 y a la edad de 15 años comenzó a escribir historias baratas para pagar la capacitación. El éxito lo esperaba en 1906 en forma de un libro de la jungla, donde describió las terribles condiciones del trabajo y la vida de los trabajadores en una planta de procesamiento de carne. ¡Y solo en 1926, escribiendo una novela de petróleo!, Creó un requisito previo para su obra maestra más vívida de la adaptación de esta novela.
En el espíritu de la novela fundamental de Sinclair, recolectamos tres noticias rápidas en la clase de sedán deportivo y las expulsamos en la parte central de California. Es cierto, nadie murió con nosotros, no perdió la finca familiar como resultado de la estafa y no perdió todo su impresionante estado en las cartas. Bastramos la parte oriental del campo petrolero para hacer varios círculos a lo largo de la carretera Reno-Fernley Raceway.
Los participantes en nuestra prueba de investigación son muy similares. Cada uno de ellos tiene una placa de identificación que habla de deportes de personajes: M BMW, AMG tiene Mercedes-Benz y la nueva designación F de Lexus. Cada uno tiene cuatro puertas y un malvado V8 debajo del capó. Todos tienen un diseño agresivo de las piezas delantera y trasera, una forma única de la capucha, grandes discos de ventilación perforados con frenos, arcos avanzados, lujosas ruedas de ruedas, bajo espacio libre, xenón, resortes más rígidos y amortiguadores que las configuraciones estándar. En los salones tienen asientos deportivos de cuero, una unidad eléctrica de todo lo que se puede imaginar, así como una serie de botones que le permiten cambiar instantáneamente la configuración de la suspensión con rigidez, ajustar el trabajo del acelerador, empujar el corte ( No todos), y también decide cuánto en este momento necesita embrague y estabilidad. Para dar más exclusividad, estos automóviles son producidos por una circulación limitada, y los precios para ellos comienzan en $ 63,000.
BMW lanzó M3 el otoño pasado en una versión de dos puertas. Pronto la luz también vio un set de cuatro puertas. Este es el mismo equipo M-Spec con un motor de 8 cilindros en forma de V de 4 litros con una capacidad de 414 hp, que el compartimento está equipado. El sedán era 76 mm más corto que el cupé, aunque pesan de la misma manera. La caja mecánica de seis velocidades es la única transmisión propuesta por el fabricante en este momento, aunque a fines de este año se promete un doble embrague y una caja de cambios manual. M3 tiene la potencia más pequeña de las máquinas presentadas en nuestra prueba, pero tiene la relación de masa más pequeña con la potencia. Además, M3 resultó ser el único auto con el buen bolígrafo.
Lexus ha amenazado durante mucho tiempo con lanzar una submarcada deportiva con la designación de Literta F. Bajo la capucha convexa, Lexus IS F es un V8 de 5 litros con una capacidad de 416 hp. Este es el motor más grande instalado en automóviles Lexus. Está equipado con la misma caja de cambios automática de seis velocidades, como la Lexus LS460, pero en este caso se procesa bajo mayor potencia, incluidos los cambios manuales de engranajes utilizando pétalos del volante. Los cuatro arcos se amplían, pero las ranuras de ventilación en las alas delanteras de la decoración de agua limpia. En esta prueba, IS F es un campesino medio en el número de caballos y en masa.
Mercedes-Benz creó varias generaciones de una Clase C Super C, pero en ninguno de ellos era posible combinar el cuerpo perfecto con un motor ideal. Hasta la fecha. El nuevo representante del año modelo C-Class 2008 es mayor, más amplio y más agresivo que sus predecesores. Y debajo del capó de la configuración de AMG, ahora no puede encontrar pequeños V8 o Superchard Sixes ahora dominado por un V8 de 6.2 litros, que también se instala en la clase E, S y R en AMG, sin embargo, en deformado solo hasta solo 451 litros. Con. opción. Funciona con una máquina automática de transmisión trans-velocidad AMG de siete velocidades, es decir. Puedes elegir entre comodidad, deporte y manual. El C63 tiene una distancia entre ejes de 35 mm que otros modelos de clase C, y tiene un sistema de escape que crea una vibración agradable. Debido a su masa de 1.816 kg (con un tanque completo), Mercedes es el más severo, pero también el comedor de gasolina más potente en nuestra prueba.
Comenzar en C63 durante un cuarto de milla es lo mismo que los disparos del calibre Modelo 45 del Gobierno de Chatt. El resultado es agradable, pero no del todo tradicional. De cero a cientos, Mercedes-Benz se acelera en 4.3 s, y si el piloto tiene la técnica de inicio correcta, el resultado se reduce a 4.1 s. Esto es bastante comparable con el Dodge Viper de 8 litros hace solo diez niños. En el modo Sport, la transmisión cambia de manera rápida y clara, como por corte, sin fallas entre las transmisiones. Cuatro tuberías de escape ovaladas suenan como un corredor de Chevy Pro Napled. El ansia de C63 es excelente en todo el rango de velocidad, y a pesar de la presencia de siete pares de tarifas de marcha perfectamente seleccionadas, AMG V8 habría tratado con dos.
V8 Lexus no suena menos pura sangre y funciona de manera excelente. Tiene las menos revoluciones de la presentación: el corte se instala en la marca de 6.800 revoluciones por minuto, mientras que Mercedes tiene 7.200 rpm en Mercedes, y el BMW tiene 8.300. Con un acelerador, el motor no está completamente abierto, lo hace. Funciona muy en silencio, pero uno solo debe presionar el gas, cómo su sonido se vuelve cada vez más profundo, especialmente después de 3.800 revoluciones. La automática de ocho velocidades hace más conmutación que otras cajas, pero no hay abuso particular. Pero solo tiene que elegir un modo deportivo, cómo el cambio se vuelve claro, como los golpes. El cambio hacia abajo está bajo el control de la electrónica para evitar el choque en el chasis. Estar entre los dos alemanes en términos de peso y potencia, FI también se recoge.
De M3, con su par más pequeño, una gama más amplia de revoluciones y una caja mecánica, espera otro comportamiento en la raíz en comparación con otros participantes en la masa. Y estas expectativas están justificadas. No tiene que girar el motor como si estuviera persiguiendo una patrulla, pero esto es lo que obtiene mucho placer. El motor construido sobre la base de V10 de M5, a pesar de una cierta disminución en el volumen y la potencia, todavía proporciona un buen antojo a bajas velocidades. Los sonidos de admisión y liberación son muy similares al trabajo de V12, y a velocidades más altas se fusionan en una hermosa sinfonía. El embrague es suave y el conjunto de velocidad es uniforme y estable. En el BMW moderno, la palanca de conmutación es la misma que es: bastante clara, pero dando sentimientos de inconsistencia entre los programas, como una palanca con un diámetro con una pajita. Nos gustaría ver algo como lo que encuentras en Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution o Mazda MX-5. Pero, sin embargo, siempre enciende la transmisión deseada, la distancia entre ellos es óptima, lo que no puede dejar de regocijarse esa parte de la audiencia que prefiere elegir la velocidad correcta por sí sola. A cien, se acelera tan rápido como un más pesado es F.
El contenido de información de la dirección y su capacidad de respuesta en dichos autos se aprecia por encima de todas las cosas. El volante de Mercedes se comporta como si se hubiera bajado en una solución viscosa, pero nada más. Regresa muy claramente, dando al conductor información completa sobre el camino y un agradable sentido de confianza. Lexus IS F está equipado con un amplificador de volante electrónico, que no es tan orgánico como la hidráulica. El volante es informativo con un viaje tranquilo y moderado, pero de manera agresiva, pierde sensibilidad. IS F es muy bueno en las curvas, aunque el límite se siente insuficiente de rotación y pérdida de adhesión en la carretera. El volante de BMW también informativo, pero más ligero. En términos de contenido de información, BMW incluso supera a C63, transfiriendo exactamente toda la información sobre el camino hacia la rueda.
El embrague con la carretera en los automóviles es similar: la aceleración durante la salida lateral varió en el rango de 0.95 g (para Lexus y Mercedes) a 0.97 g en BMW, lo que, en principio, es ligeramente. Con el frenado, hay aproximadamente la misma imagen: la propagación entre los resultados de tres autos fue de solo 1,5 m. Se detectan diferencias cuando se conduce en carreteras reales.
 
C63 está bien controlado, tiene un duro, enfocado en un viaje deportivo, movimiento. Él pasa bien, su comportamiento es predecible, en situaciones difíciles no permite que el eje trasero se demolie hasta el final. Presiona con confianza a la carretera, si en el centro de giro las ruedas internas caen repentinamente sobre la desigualdad, lo cual es típico de la configuración de AMG, su resistencia a altas velocidades no causa quejas. La velocidad de este modelo se limita a 250 km/h, pero el próximo año, Mercedes-Benz promete equipar modelos AMG con la función de eliminar este limitador electrónico, que acelerará a 297 km/h.
En I IS F, se siente la agresión y, al mismo tiempo, la restricción, debe ser provocada. Permanece neutral hasta el límite de rotación, y luego entra en una opresión. Las irregularidades en el centro del giro rápido lo obligarán a perder el equilibrio un poco, pero solo cuando realmente se las lleve. Como cualquier Lexus, va muy bien, pero no hay sensación de lubricación o lentitud. El ruido del flujo de aire que se aproxima es mínimo. En términos de aislamiento sólido, Lexus fue el mejor de los sujetos.
Y nuevamente el epíteto óptimo para describir M3 está equilibrado. Rápidamente pasó nuestro ligamento en forma de ocho, durante el cual medimos la aceleración, la inhibición, los rueda en las esquinas cuando cambian las tachuelas y el grado de adhesión a la superficie de la carretera. BMW resultó ser el más móvil y atlético de todos. Él te da toda la información que necesitas, y es difícil llevar al límite. Es divertido montarlo, mientras que nunca se divide. El BMW M3 hace clic en giros de alta velocidad, como las semillas, demuestra una excelente estabilidad a altas velocidades y es más neutral en términos de controlabilidad.
Dado que no estamos comparando el número de portavasos aquí en la cabina, es necesario observar las posiciones más importantes para el conductor. Examinamos dos puntos principales: sentado y volante. De acuerdo con la disposición asertiva de C63, asientos delanteros duros con buen soporte lateral. Algunos los encontraron demasiado duros y agresivos para los viajes diarios, pero hay pocos, aunque eran precisamente estos asientos para la pista sin excepción. Los asientos BMW son cómodos para viajes diarios, pero es por eso que no brindan suficiente soporte en giros de alta velocidad. Los asientos Lexus eran en este caso el medio dorado.
El volante a Mercedes a todos les gusta. Tiene una parte inferior de su parte inferior, como en los autos que participan en el campeonato DTM, es moderadamente gordito, cubierto de piel perforada en lugares donde las manos del conductor deben estar, y los interruptores del volante están extremadamente convenientemente ubicados. IS F Ware no es tan grueso y elegante, pero no lo hace menos conveniente. El volante M3 también se ve bien, pero se estropea que está cubierto con una piel lisa, por lo que las manos pueden resbalar.
BMW tiene un salón sombrío, aunque alguien lo llamaría en un negocio estricto, todo depende de su percepción. A pesar de la gravedad general, nos gustó la combinación de carbono y piel, que recortó el reposabrazos y el tablero. El interior de Lexus es inferior a los rivales. La consola, otros detalles de la cabina están terminados con metal y material que imita el carbono, que no les gusta a todos. Y la visualización del sistema de navegación, como sus botones, se toman exactamente de Toyota Prius, aunque vale la pena reconocer que su trabajo no causa quejas. En Mercedes, encontramos una pantalla de monitor recuperable, que avanza cuando la necesita, y elimina cuando no es necesario. Su interior comercial está ligeramente diluido con pedales de diseño deportivo.
 
Además de las pruebas y números tradicionales, incluimos comentarios sobre dos empleados de calificación. Kim Reynolds: Lexus y Mercedes impresionan versiones deportivas hechas sobre la base de otros modelos en serie. M3 crea la sensación de que era solo que estaba planeado. El resumen de Ed Lowe es aún más conciso: Lexus y Mercedes magníficos sedanes calientes. M3 es un auto deportivo con cuatro puertas.
A pesar del hecho de que Lexus en este juego es un principiante, salió plegable, ágil y realista, contrario al hecho de que la compañía que lo creó se está desarrollando tranquilamente y bien ensamblado, pero varios sedanes lujosos separados. Un par de detalles pesados \u200b\u200ben el diseño cargan un poco su apariencia, y la dirección y la suspensión no se comportan adecuadamente hasta el límite. Dado que F es no menos que sus rivales alemanes, no tuvimos que lanzar lotes. Y dado que determinamos quién es mejor y quién es peor, no podemos prescindir de los derrotados, aunque estamos seguros de que los esfuerzos posteriores de la marca traerán resultados competitivos en esta clase.
Bad Benz ganó muchos corazones. Resultó ser el más rápido cuando se aceleró en línea recta, mostró el segundo resultado en la carretera y el mejor en la prueba de frenado. La feroz aceleración de C63 y el sonido del lanzamiento de obús es suficiente para decidir comprar. Este malvado pit bull en cuatro ruedas causa emociones violentas, conoce su precio y, francamente, no le importa, ya sea que a otros les guste el carácter duro.
El magnífico M3 del BMW es el último modelo en la línea con más de veinte años de historia, y el mejor en este momento. Un luchador por naturaleza, mostró el mejor momento en la carretera, demostrando así que todos sus aspectos trabajan más duro y armonioso que otros. BMW es flexible y deportivo, pero al mismo tiempo sufrimos errores y, lo más agradable, viene en una configuración que la disfrutará en cualquier momento en cualquier situación. El hecho de que en el enfoque del M3 en el Coupe y el Roadster, tan pronto como se proporcionará dos variantes de la transmisión, significa que M3 es una filosofía, y no solo un modelo. Y ella digna de dejar que los rivales sangre.
1 lugar
BMW M3. Motor de gasolina de 4.0 litros V8, potencia de 420 hp. A 8,300 rpm, par de 400 nm a 3,900 rpm, transmisión manual de 6 velocidades. El costo de una copia de prueba: $ 63 625.
La velocidad, el equilibrio y el atletismo se combinan con éxito en el mejor sedán deportivo compacto en la actualidad.
Segundo lugar
Mercedes-Benz C63 AMG. Motor de gasolina de 6.2 litros V8, potencia 457 HP A 6 800 rpm, par de 600 nm a 5,000 rpm, transmisión automática de 7 velocidades. El costo de una copia de prueba: $ 63 930.
Una máquina fuerte y emocionante que puede funcionar como un vehículo diario y acelerar como una Viper Dodge de primera generación.
3er lugar
Lexus es F. 5.0 litros de gasolina V8, potencia 422 hp. A 6,600 rpm, par de 503 nm a 5,200 rpm, transmisión automática de 8 velocidades. El costo de una copia de prueba: $ 62 940.
El primer intento de Lexus de registrarse en la categoría deportiva fue un éxito, pero no hay suficiente integridad en algunos detalles.
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Tendencia motora